Ob praznovanju prve obletnice baze v Lyonu je Easyjet predstavil ambiciozne načrte širitve v drugem največjem francoskem mestu. V prvem letu je Easyjet prepeljal milijon potnikov iz in v Lyon s povprečno zasedenostjo več kot 80 odstotkov. Letalska družba bo zato naslednjo zimo bazirala še tretje letalo in povečala zmogljivost za 30 odstotkov. eTN je izkoristil priložnost in prosil izvršnega direktorja Easyjeta Andyja Harrisona, naj deli svojo vizijo o razvoju Easyjeta in nizkocenovnih letalskih družb v Evropi.
Kako gre Easyjetu letos?
Andy Harrison: Vsekakor je težko leto za celotno letalsko industrijo. Vendar pa so nekatere razlike. Trg letov na dolge razdalje se je zmanjšal za 10 do 15 odstotkov, pri čemer je še posebej prizadet premium promet. Z nižjim razpoložljivim dohodkom si bo marsikateri dopustnik raje privoščil počitnice na morju in soncu v Italiji kot na primer na Floridi. To pojasnjuje, zakaj promet na kratke razdalje ostaja bolj odporen, saj se je zmanjšal za omejenih 5 odstotkov. Kljub trenutni upočasnitvi v Evropi nam gre zelo dobro, saj se je promet naših potnikov v prvem četrtletju leta 10 povečal za več kot 2009 odstotkov.
Kako si razlagate to rast v trenutni krizi?
Harrison: Prvič, naše vozovnice so v povprečju 50 odstotkov cenejše od obstoječih prevoznikov. Seveda je prednost. Doživljamo porast poslovnih potnikov, zlasti tistih, ki delajo za MSP. Lani so imeli poslovni potniki 19-odstotni tržni delež v naši celotni mreži. Letos so tako zrasli na 21 odstotkov. Prav tako osvajamo tržne deleže, saj ohranjamo in celo povečujemo svoje zmogljivosti, ko številni naši konkurenti zmanjšujejo svojo ponudbo. Na številnih naših osrednjih trgih so pomembni igralci, kot sta Alitalia ali Clickair/Vueling, zmanjšali svojo prisotnost ... Tudi naši donosi ostajajo stabilni, v povprečju 60 € na kupon.
Ali so nekateri trgi v Evropi bolj prizadeti kot drugi?
Harrison: Nimamo bistvenih razlik med trgi. V Združenem kraljestvu še naprej pridobivamo tržne deleže, saj večina naših konkurentov zmanjšuje svojo ponudbo. V Srednji Evropi opažamo upad dnevnega prometa iz Srednje/Vzhodne Evrope, ki delajo na Irskem, v Združenem kraljestvu ali v Nemčiji. Vendar to ne vpliva na našo rast v naši globalni mreži. Pravzaprav še naprej rastemo na številnih evropskih trgih, kot so Berlin, Ženeva, London, Lyon ali Pariz.
Ali vidite več potenciala za nove baze v Evropi ali Severni Afriki, ali iščete tudi nove tržne segmente?
Harrison: Zagotovo se bomo še naprej širili z novimi bazami v celinski Evropi, saj trg Združenega kraljestva že dobro pokrivamo. Ne verjamem, da bi bilo oporišče v Severni Afriki dobra rešitev. Usposobiti bazo za preživetje pomeni potnike leteti zgodaj zjutraj. Težko ga je izvajati na trgu izključno za prosti čas, kot je Severna Afrika. Vendar bi radi odprli storitve med Nemčijo in Rusijo ter med Nemčijo in Turčijo. Vendar sta oba trga predmet strogih dvostranskih sporazumov.
Kdaj pričakujete konec krize?
Harrison: Mislim, da se bomo soočali s težkimi časi vsaj še eno leto in ne pričakujte močnejšega okrevanja pred tem mandatom.
