Oskrbovalci ladij so bili izključeni iz poslovanja luksuznih križarjenj, ker niso dosegli mednarodnih standardov dobave.
Lokalni dobavitelji ostajajo popolnoma izključeni iz posla zaradi strogih mednarodnih standardov o kakovosti blaga, ki ga kupujejo luksuzne ladje za križarjenje.
Na kocki so milijoni dolarjev, ki jih upravljavci potniških ladij porabijo za oskrbo na vsaki glavni stopnji svojega načrta poti. Ogromne ladje za križarjenje, kot sta Pv Marco Polo ali Pv Queen Elizabeth II, ki so večkrat obiskale Mombaso, so hoteli s petimi zvezdicami in prevažajo 600 oziroma 1,200 potnikov.
Toda oskrbovalci ladij v Mombasi pravijo, da so dobesedno prisiljeni stopiti stran in opazovati, kako se zaloge osnovnih stvari, kot so hrana, sadje in mineralna voda, pripeljejo vse od Južne Afrike naprej do ladij za križarjenje vsakič, ko se oglasijo in pristanejo. Privez I v kenijskem pristanišču.
»Zanimivo je, da uvoz, ki bi ga lahko nabavili lokalno, pripeljejo dobavitelji iz Južne Afrike ali Singapurja. Strašno izgubljamo kot oskrbovalci in kot država,« je dejal gospod Roshanali Pradhan, tajnik Kenijskega združenja oskrbovalcev ladij (KSCA).
Pradhan je dejal, da je eden od glavnih razlogov, zakaj se ladje za križarjenje izogibajo pridobivanju zalog iz Kenije, ker je blago, ki je na voljo na lokalnih trgih, slabe kakovosti.
Drugi dejavnik je slabo stanje na trgih sadja in zelenjave, kot je Kongowea.
»Kot dobavitelj ladij se Kongowee ne morem dotakniti. Glede na mednarodne standarde je to tvegano in zdi se, da občinski svet Mombase ne skrbi za trg v smislu zagotavljanja čistoče,« je dodal.
Predsednica Kenijskega združenja organizatorjev potovanj (KATO), gospa Tasneem Adamji, se je strinjala, da številni lokalni dobavitelji ne morejo izpolniti strogih zahtev o varnosti in higieni, ki jih nalaga industrija križarjenj.
Čeprav Adamji pravi, da je treba problem razumeti s prave perspektive, je dejala, da je Kenijcem, ki večinoma proizvajajo za izvozni trg, težko pripeljati del svojih proizvodov v Mombaso za ladje za križarjenje zaradi sezonskosti industrije.
"Mislim, da je primarna težava v tem, da ni dovolj lobiranja za spodbujanje obiskov križarjenj, kar bi posledično pritegnilo dobaviteljske industrije," je dejala.
Kar zadeva kakovost lokalnih proizvodov, je izpostavila pomaranče, za katere je dejala, da so nizke kakovosti in da so bili številni dobavitelji pozvani, da jih poiščejo zunaj, če so jih prosili, naj dobavijo ladjo za križarjenje in celo nekatere lokalne turistične ustanove.
Povedala je, da sta bila kenijski mango in ananas dobre izvozne kakovosti, vendar se večina proizvajalcev/trgovcev odloči, da bo približno 99 odstotkov svojih proizvodov izvozila v Evropsko unijo, med drugim, pri čemer ni deleža za dobavo ladij za križarjenje.
To je zato, ker ladje za križarjenje ne pristajajo v pristanišču skozi vse leto ali redno.
Težavo je mogoče rešiti le z bolj agresivnim trženjem Kenije med križarjenjskim turizmom in v sodelovanju z drugimi destinacijami v regiji, je dejala in dodala, da pobuda za promocijo križarjenja po Indijskem oceanu – ki združuje približno šest vzhodnoafriških držav in otokov – zagotavlja najboljšo priložnost in pristanišče bi moralo biti bolj agresivno.
Adamji, ki je generalni direktor Africa Quest Safaris in član upravnega odbora Kenijske turistične federacije (KTF), je izrazil nezadovoljstvo nad počasnostjo kenijske pristaniške uprave (KPA) pri izvajanju predlaganega sodobnega obrata za pretovarjanje ladij za križarjenje na privezu I, ki je pričakuje se, da bo privabil več plovil, ko bo začel delovati.
Povedala je, da lahko trgovci še vedno oskrbujejo vojaška in tovorna plovila z živili.
"Te (vojaške in tovorne) ladje niso tako stroge kot ladje za križarjenje, ki imajo plavajoče hotele s petimi zvezdicami in stopnjo višje glede na standarde," je dejal šef Kata.
Pri ladjah za križarjenje ni nič prepuščeno naključju, saj so vedno v morju in vsak primer zastrupitve s hrano zagotovo povzroči stisko, je dodala.
Vodstvo pristanišča v Mombasi je pozvala, naj sodeluje s turistično industrijo in drugimi akterji v vzhodnoafriški regiji pri spodbujanju turizma križarjenj, in dejala, da ne glede na to, kako močno se pristanišče trudi samo, ne bo šlo daleč, saj turizem križarjenj temelji na vezju. To pomeni, da mora Kenija med drugim sodelovati z državami, kot so Mauritius, Tanzanija, Sejšeli, Zanzibar in Komori.
allafrica.com
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Toda oskrbovalci ladij v Mombasi pravijo, da so dobesedno prisiljeni stopiti stran in opazovati, kako se zaloge osnovnih stvari, kot so hrana, sadje in mineralna voda, pripeljejo vse od Južne Afrike naprej do ladij za križarjenje vsakič, ko se oglasijo in pristanejo. Privez I v kenijskem pristanišču.
- Adamji, ki je generalni direktor Africa Quest Safaris in član upravnega odbora Kenijske turistične federacije (KTF), je izrazil nezadovoljstvo nad počasnostjo kenijske pristaniške uprave (KPA) pri izvajanju predlaganega sodobnega obrata za pretovarjanje ladij za križarjenje na privezu I, ki je pričakuje se, da bo privabil več plovil, ko bo začel delovati.
- Čeprav Adamji pravi, da je treba problem razumeti s prave perspektive, je dejala, da je Kenijcem, ki večinoma proizvajajo za izvozni trg, težko pripeljati del svojih proizvodov v Mombaso za ladje za križarjenje zaradi sezonskosti industrije.
