Električna letala in čmrlji ne morejo leteti

1. Ti so majhni, zato sploh ne potrebujejo novega načela letenja.
2. Preprosto kopirajo Teslin pristop z avtomobili spodaj.
3. V poročilu IDTechEx-a »Električna letala s posadko: Pametno mesto in regija 2021–2041« so ta električna letala s fiksnimi krili ter analiza radikalno novih modelov letal z navpičnim vzletom in pristajanjem podrobno opisana.

---

Množica majhnih izboljšav se običajno množi. Dve 10 -odstotni izboljšavi prinašata 21% koristi, izbira izboljšav pa je velika. Ljudje napačno mislijo, da Tesla dosega rekordni doseg z boljšo baterijo, vendar je enako pomembno, da baterijo varno približamo svoji meji, odstranimo na tisoče delov in drugih podrobnosti. Doseg je pri majhnih letalih še bolj zaželen, saj je doseg varnostni faktor, zato letalci iščejo tudi 0.2 upora upora, s čimer odpravijo en kilometer kablov, na stotine delov ter neučinkovite motorje in močnostno elektroniko.

Soočeni z resničnostjo se zaskrbljenci malih električnih letal zdaj osredotočajo na večja električno letalo vertikalni vzlet pa je nemogoč. Imajo nekaj smisla, ker smo trenutno v neumni sezoni, ko številni nepremišljeni predlogi pritegnejo denar od zaprtih vlagateljev, ki upajo na naslednjo Teslo. Teoretiki so imeli prav, ko so poudarili, da se ena oblika s potiskom na vsakem vrhu krila in nič vmes ne bi zletela z neba, ko eden ne bi uspel. Prav je, da opozorijo, da pri trenutno razpoložljivih delih veliko večrotornih VTOL pade z neba v 60 minutah po vzletu - brez drsenja in niti razporeditve padala na tej višini. Ekonomija mestnega letalskega taksija je upravičeno pod vprašajem v poročilu "Letalski taksiji: električno navpično vzletno in pristajalno letalo 2021-2041".  

Mnogi se vrtijo proti VTOL s fiksnimi krili, zato lahko večino časa letijo kot običajno letalo, zdržijo dlje in v nekaterih primerih drsijo v sili. Eden od primerov je britanski zagonski podjetje Vertical Aerospace, ki plača 2.2 milijarde dolarjev, potem ko sta Virgin Atlantic in American Airlines oddala naročila za 1,000 svojih VTOL s fiksnimi krili-nekaj milijard dolarjev, čeprav še ni nič v zraku.

Kontrastni helikopterji so sami po sebi učinkovitejši pri navpičnem letenju, vendar brez odvečnih potisnikov in stabilnosti v vetru. Pomagajo pri postavitvi visokih stavb, lebdijo eno uro naenkrat. Noben akumulator VTOL tega ne zmore: obravnavati mora minimalne primere lebdenja.

Nazaj pri običajnih vzletno-pristajalnih letalih s fiksnimi krili obstajajo čmrlji podobni izračuni, ki opozarjajo, da nobena od načrtovanih 8 do 100 sedežnih različic, obljubljenih za obdobje 2026-2030, ne more leteti. Uporabljajo napačne enačbe, ker 2 uporabljata zelo različno načelo učinka tal, mnogi drugi pa uporabljajo novo načelo porazdeljenega potiska DT, ki vključuje več propelerjev vzdolž krila. DT pomeni opustitev loput in velikega odstotka teže, prostora, stroškov materiala, upora in dolžine vzletno -pristajalne steze. Izračuni in poskusi NASA in DLR to podpirajo. United Airlines načrtuje izstrelitev električnih letal do leta 2026.

Moteči se motijo ​​tudi zato, ker prezrejo pristop "vsaka drobna pomoč" za večja letala. Na primer, današnja onesnažujoča regionalna letala imajo 30 km ožičenja in slab faktor zračnega upora, a rojeni električni je podoben Tesli. Teslina paleta v veliki meri izhaja iz regenerativnega zaviranja, ekvivalent letala pa so propelerji, ki se vzvratno spuščajo, in kolesa, ki se ob pristanku regenerirajo. Dejansko lahko pogonska kolesa naredijo taksi in vzlet električnih letal učinkovitejša.  

Poglejmo si en primer. Adijo Aerospace ima več kot 720 naročil- več kot 250 milijonov dolarjev, z dobavami, ki se bodo kmalu začele- od letalskih šol in letalskih taksi prevoznikov za svoja 2 in 4-sedežna letala na baterije, ki jih lahko preizkusite danes. Pred kratkim je napovedalo 8-potniško baterijsko električno letalo na podobnem nivoju "najnižjih skupnih stroškov lastništva", vendar je bilo območje 500 nm (naloženo) napovedano kot odvisno od partnerstva z Oxis Energy za novo baterijo. Negativci so se nasmehnili, ko je Oxis takoj šel trebuh. Vendar pa je velikan LGChem v podobnem časovnem okviru za dobavo podobne baterije in tako kot Tesla se Bye nikoli ni zanašal na eno baterijo. Delajo na vseh majhnih izboljšavah. Naslednji vidiki specifikacije razkrivajo nekatere od teh in tudi številne varnostne lastnosti, ki presegajo celo njegovo dolgo drsenje, sistem za samodejno pristajanje v sili in letalsko padalo.  

Ta oblika eFlyer 800 je popolnoma nova od konic do repa. Aerodinamična učinkovitost je dvakrat večja kot pri tipičnih starejših turbopropelerskih letalih podobne velikosti-visoka skupna učinkovitost pogonskega sistema z visokim izkoristkom motorja z nizkim hladilnim uporom, 2 elektromotorja, nameščena na krilih, vsak z dvojno redundančnimi navitji motorja in štirikratnimi akumulatorskimi paketi. Skromno povečanje dosega ponujajo izbirne solarne celice z dodatno močjo (verjetno satelitskega razreda, ki so jih preizkusile-proizvaja dvojno elektriko od današnjih sončnih avtomobilov in letal) in električni taksi na kolesih.

Jet It in JetClub, sestrinski družbi z delnim lastništvom v Severni Ameriki in Evropi, sta podpisali več milijard dolarjev vredno kupno pogodbo za floto letal eFlyer 800. Poleg tega sta družba L3Harris Technologies in Bye Aerospace podpisala sporazum o razvoju popolnoma električne različice z več misijami, ki bo zagotavljala obveščevalne, nadzorne in izvidniške (ISR) zmogljivosti.

Za zdaj Bye Aerospace ne dela čmrlja z novim načelom letenja, lahko pa doda porazdeljen pogon v času, ki ga izbere. Medtem se vsa letala z električno energijo na baterije dvigajo hitreje kot onesnaževalna propelerska letala, prav tako kot Tesla hitreje pospešuje. Bodite previdni pri tem, da ne morete leteti z nobeno baterijsko električno družbo ali z regionalnimi letali. Od zgoraj se vam nasmehne čmrlj.