Delta Air Lines Inc., ki ima sedež v Atlanti od leta 1941, se promovira kot "prevoznik domačega mesta" New Yorka z mojitomi na Manhattnu in sponzorstvom bejzbolskih ekip Yankees in Mets.
Največja letalska družba na svetu si prizadeva za 70-odstotno povečanje letov na mednarodnem letališču John F. Kennedyja od leta 2005, da bi ime Delta nanesla na športne stadione, filmski festival Tribeca in živalski vrt Bronx.
Noben prevoznik ne prevladuje v New Yorku, največjem ameriškem letalskem trgu in vhodu za čezmorske letalce v poslovnem razredu, ki so najbolj dobičkonosne stranke letalskih družb. Delta računa na to, da se bo New York poplačal, ko si letalski promet v ZDA opomore od 13-mesečnega padca, kar je najhujši padec ameriške industrije v zadnjih sedmih letih.
"JFK je dvorezen meč, ker je veliko zamud in je tako konkurenčen," je dejal Michael Boyd, svetovalec letalske družbe pri Boyd Group v Evergreenu v Koloradu. »Vendar moraš imeti prisotnost v New Yorku. Delta lahko zmaga tako, da jo pridobi, tako da ljudje, ko pomislijo na letenje v New Yorku, pomislijo na Delto.
Pridobivanje več mednarodnih letalcev na JFK in drugih vozliščih je ključnega pomena za Delto. Višje čezmorske vozovnice so pomagale Delti zbrati povprečno 12.04 centa za vsakega preletenega potnika v letu 2008. Za JetBlue Airways Corp., ki je največji prevoznik na JFK in ne leti v Evropo ali Azijo, je bila številka 9.42 centa.
"Denar je na mizi in tržni delež je treba imeti, ker New Yorka ni lastnik nihče," je dejala Gail Grimmett, Delta višja podpredsednica operacij v New Yorku, delovno mesto, ki je bilo ustvarjeno letos. "Želimo biti domači prevoznik v New Yorku."
Razdrobljeni trg
New York je med najbolj razdrobljenimi ameriškimi podzemnimi območji za letalske prevoze, promet je razporejen med tremi velikimi letališči – JFK, LaGuardia in Newark Liberty v New Jerseyju. Lani so prepeljali 106 milijonov potnikov, kar je 18 odstotkov več kot Hartsfield v Atlanti, ki je najbolj obremenjen na svetu, glede na letališke podatke.
Delta in njeni regionalni partnerji so pripeljali 17 odstotkov potnikov v New York, za Continental Airlines Inc. pa 24 odstotkov. Seštevek vključuje Northwest Airlines, ki ga je Delta kupila leta 2008. Za primerjavo, Deltin delež v Atlanti je bil 73-odstoten.
"New York je na voljo," je dejal Hunter Keay, analitik pri Stifel Nicolaus & Co. v Baltimoru, ki priporoča nakup delnic. "Glede na velikost in širino Deltinega omrežja so na voznikovem sedežu."
Da bi utrdila ta vtis pri popotnikih v New Yorku, Delta svojo blagovno znamko uveljavlja na vse, od oglasov na kiosku do živalskega vrta do fundacije James Beard, ki podeljuje kulinarične nagrade, ki nosijo njeno ime.
Sponzorstvo Yankee
Delta je letos postala "uradna letalska družba" Yankeesa in poglobila svojo zavezo v New Yorku ob nizu izgub, ki lahko doseže sedem četrtletja, ko poroča o rezultatih 22. julija. Prevoznik je že desetletje sponzoriral Mets.
Delta ob petkih gosti srečne ure na trgu Pershing v bližini terminala Grand Central. Obiskovalci lahko srkajo Mile High Mojito, ki se prodajajo na letih, in postavijo svoje očale na podstavke z imenom Yankees All-Star shortstop Dereka Jeterja, ki je del dobrodelne akcije zbiranja sredstev letalskih družb.
Dodajanje newyorškega poudarka Delti, ki izvira iz službe za odstranjevanje prahu, ustanovljene na podeželju v Gruziji leta 1924, je del načrta prevoznika za povečanje čezmorskih letov.
Delta se je po izstopu iz stečaja leta 2007 osredotočila na mednarodne linije. Ti leti bodo do leta 2010 dosegli polovico svoje zmogljivosti, kar je dvakrat več kot pet let prej, je decembra dejal Glen Hauenstein, izvršni podpredsednik za načrtovanje omrežja. 70-odstotno število sedežev JFK se je povečalo, ko se je Delta čezmorska storitev tam povečala na 49 mest, z 20.
Recesijski čelni vetrovi
Vsaka širitev bi se zdaj soočila z negativnimi vetrovi zaradi recesije, ki je Delta v prvi polovici mednarodnega prometa potegnila za 9.1 odstotka. Letalska družba ni povedala, na katere poti bi vplivalo 15-odstotno zmanjšanje čezmorskih letov od septembra.
Število potnikov na newyorških letališčih na vseh letih, domačih in mednarodnih, se je v prvem četrtletju zmanjšalo za 12 odstotkov, kar je preseglo 10-odstotni padec po vsej državi, o katerem poroča ameriško ministrstvo za promet.
Tekmovanje v New Yorku tudi Delta izpostavi zamudam letov, ki lahko povečajo stroške. Newark, LaGuardia in JFK so bili leta 2008 uvrščeni na prvo, drugo in četrto mesto po najslabših stopnjah pravočasnih prihodov, poroča ministrstvo za promet. Chicago O'Hare je bil št. 3.
Medtem ko je JetBlue oktobra v JFK odprl terminal v vrednosti 875 milijonov dolarjev, Delta deluje iz 49 let starih objektov, potem ko so načrti za nove četrti prekinili teroristični napadi 11. septembra 2001.
Ponjave nad nekaterimi pulti Delta v JFK zbirajo deževnico s strehe, ki pušča, je dejal svetovalec Boyd. "To je res gnusoba," je dejal.
Naložba JFK
Z Delto potekajo pogovori o "načrtovanih konfiguracijah in ocenah stroškov" za nov prostor, je povedal John Kelly, tiskovni predstavnik pristaniške uprave New Yorka in New Jerseyja, ki vodi letališča v regiji in plačal 90 odstotkov terminala JetBlue.
Grimmett je dejal, da Delta ne razpravlja o tem, koliko bi lahko porabila pri JFK nad 52 milijoni dolarjev za nedavne izboljšave ravnanja s prtljago in barvanje. Prav tako ne bi dala podrobnosti o sedemletnih zvezah z Yankeesi in Metsi.
Sponzorstva, kot je Delta, običajno stanejo od 1 do 4 milijone dolarjev letno, Yankees in Mets pa bi bili na »višjem koncu« ponudbe, je dejal Bill Chipps, urednik poročila o sponzorstvu IEG v Chicagu.
Medtem ko Delta sponzorira tudi svoje domače bejzbolsko ekipo, Atlanta Braves, je lani izpustila nogometno ekipo Atlanta Falcons, saj je pozornost preusmerila na Yankees in Mets.
Newyorški posli so prinesli del čarterskih letov družbe Delta Yankees, izpodrinili Continental, pa tudi 36,000 kvadratnih metrov vrhunskih sedežev za zabavo strank na novih stadionih, ki so jih mestne ekipe odprle letos.
"Izbrali smo prostor zelo namerno, da nam bo pomagal ciljati na vrhunske poslovne potnike," je dejal Grimmett.
