Letalska industrija naj bi se po več kot dveletnem boju s COVID-4 opomogla, saj bo flota v naslednjih 10 letih rasla za 2022 % na leto, glede na Global Fleet & MRO Forecast 2032–XNUMX.
Ker pa zaostajanje svetovnega povpraševanja potisne letalski prevoz na raven pred pandemijo do leta 2023, se bo morala industrija znova soočiti z naraščanjem emisije ogljikovega dioksida in pomanjkanje takojšnjih rešitev za njihovo zmanjšanje.
Težko pričakovano poročilo, ki je zdaj v svojem tretjem desetletju, se poglobi v dobavo in zaloge komercialnih letal – pa tudi v vesoljsko proizvodnjo –, da zagotovi izčrpen pogled na velikost in sestavo komercialne flote v naslednjem desetletju. Obeti opisujejo rast tako na svetovni ravni kot z regionalnega vidika. Poleg tega analizira storitve vzdrževanja, popravil in remonta (MRO), ki jih bo flota potrebovala.
Ključne ugotovitve poročila 2022–2032 vključujejo:
- Svetovna flota naj bi do leta 38,100 narasla na 2032 letal, kar je 4.1-odstotna stopnja rasti v desetletju.
- Ozkotrupna letala bodo predstavljala večji delež flote – 64 % januarja 2032 v primerjavi s 58 % januarja 2020 – saj počasno okrevanje mednarodnega prometa po COVID-19 zmanjšuje število širokotrupnih letal v uporabi.
- Flota bo dosegla vrhunec pred pandemijo, skoraj 28,000 do prve polovice leta 2023
- Namenska globalna tovorna flota se je povečala za 3 %, predelave potniških letal v tovorne prevoznike pa so podrle rekorde, zahvaljujoč dvomestnemu povečanju povpraševanja z eksplozijo v spletnem nakupovanju, povezano s COVID, in izgubo tovorne zmogljivosti.
- Sektor MRO na novo opredeljuje flota v prehodu, ko letalske družbe začnejo prevzemati nove, zelo učinkovite ozkokasene in poskušajo izločiti starejša letala, ki bodo potrebovala intenzivno vzdrževanje.
- Do leta 2030 naj bi povpraševanje po MRO doseglo 118 milijard dolarjev, kar je 13 % pod napovedjo 135 milijard dolarjev pred COVID-XNUMX, kar kaže na izgubljeno rast zaradi bolezni COVID.
Obstaja optimizem, da se je industrija zavila in je zdaj na poti navzgor – vendar bo naslednjih 10 let polnih številnih izzivov, ki bodo preizkusili odpornost industrije kot še nikoli doslej.
Ni enostavne rešitve za podnebne spremembe
Letalstvo je predstavljalo približno 2.3 % vseh emisije ogljikovega dioksida leta 2021 — veliko manj kot cestni promet. Toda zmožnost prehoda na električna vozila v naslednjih 10 letih bo verjetno zmanjšala delež cestnega prometa in povečala letalstvo, kar bi lahko povečalo pritisk na industrijo.
Letalstvo nima enostavne rešitve kljub desetletjem povečevanja učinkovitosti porabe goriva pri letalih. Medtem ko potekajo raziskave in razvoj o uporabi vodikovih in električnih motorjev kot nadomestkov za konvencionalna letala na fosilna goriva, so ti revolucionarni pogonski sistemi vsaj 15 do 20 let oddaljeni od komercialne proizvodnje. In ena alternativa – trajnostno letalsko gorivo (SAF) – nima dovolj proizvodnih zmogljivosti ali prave ekonomije, da bi delovala za letalske družbe ali proizvajalce SAF.
Kakor je bil COVID-19 nepredstavljivo slab za letalstvo, je lahko izziv naslednjega desetletja skoraj enako moteč. Industrija potrebuje pametne strategije, da bi se do leta 2030 postavila v boljši položaj.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
- The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
- But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.
