MIAMI BEACH — S 36 novimi ladjami, načrtovanimi za dobavo od 2008 do 2012, industrija križarjenj stavi, da se bo svetovno povpraševanje povečalo kljub gospodarskim izzivom na prevladujočem ameriškem trgu križarjenj.
36 ladij predstavlja naložbo industrije v vrednosti 22 milijard dolarjev v času, ko so ameriške ladjedelnice za križarjenje zmanjšale kupno moč evropskih ladjedelnic zaradi oslabljenega dolarja.
"Upajmo, da bo svetovno gospodarstvo absorbiralo te ladje ali pa bo prišlo do težave v ladijski industriji," je dejal Jean-Bernard Raoust, predsednik ladijskega posrednika Barryja Rogliana Sallesa.
Raoust je bil med številnimi panelisti v razpravi o gradnji ladij za križarjenje v sredo na letni konvenciji križarjenja Seatrade v kongresnem centru Miami Beach.
36 novih ladij, ki so jih naročile križarke, bo velikih, vsaka v povprečju tehta približno 110,000 ton. Za primerjavo, največje križarke pred desetletjem so bile približno 75,000 ton.
V pristanišču Canaveral, kjer so se uradniki pogajali s križarskimi družbami za nove pogodbe za zavarovanje ladij za prihodnost, načrtuje Canaveral Port Authority razširiti zahodni obračalni bazen pristanišča, da bi naredil prostor za večje ladje.
Vendar ta premik k večjim plovilom ni neomejen.
Industrija se bo sčasoma bolj osredotočila na "pravo velikost" in "učinkovitost" za ladje prihodnosti, je dejal panelist Bill Hamlin, izvršni podpredsednik za novogradnjo in globalno strateško nabavo za Norwegian Cruise Line Corp.
Stroški goriva, okoljski predpisi in ohranjanje "izkušnje gostov" bodo prišli v poštev, ko bodo križarke odločile, "kako veliko je preveliko," je dejal Hamlin.
Glede na to, kje bodo zgrajene ladje po naročilu, evropske ladjedelnice trenutno prevladujejo na trgu gradnje ladij za križarjenje, vendar se lahko azijske ladjedelnice v prihodnosti potegujejo za pogodbe o gradnji, je dejal Raoust.
Južna Koreja, Kitajska in Japonska so že zdaj vodilne na področju gradnje vseh vrst ladij, šibkost dolarja pa bi lahko križarke spodbudila, da se obrnejo na ladjedelnice zunaj Evrope, kjer lahko za svoj denar dobijo več, so dejali panelisti.
Težava je, ali bodo azijske ladjedelnice pripravljene in pripravljene prevzeti projekte ladij za križarjenje.
"Mislim, da bi lahko v naslednjih nekaj mesecih opazili upočasnitev prednaročil (ladij za križarjenje), še posebej, če bo prišlo do recesije," je dejal Raoust. "Ogromne pošastne ladje imajo velike omejitve v pristaniščih" zaradi svoje velikosti. "Mislim, da obstaja meja te igre."
Medtem ko bi Azija kmalu lahko gradila ladje, se pričakuje, da bo to tudi naslednji pomemben rastoč trg za industrijo križarjenj, čeprav bi lahko trajalo več let, da se bo ta trg razvil, je dejal Corrado Antonini, predsednik italijanskega ladjedelniškega velikana Fincantieri, še en panelist. .
»Ne vidim bistvenega povečanja povpraševanja po križarjenjih v prihodnosti, z izjemo azijskega trga. Vemo pa, koliko časa je bilo potrebno za razvoj trga v Evropi,« je dejal Antonini.
tcpalm.com
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- V pristanišču Canaveral, kjer so se uradniki pogajali s križarskimi družbami za nove pogodbe za zavarovanje ladij za prihodnost, načrtuje Canaveral Port Authority razširiti zahodni obračalni bazen pristanišča, da bi naredil prostor za večje ladje.
- Južna Koreja, Kitajska in Japonska so že zdaj vodilne na področju gradnje vseh vrst ladij, šibkost dolarja pa bi lahko križarke spodbudila, da se obrnejo na ladjedelnice zunaj Evrope, kjer lahko za svoj denar dobijo več, so dejali panelisti.
- Glede na to, kje bodo zgrajene ladje po naročilu, evropske ladjedelnice trenutno prevladujejo na trgu gradnje ladij za križarjenje, vendar se lahko azijske ladjedelnice v prihodnosti potegujejo za pogodbe o gradnji, je dejal Raoust.
