Alaska Airlines je hitro odobrila 18 B737-Max 9 po prizemljenju FAA

Izvršni direktor Alaska Airlines je dejal, da njegova letalska družba že dovoljuje, da 18 svojih letal Boeing 737 Max Model 9 ponovno začne leteti.

To je bilo potem, ko je FAA izdala to direktivo vsem ameriškim prevoznikom, ki imajo v lasti letala Boeing 737 Max -9, da ta letala takoj prizemljijo.

FAA je odredila začasno prizemljitev nekaterih letal Boeing 737 MAX 9, ki jih upravljajo letalske družbe ZDA ali so na ozemlju ZDA.
 
"FAA zahteva takojšnje inšpekcijske preglede nekaterih letal Boeing 737 MAX 9, preden se lahko vrnejo na let," je dejal administrator FAA Mike Whitaker. "Varnost bo še naprej vodilo našega odločanja, ko pomagamo NTSB pri preiskavi leta 1282 Alaska Airlines."

Menedžerji Alaska Airlines so najverjetneje živčni, saj imajo v lasti 65 teh letal, in to rastoče podjetje se poskuša izogniti PR in gospodarskemu zlomu v tej razvijajoči se varnostni in varnostni situaciji.

Zaskrbljenost Flyers Rights 2020 glede odstranitve ozemljitve B737 Max

V 2020 FlyersRights.org sodišče pritožil FAA na preklic letala Boeing 737 MAX, temelji na skrivnem testiranju in zavrnitvi razkritja tehničnih podrobnosti popravka MAX, kar preprečuje neodvisnim strokovnjakom, da bi ocenili njegovo varnost.

Za družbo Alaska Airlines, ki je zdaj sprejela korak, da bi 18 svojim letalom ponovno omogočila letenje, je presenetljiva.

Direktiva FAA (AD št.: 2024-02-51) določa:

Direktiva o nujni plovnosti (AD) 2024-02-51 je poslana lastnikom in upravljavcem letal modela 737-9 The Boeing Company.

Ozadje

Ta nujni AD je nastal zaradi poročila o odhodu zamaška vrat v sredini kabine med letom, kar je povzročilo hitro dekompresijo letala.

FAA izdaja ta oglas za obravnavo morebitne izgube čepa vrat v sredini kabine med letom, kar bi lahko povzročilo poškodbe potnikov in posadke, udarec vrat v letalo in/ali izgubo nadzora nad letalom.

Odločitev FAA

FAA izda ta oglas, ker je agencija ugotovila, da prej opisano nevarno stanje verjetno obstaja ali se razvije v drugih izdelkih enake vrste zasnove.

Zahteve AD

Ta AD prepoveduje nadaljnji let prizadetih letal, dokler letalo ni pregledano in niso bili izvedeni vsi ustrezni korektivni ukrepi z uporabo metode, ki jo je odobril vodja, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

Vmesni ukrep

FAA meni, da je ta oglas začasni ukrep. Če bo pozneje ugotovljen končni ukrep, bo FAA morda razmislila o nadaljnjem oblikovanju pravil.

Pristojnost za to oblikovanje predpisov

Naslov 49 kodeksa Združenih držav določa pooblastilo FAA za izdajanje pravil o varnosti v letalstvu. Podnaslov I, razdelek 106, opisuje pooblastila skrbnika FAA. Podnaslov VII, Letalski programi, podrobneje opisuje obseg pristojnosti agencije.

FAA izdaja ta predpis pod pooblastilom, opisanim v podnaslovu VII, del A, poddel III, razdelek 44701, splošne zahteve. V skladu s tem oddelkom kongres FAA zadolži za spodbujanje varnega letenja civilnih letal v letalskem prometu s predpisovanjem predpisov za prakse, metode in postopke, ki so po mnenju administratorja potrebni za varnost v letalskem prometu. Ta uredba je v obsegu tega organa, ker obravnava nevarno stanje, ki bi lahko obstajalo ali se razvilo na izdelkih, opredeljenih v tem ukrepu za oblikovanje predpisov.

Predstavitev dejanskega AD

FAA izdaja ta oglas v skladu z 49 U.S.C. Oddelek 44701 v skladu s pooblastilom, ki mi ga je dodelil skrbnik.

2024-02-51 Podjetje Boeing: Identifikator projekta AD-2024-00021-T.

(a) Datum začetka veljavnosti: Ta nujni AD stopi v veljavo po prejemu.

(b) Zadevni oglasi: Brez.

(c) Uporabnost: Ta oglas se nanaša na letala The Boeing Company Model 737-9, certificirana v kateri koli kategoriji, z nameščenim čepom vrat v sredini kabine.

(d) Zadeva: Ameriško združenje letalskih prevoznikov (ATA) Code 52, Vrata.

(e) Nevarno stanje

Ta nujni AD je nastal zaradi poročila o odhodu zamaška vrat v sredini kabine med letom, kar je povzročilo hitro dekompresijo letala. FAA izdaja ta oglas za obravnavo morebitne izgube čepa vrat v sredini kabine med letom, kar bi lahko povzročilo poškodbe potnikov in posadke, udarec vrat v letalo in/ali izgubo nadzora nad letalom.

(f) Skladnost: Izpolnite ta nujni AD v določenih rokih za skladnost, razen če ste že bili opravljeni.

(g) Inšpekcijski pregled ali drug ukrep: od prejema tega nujnega AD je nadaljnji let prepovedan, dokler letalo ni pregledano in niso bili izvedeni vsi ustrezni korektivni ukrepi z uporabo metode, ki jo je odobril vodja, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

(h) Posebna dovoljenja za let: Posebna dovoljenja za let, kot je opisano v 14 CFR 21.197 in 21.199, so dovoljena samo za lete brez zračnega tlaka.

(i) Alternativne metode skladnosti (AMOC): (1) Vodja, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, ima pooblastilo za odobritev AMOC za ta AD, če se to zahteva z uporabo postopkov iz 14 CFR 39.19. V skladu s 14 CFR 39.19 pošljite zahtevo svojemu glavnemu inšpektorju ali lokalnemu okrožnemu uradu za standarde letenja, kot je ustrezno. Če podatke pošiljate neposredno vodji certifikacijske pisarne 3, jih pošljite osebi, navedeni v odstavku (j) tega AD. Informacije se lahko pošljejo po e-pošti.

(2) Pred uporabo katerega koli odobrenega AMOC obvestite svojega ustreznega glavnega inšpektorja ali, če glavnega inšpektorja ni, vodjo lokalnega okrožnega urada za standarde letenja/okrožnega urada za imetnike spričeval.

(3) AMOC, ki zagotavlja sprejemljivo raven varnosti, se lahko uporablja za kakršno koli popravilo, modifikacijo ali spremembo, ki jo zahteva ta AD, če ga odobri The Boeing Company Organisation Designation Authorization (ODA), ki ga je odobril upravitelj, AIR -520, Continued Operational Safety Branch, FAA, za te ugotovitve. Za odobritev mora metoda popravila, odstopanje modifikacije ali odstopanje spremembe ustrezati certifikacijski podlagi letala, odobritev pa se mora posebej sklicevati na ta AD.

(j) Povezane informacije: Za nadaljnje informacije o tem oglasu se obrnite na Michaela Lineganga, vodjo oddelka za operativno varnost, FAA Caitlin Locke, direktorico oddelka za skladnost in plovnost, služba za certificiranje letal.

Izjava, ki jo je danes izdal Alaska Airlines, odgovarja z besedami:

Danes zgodaj zjutraj je naša vzdrževalna ekipa začela s podrobnim inšpekcijskim postopkom v zvezi z našo odločitvijo, da začasno prizemljimo našo floto letal Boeing 737-9. Od 65 letal 737-9 v naši floti je bilo ugotovljeno, da je bilo pri 18 v okviru nedavnega težkega vzdrževalnega obiska opravljenih poglobljenih in temeljitih pregledov vtičnic. Teh 18 letal je bilo danes odobrenih za vrnitev v uporabo.  

Inšpekcijski postopek preostalih letal 737-9 bo predvidoma zaključen v naslednjih dneh. Posredovali bomo dodatne posodobitve o napredku naših pregledov. 

Prizadeti potniki Alaska Airlines: 

A prilagodljiva potovalna politika obstaja v celotnem sistemu. Ti lahko spremenite ali prekličite vaš let. Če je bil vaš let odpovedan, sledite tem navodila za ponovno rezervacijo. 

Boeing je danes izdal tudi naslednjo izjavo:

»Varnost je naša glavna prednostna naloga in globoko obžalujemo vpliv, ki ga je imel ta dogodek na naše stranke in njihove potnike. Strinjamo se in v celoti podpiramo odločitev FAA, da zahteva takojšnje preglede letal 737-9 z enako konfiguracijo kot prizadeto letalo. Poleg tega Boeingova tehnična ekipa podpira preiskavo NTSB o sinočnjem dogodku. Ostali bomo v tesnem stiku z našim regulatorjem in strankami.«

Odvetniška družba trdi, da Boeing bolj zanima dobiček kot varnost

 "Ta incident prisili letalsko skupnost, zlasti vladne regulatorje, da ugotovijo, ali je bilo Boeingu MAX8 dovoljeno ponovno poleteti prenagljeno v Boeingovih prizadevanjih, da ta letala vrne v zrak," je dejal Robert A. Clifford, ustanovitelj in višji partner Clifforda. Odvetniške pisarne v Chicagu. 

Je glavni svetovalec v sodnem sporu v zvezi s tragično nesrečo letala boeing MAX8 kmalu po vzletu marca 2019 v Etiopiji, v kateri je umrlo vseh 157 ljudi na krovu. To je bila druga nesreča letala MAX8 v petih mesecih in je pripeljala do skoraj dveletne svetovne prizemljitve letala, preden je lahko ponovno letel. 

»Dokumenti dokazujejo, da je bil Boeing bolj zainteresiran za dobiček kot za varnost, zlasti ko je Airbus pravkar izdal novo letalo. 

Ali sta FAA in Boeing hitro dovolila vrnitev B737 MAX?

Zdi se, da odvetnik Robert A. Clifford meni, da je bila odločitev, da se B737 Max vrne v uporabo leta 2019, sprejeta prehitro. je vprašal:

Ali so bile težave in napake na MAX-u samo hitro rešene pri uravnoteženju prihodkov, namesto da bi bila varnost na prvem mestu, da bi ta letala spet poletela?

Sodni postopek proti Boeingu v Chicagu še poteka

Medtem ko je civilni spor na zveznem okrožnem sodišču v Chicagu v teku, v Teksasu poteka postopek o zaroti za goljufijo proti Boeingu. Ta primer postavlja pod vprašaj sporazum o odloženem pregonu (DPA), ki ga je sklenilo ameriško ministrstvo za pravosodje, da bi razrešilo vse kazenske obtožbe proti vodstvenim delavcem Boeinga v dveh strmoglavljenjih letal MAX8, da bi ugotovilo, ali je prišlo do napačnih navedb o letalu, medtem ko so zahtevali izjeme od varnostnih predpisov vodilnih v Boeingu. pomenilo goljufijo.

Javni interes za varno potovanje zahteva podrobnejši pregled Boeingovih prednostnih nalog in procesov. 

Gotovo je bilo popolnoma zastrašujoče za vse te potnike na letu 1282, ker niso vedeli, ali so bili to njihovi zadnji trenutki življenja,« je dejal Clifford. 

Clifford Law Offices zastopa družine okoli 70 žrtev, ki so bile na letu ET302, ki je strmoglavil kmalu po vzletu pred skoraj petimi leti v Etiopiji. Poročali so, da sta mati in majhen deček, ki sta sedela v vrsti razstreljenega okna, povzročila, da je v incidentu v Portlandu fantova srajca posesana z njega in iz letala.