Kot je bilo predvideno, so sankcije in prepoved direktnih letov med Rusijo in večino EU dramatično zmanjšale letalske povezave Rusije s preostalim svetom. Vendar sta Bližnji vzhod in Turčija, ki nista prepovedala letov v Rusijo in iz nje, imela koristi od povečanja zračnega prometa do njih in prek njih. V naslednjem letu vojna, je bila zmogljivost sedežev med Rusijo in Bližnjim vzhodom za 27 % večja kot v enakem obdobju pred pandemijo in Turčijo za 26 %. Za primerjavo, v EU in Združeno kraljestvo je bilo 99 % manj, v Severno Ameriko 92 % manj, v azijsko-pacifiško regijo 87 % manj, v Afriko in ostale Amerike 76 % manj ter v ostalo Evropo 20 % manj.
Mineva eno leto od ruske invazije na Ukrajina, ForwardKeys pa je analiziral vpliv vojne na potovanja. Razkriva številne trende, nekatere pričakovane in druge presenetljive.
Morda najbolj presenetljiv trend, ki se je pojavil v prvih desetih mesecih vojne, je bil vračanje bogatih Rusov na mednarodna potovanja z maščevanjem po pandemiji, medtem ko so navadni Rusi ostali doma. Od začetka vojne 24th Od februarja do konca decembra so vozovnice premium razreda za potovanja v tujino močno porasle, in sicer za 10 % glede na ravni pred pandemijo. Za primerjavo, potovanja v ekonomskem razredu so se zmanjšala za 70 %. Vendar so se od začetka leta 2023 razmere spremenile, saj so se mednarodna potovanja v prvem četrtletju leta sesula. Od 15th Februarja, rezervacije letov v premium razredu za prvo četrtletje trenutno zaostajajo za 1 % za ravnmi iz leta 26, v ekonomskem razredu pa za 2019 %.
Destinacija, ki je bila najbolj uspešna pri privabljanju premožnih Rusov, je bila Tajska.
Tu so se potovanja v premium razredu povečala za 81 % glede na leto 2019. Sledili so ZAE z rastjo za 108 %, Turčija z rastjo za 41 %, Maldivi z rastjo za 137 % in Egipt s rastjo za 181 %.
Če pogledamo vsa potovanja, torej: premium plus economy, je slika drugačna. Najbolj priljubljena pot za Ruse v preteklem letu je bila v in iz Antalije, letovišča na turški rivieri. Leti tja s treh glavnih moskovskih letališč, Vnukovo, Domodedovo in Šeremetjevo, so se povečali za 144 %, 77 % oziroma 74 % v primerjavi z ravnmi pred pandemijo. Naslednja najbolj obremenjena linija je bila med Istanbulom in Moskvo Sheremetyevo, 73 % več in Vnukovo, 14 % manj. Šesta najbolj obremenjena pot je bila med Sankt Peterburgom in Antalijo, kar je bilo 49 % več. Sledijo Erevan – Moskva Šeremetjevo s 47-odstotnim padcem, Dubaj – Moskva Šeremetjevo z 228-odstotno rastjo, Taškent – Moskva Domodedovo z 84-odstotno rastjo in Antalya – Ekaterinburg z 31-odstotnim padcem.
Nadaljnji pomemben vpliv vojne v Ukrajini in zaprtja ruskega zračnega prostora za številne letalske družbe je povečanje stroškov in časov letenja med Evropo in azijsko-pacifiško regijo. Ti stroški so bili preneseni v obliki višjih letalskih vozovnic, na kar je vplivalo tudi pozno ponovno odprtje azijskih destinacij. V letu po začetku vojne so bile povprečne cene letalskih prevozov med Evropo in azijsko-pacifiško regijo za 20 % višje kot pred pandemijo leta 2019 in za 53 % višje kot lani. Kar zadeva čas letenja, 37 % zračnega prometa med obema celinama zdaj traja več kot osem ur, kar je več kot 23 % pred invazijo. Poti, ki so bile najbolj prizadete, vključujejo poti med Japonsko in Južno Korejo v azijsko-pacifiškem območju ter Francijo, Nemčijo, Skandinavijo in Združenim kraljestvom v Evropi.
Olivier Ponti, podpredsednik Insights, ForwardKeys, je dejal: »Največji vpliv na zračna potovanja v Rusijo in iz nje od invazije na Ukrajino februarja lani so imele z vojno povezane sankcije, ki so še posebej koristile Turčiji in Bližnjemu vzhodu, saj sta ohranila neposredne leti v in iz Rusije. Pričakujemo, da bodo kitajski letalski prevozniki drugi zmagovalci, saj še vedno letijo skozi ruski zračni prostor; in to jim daje konkurenčno prednost pri času letenja in stroških goriva na poteh med Evropo in Azijo-Pacifikom. Vendar pa najbolj odpre oči razcvet premijskega razreda, ki očitno ponazarja delitev v ruski družbi med bogatimi, ki so počitnice imeli v stilu, medtem ko so manj premožni ostali doma.«
Avtor: Olivier Ponti, podpredsednik Insights, ForwardKeys
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Nadaljnji pomemben vpliv vojne v Ukrajini in zaprtja ruskega zračnega prostora za številne letalske družbe je povečanje stroškov in časov letenja med Evropo in azijsko-pacifiško regijo.
- V letu po vojni je bila zmogljivost sedežev med Rusijo in Bližnjim vzhodom za 27 % večja kot v enakovrednem obdobju pred pandemijo in Turčijo za 26 %.
- »Največji vpliv na zračna potovanja v Rusijo in iz nje od invazije na Ukrajino februarja lani so imele z vojno povezane sankcije, ki so še posebej koristile Turčiji in Bližnjemu vzhodu, saj sta ohranila neposredne lete v in iz Rusije.
