BANGKOK, Tajska (eTN) - 40. obletnica letalske družbe Bangkok Airways je bila priložnost, da je njen ustanovni direktor Prasert Prasarttong-Osoth predstavil prihodnost letalske družbe v naslednjih treh letih. Bangkok Airways skozi leta uspešno raste, v letu 2.42 je prepeljal 2007 milijona potnikov in ustvaril 12. zaporedni dobiček v višini 7.43 milijona ameriških dolarjev.
Kljub manj ugodnemu okolju s cenami goriva, ki zdaj predstavljajo več kot 35 stroškov letalske družbe v primerjavi z 11 odstotki pred nekaj leti, Bangkok Airways ostaja izjemno ambiciozen. Flota se bo povečala z 18 na 30 letal, vključno z dobavo šestih Airbusov A350 do leta 2014–15 za mrežo na dolge razdalje. Po navedbah Prasarttong-Osoth želi letalska družba nato služiti Evropi in Avstraliji.
V naslednjih treh letih želi Bangkok Airways dokončati mrežno pokritost regije Mekong. "Želeli bi imeti vsaj tri vstopne točke v vsaki državi Mekonga, eno na severu, eno v središču in eno na jugu," je pojasnila Prasarttong-Osoth.
Bangkok-Chiang Mai-Phuket / Samui že izpolnjuje sanje Bangkok Airways na Tajskem. Ista zgodba za Laos, kjer letalska družba trenutno prevaža Luang Prabang (sever), Vientiane (center) in Pakse (jug). Po Siem Reapu in Phnom Penhu v Kambodži bo Bangkok Airways letos pozimi iz Siem Reapa, najverjetneje pa iz Bangkoka leta 2009, začel leteti v Sihanoukville.
Še več negotovosti pa ostaja za Mjanmar in Vietnam. V Vietnamu letalska družba leti le do Ho Ši Mina in doslej ni zagotovila novih linij do Hanoja in Danang / Hueja. »Še ni bila sprejeta odločitev, katero letališče bo služilo v osrednjem Vietnamu. Danang bo bolj poslovno usmerjen, Hue pa bi se bolj vklopil v našo strategijo letenja na mesta svetovne dediščine, «je dodal Prasarttong-Osoth.
V Mjanmaru, ki bi mu služil le dnevni prevoz v Rangoon, bi Bangkok Airways želel leteti v Bagan in Dawei na jugu. "Razmere v Mjanmaru ostajajo bolj nepredvidljive, a prihodnje leto bomo začeli leteti v Bagan," je dejal izvršni direktor Bangkok Airways.
Letalska družba je tudi navedla, da se želi še naprej razvijati na Kitajsko in v Indijo iz Bangkoka.
Najbolj presenetljiva poteza pa je napoved za vozlišče v Samuiju. Bangkok Airways je otok že povezal s petimi destinacijami, vključno s Hongkongom in Singapurjem, ki pokrivajo večino potreb. Omrežje se bo sčasoma razširilo na devet destinacij v naslednjih dveh letih. Letalska družba namerava nato dodati lete v Krabi in Phuket, pa tudi odpreti nove linije za Bali in Šanghaj.
Tu se izraz "vozlišče" sliši neprimerno. Operacije zvezdišč zahtevajo veliko število frekvenc in poti, ki omogočajo hitre povezave od ene točke do druge. Potrebuje pa tudi lokalni in transferni trg. Vsem jim primanjkuje Samuija. Otok nima lokalnega prometa, poleg Samui-Bangkoka, ki je večinoma dohodni cilj.
Prav tako je težko verjeti, da obstaja možnost prevoza med Balijem in Samuijem ali celo za povezavo prometa iz Chiang Maija v Hongkong ali Šanghaj. Ker so letališke pristojbine v Samuiju višje kot v Bangkoku ali Singapurju, je donosnost take operacije zelo vprašljiva.
In končno, delovanje vozlišča bi lahko prispevalo tudi k nadaljnjemu poslabšanju ekološkega ravnovesja Samuija. Številni lokalni lastniki hotelov so v zadnjem času izrazili zaskrbljenost zaradi obremenitve, ki jo povzroča hiter razvoj turizma v nekoč neokrnjenem okolju otoka. Z dodajanjem več letov - kar je potrebno za vozlišče - bi lahko letalski prevoznik še dodatno pritiskal na krhki otoški ekosistem.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- “ We would like to have at least three entry points in each Mekong country, one in the north, one in the center and one in the South,” explained Prasarttong-Osoth.
- In Myanmar, only served by a daily flight to Rangoon, Bangkok Airways would like to fly to Bagan and Dawei in the South.
- It is also hard to believe that there is any potential for a service between Bali and Samui or even for connecting traffic from Chiang Mai to Hong Kong or Shanghai.
