Airbus SE (borzni simbol: AIR) je poročal o konsolidiranih finančnih rezultatih za polletje (H1), ki se je končalo 30. junija 2020.

"Vpliv pandemije COVID-19 na naše finance je zdaj zelo viden v drugem četrtletju, saj se je dobava komercialnih letal H1 prepolovila v primerjavi z letom nazaj," je dejal glavni izvršni direktor Airbusa Guillaume Faury. »Posel smo umerili, da se sooča z novim tržnim okoljem na industrijski osnovi in dobavna veriga zdaj deluje v skladu z novim načrtom. Naša ambicija je, da ne bomo porabili gotovine pred združitvami in prevzemi ter financiranjem strank v drugem polletju 2. Soočamo se s težko situacijo z negotovostjo, vendar verjamemo, da smo z odločitvami, ki smo jih sprejeli, v ustreznem položaju za krmarjenje v teh zahtevnih časih v naši panogi.«

Neto naročil za komercialna letala so znašala 298 (1. polletje 2019: 88 letal), vključno z 8 letali v drugem četrtletju, pri čemer je zaostanek naročil na dan 2. junija 7,584 obsegal 30 komercialnih letal. Airbus Helicopters je rezerviral 2020 neto naročil (75. pol. 1: 2019 enot), vključno s 123 enotami. H3s, 145 Super Puma in 1 H1 samo v drugi četrtini. Vnos naročil Airbus Defense and Space se je povečal na 160 milijarde EUR.

Konsolidirano prihodki se je zmanjšalo na 18.9 milijarde EUR (1. polletje 2019: 30.9 milijarde EUR), kar je posledica težkega tržnega okolja, ki vpliva na poslovanje komercialnih letal z okoli 50 % manj dobav v primerjavi z enakim obdobjem lani. To so delno izravnali ugodnejši devizni tečaji. Dobavljenih je bilo skupno 196 komercialnih letal (1. polletje 2019: 389 letal), od tega 11 A220, 157 družine A320, 5 A330 in 23 A350. Helikopterji Airbus so poročali o stabilnih prihodkih, ki odražajo nižje dobave 104 enot (1. polletje 2019: 143 enot), delno kompenzirane z višjimi storitvami. Na prihodke v Airbus Defense and Space so vplivali manjši obseg in mešanica, zlasti v Space Systems, pa tudi zamude pri nekaterih programih, ki jih je povzročila situacija COVID-19.

Konsolidirano EBIT prilagojen – alternativa merilo uspešnosti in ključni kazalnik, ki zajema osnovno poslovno maržo z izključitvijo materialnih stroškov ali dobičkov, ki jih povzročajo gibanja rezervacij v zvezi s programi, prestrukturiranjem ali vplivi deviznih tečajev, pa tudi kapitalski dobički/izgube pri odsvojitvi in prevzemu podjetij – seštevek
-945 milijonov € (1. polletje 2019: 2,529 milijonov €).

Airbusov EBIT prilagojen v višini -1,307 milijonov € (1. polletje 2019: 2,193 milijonov €⁽¹⁾) je odražalo predvsem zmanjšano dobavo komercialnih letal in nižjo stroškovno učinkovitost. Sprejeti so bili koraki za prilagoditev strukture stroškov novim nivojem proizvodnje, katerih koristi se uresničujejo, ko se načrt izvaja. V prilagojeni EBIT je vključen tudi -0.9 milijarde EUR stroškov, povezanih s COVID-19.

Komercialna letala se zdaj proizvajajo po stopnjah v skladu z novim proizvodnim načrtom, objavljenim aprila 2020, kot odziv na razmere COVID-19. Trenutne razmere na trgu so privedle do rahle prilagoditve stopnje A350 s 6 na 5 letal mesečno. Na A220 naj bi se končna montažna linija (FAL) v Mirabelu v Kanadi postopoma vrnila na ravni pred COVID-4 s stopnjo 145, medtem ko se je nova FAL v Mobile v ZDA odprla po načrtih maja. Konec junija okoli 19 komercialnih letal zaradi bolezni COVID-XNUMX ni bilo mogoče dostaviti.

Prilagojeni EBIT družbe Airbus Helicopters se je povečal na 152 milijonov EUR (1. polletje 2019: 125 milijonov EUR), kar odraža ugodno mešanico, predvsem v vojaških, in višjih storitvah, ki so delno izravnane z nižjimi dobavami. Helikopterja s petimi rezili H145 in H160 je nedavno certificirala Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu.

Pri Airbus Defense and Space prilagojen EBIT se je zmanjšal na 186 milijonov EUR (1. polletje 2019: 233 milijonov EUR), kar odraža vpliv COVID-19, predvsem v vesoljskih sistemih, ki so ga delno izravnali ukrepi za zmanjšanje stroškov. Načrt prestrukturiranja divizije je bil posodobljen, da odraža tudi vpliv pandemije koronavirusa.

V prvem polletju 400 so bila dostavljena tri transportna letala A1M. Certificiranje zmogljivosti avtomatskega nizkonibeljskega letenja in hkratno pošiljanje padalcev sta bila dosežena v prvem polletju 2020, kar je pomenilo pomembne mejnike na poti do popolnega razvoja letala. Dejavnosti obnove A1M napredujejo v tesni povezavi s strankami.

Konsolidirano samofinancirane raziskave in razvoj Stroški znašal 1,396 milijonov € (1. polletje 2019: 1,423 milijonov €).

Konsolidirano EBIT (prijavljeno) je znašala -1,559 milijonov € (1. polletje 2019: 2,093 milijonov €), vključno s prilagoditvami v skupni neto -614 milijonov €. Te prilagoditve so vključevale:

-332 milijonov € povezanih s stroški programa A380, od tega -299 milijonov € v drugem četrtletju;
-165 milijonov € se nanaša na neusklajenost plačila pred oddajo v dolarjih in vrednotenje bilance stanja, od tega -31 milijonov € v drugem četrtletju;
-117 milijonov € drugih stroškov, vključno s skladnostjo, od tega -82 milijonov € v drugem četrtletju.

Konsolidirano poroča izguba na delnico -2.45 € (Prvo polletje 1 dobiček na delnico: 2019 €) vključuje finančni rezultat v višini -1.54 milijonov € (429. polletje 1: -2019 milijonov €). Finančni rezultat odraža neto -215 milijonov €, povezanih z Dassault Aviation, kot tudi oslabitev posojila OneWeb, zabeleženega v prvem četrtletju 212 v višini -1 milijonov €. Konsolidirani čista izguba⁽²⁾ znašal -1,919 milijonov € (1. polletje 2019 čisti dobiček: 1,197 milijonov €).

Konsolidirano prosti denarni tok pred združitvami in prevzemi ter financiranjem strank znašala -12,440 milijonov € (1. polletje 2019: -3,981 milijonov €), od tega -4.4 milijarde € v drugem četrtletju. Ustrezna številka za prvo četrtletje 2 brez denarnih kazni – povezanih z januarsko poravnavo skladnosti z organi – je prav tako znašala –1 milijarde EUR, kar dokazuje, da so začeli veljati ukrepi za zadrževanje gotovine, vključno s prilagoditvijo vhodne ponudbe. Ti ukrepi so delno nadomestili zmanjšan denarni pritok zaradi nizkega števila dobav komercialnih letal v drugem četrtletju.

Kapitalski izdatki v prvem polletju so bili medletno stabilni pri približno 1 milijarde EUR, pri čemer se celoletni kapitalski vložki za leto 0.9 še vedno pričakujejo okoli 2020 milijarde EUR. Konsolidirano prosti denarni tok znašal -12,876 milijonov € (1. polletje 2019: -4,116 milijonov €). Konsolidirani neto dolžniški položaj je 586. junija 30 znašala -2020 milijonov EUR (neto denarna pozicija ob koncu leta 2019: 12.5 milijarde EUR) z bruto denarna pozicija 17.5 milijarde EUR (ob koncu leta 2019: 22.7 milijarde EUR).

Celoletne smernice družbe za leto 2020 so bile umaknjene marca. Vpliv COVID-19 na poslovanje se še naprej ocenjuje in glede na omejeno vidljivost, zlasti v zvezi s stanjem dostave, ni izdanih novih smernic.

Ključni dogodki po zaključku
V okviru COVID-19 potekajo razprave s socialnimi partnerji. Pričakuje se, da bo rezervacija za prestrukturiranje pripoznana, ko bodo izpolnjeni potrebni pogoji. Znesek naj bi znašal med 1.2 in 1.6 milijarde EUR.

Urad Združenega kraljestva za resne goljufije (SFO) je zahteval GPT Special Project Management Ltd (GPT), da se pojavi na sodišču za pregon zaradi ene same obtožbe, povezane s korupcijo. GPT je podjetje iz Združenega kraljestva, ki je delovalo v Savdski Arabiji, ki jo je leta 2007 prevzel Airbus in je prenehal delovati aprila 2020. Preiskava SFO se je nanašala na pogodbene dogovore, ki izvirajo pred prevzemom GPT in se nadaljujejo po tem. Resolucija GPT, ne glede na obliko, ne bo vplivala na sporazum o odloženem pregonu z dne 31. januarja 2020 v Združenem kraljestvu in vrednost je bila rezervirana na računih Airbusa.⁽³⁾.

Družba je 24. julija 2020 objavila, da se je z vladama Francije in Španije dogovorila za spremembo pogodb o odplačljivih naložbah v zagon A350 (RLI), da bi končali dolgoletni spor Svetovne trgovinske organizacije (STO) in odstranili kakršno koli utemeljitev za ZDA. tarife. Po 16 letih sodnih sporov pri STO ta zadnji korak odstrani zadnjo sporno točko s spremembo francoskih in španskih pogodb na tisto, kar STO meni kot ustrezna merila za oceno obrestnih mer in tveganj.⁽³⁾.

O Airbusu
Airbus je vodilno podjetje na področju aeronavtike, vesolja in povezanih storitev. Leta 2019 je ustvarila 70 milijard evrov prihodkov in zaposlovala okoli 135,000 zaposlenih. Airbus ponuja najobsežnejšo ponudbo potniških letal. Airbus je tudi vodilni evropski proizvajalec tankerjev, bojnih, transportnih in misijskih letal ter eno vodilnih vesoljskih podjetij na svetu. Na področju helikopterjev Airbus zagotavlja najučinkovitejše civilne in vojaške rešitve za rotorcraft po vsem svetu.

Opomba za urednike: Spletni prenos v živo konferenčnega klica Analyst
At 08 po srednjeevropskem času 30. julija 2020 lahko prek spletnega mesta Airbus poslušate konferenčni klic analitikov H1 2020 Results z glavnim izvršnim direktorjem Guillaumeom Fauryjem in glavnim finančnim direktorjem Dominikom Asamom. Predstavitev klica analitika je na voljo tudi na spletni strani podjetja. Posnetek bo pravočasno na voljo. Za uskladitev Airbusovih KPI s „poročenimi MSRP“ si oglejte predstavitev analitika.

Dovoljeni prevodi so na voljo v redakciji Airbusa

Airbusova redakcija

Kontakt za medije

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

E-pošta

Rod Stone
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

E-pošta

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

E-pošta

Laurence Petiard
Helikopterji Airbus
+ 33 6 18 79 75 69

E-pošta

Martin Agüera
Airbusova obramba in vesolje
+49 175 227 4369

E-pošta

Daniel Werdung
Airbus
+49 160 715 8152

E-pošta

Konsolidirani Airbus – rezultati polletja (H1) 2020
(Zneski v evrih)

Konsolidirani Airbus	H1 2020	H1 2019	Spreminjanje
Prihodki, v milijonih od tega obramba, v milijonih	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT prilagojen, v milijonih	-945	2,529	-
EBIT (prijavljen), v milijonih	-1,559	2,093	-
Stroški raziskav in razvoja, v milijonih	1,396	1,423	-2%
Čisti dobiček/izguba⁽²⁾, v milijonih	-1,919	1,197	-
Dobiček/izguba na delnico	-2.45	1.54	-
Prosti denarni tok (FCF), v milijonih	-12,876	-4,116	-
Prosti denarni tok pred M&A, v milijonih	-12,373	-3,998	-
Prosti denarni tok pred M&A in financiranjem strank, v milijonih	-12,440	-3,981	-

Konsolidirani Airbus	30 junij 2020	31 Dec 2019	Spreminjanje
Neto stanje gotovine/dolga, v milijonih	-586	12,534	-
Zaposleni	135,154	134,931	0%

Po poslovnem segmentu	Prihodki			EBIT (prijavljen)
(Zneski v milijonih evrov)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Spreminjanje	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Spreminjanje
Airbus	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Helikopterji Airbus	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbusova obramba in vesolje	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Odprave	-469	-563	-	24	-22	-
Skupaj za plačilo	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Po poslovnem segmentu	EBIT prilagojen
(Zneski v milijonih evrov)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Spreminjanje
Airbus	-1,307	2,193	-
Helikopterji Airbus	152	125	+ 22%
Airbusova obramba in vesolje	186	233	-20%
Odprave	24	-22	-
Skupaj za plačilo	-945	2,529	-

Po poslovnem segmentu	Vnos naročil (neto)			Knjiga naročil
	H1 2020	H1 2019	Spreminjanje	30 junij 2020	30 junij 2019	Spreminjanje
Airbus, v enotah	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Helikopterji Airbus, v enotah	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defense and Space, v milijonih evrov	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Konsolidirani Airbus – rezultati drugega četrtletja (2. četrtletje) 2020
(Zneski v evrih)

Konsolidirani Airbus		Q2 2020		Q2 2019		Spreminjanje
Prihodki, v milijonih		8,317		18,317		-55%
EBIT prilagojen, v milijonih		-1,226		1,980		-
EBIT (prijavljen), v milijonih		-1,638		1,912		-
Čisti dobiček/izguba⁽²⁾, v milijonih		-1,438		1,157		-
Dobiček/izguba na delnico (EPS)		-1.84		1.49		-

Po poslovnem segmentu	Prihodki			EBIT (prijavljen)
(Zneski v milijonih evrov)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Spreminjanje	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Spreminjanje
Airbus	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Helikopterji Airbus	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbusova obramba in vesolje	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Odprave	-218	-296	-	2	8	-75%
Skupaj za plačilo	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Po poslovnem segmentu	EBIT prilagojen
(Zneski v milijonih evrov)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Spreminjanje
Airbus	-1,498	1,730	-
Helikopterji Airbus	99	110	-10%
Airbusova obramba in vesolje	171	132	+ 30%
Odprave	2	8	-75%
Skupaj za plačilo	-1,226	1,980	-

2. četrtletje 2020 prihodki zmanjšal za 55 %, predvsem zaradi nižjih dobav pri Airbusu in Airbus Helicopters ter nižjih prihodkih v Airbus Defense and Space.
Prilagojen EBIT za drugo četrtletje 2 -1,226 milijonov EUR odraža nizke dobave komercialnih letal in stroške, povezane s COVID-19.
EBIT v 2. četrtletju 2020 (prijavljen) -1,638 milijonov EUR, vključno z neto prilagoditvami v višini -412 milijonov EUR. Neto popravki v drugem četrtletju 2019 so znašali -68 milijonov €.
Čista izguba v drugem četrtletju 2 -1,438 milijonov € je v glavnem odražal EBIT (prijavljen) in nizko efektivno davčno stopnjo.

EBIT (prijavljen) / EBIT prilagojena uskladitev
Spodnja tabela usklajuje EBIT (prijavljen) s prilagojenim EBIT.

Konsolidirani Airbus (Zneski v milijonih evrov)	H1 2020
EBIT (prijavljen)	-1,559
od tega:
Cena programa A380	-332
$ Neusklajenost PDP/prevrednotenje bilance stanja	-165
drugi	-117
EBIT prilagojen	-945

Slovar

KPI	OPREDELITEV
EBIT	Družba še naprej uporablja izraz EBIT (Dobiček pred obrestmi in davki). Identično je Dobiček pred finančnim izidom in davki od dobička, kot so opredeljena s pravili MSRP.
Prilagoditev	Prilagoditev, an alternativno merilo uspešnosti, je izraz, ki ga uporablja družba in vključuje materialne stroške ali dobičke, ki nastanejo zaradi gibanja rezervacij v zvezi s programi, prestrukturiranjem ali vplivi deviznih tečajev ter kapitalskih dobičkov/izgub pri odsvojitvi in prevzemu podjetij.
EBIT prilagojen	Podjetje uporablja an alternativno merilo uspešnosti, EBIT prilagojen, kot ključni kazalnik, ki zajema osnovno poslovno maržo z izključitvijo materialnih stroškov ali dobičkov, ki jih povzročajo gibanja rezervacij v zvezi s programi, prestrukturiranjem ali vplivi deviznih tečajev ter kapitalskih dobičkov/izgub pri odsvojitvi in prevzemu podjetij.
EPS prilagojen	Prilagojen EPS je alternativno merilo uspešnosti osnovnega čistega dobička na delnico, kot je prikazano, pri čemer čisti dobiček kot števec vključuje prilagoditve. Za uskladitev si oglejte predstavitev Analitika.
Bruto denarna pozicija	Družba svojo konsolidirano bruto denarno pozicijo opredeli kot vsoto (i) denarnih sredstev in denarnih ustreznikov ter (ii) vrednostnih papirjev (vse kot je prikazano v konsolidiranem izkazu finančnega položaja).
Neto denarna pozicija	Za definicijo alternativno merilo uspešnosti čista denarna pozicija, glejte univerzalni registracijski dokument, MD&A razdelek 2.1.6.
FCF	Za definicijo alternativno merilo uspešnosti prosti denarni tok, glejte univerzalni registracijski dokument, MD&A razdelek 2.1.6.1. Je ključni kazalnik, ki družbi omogoča merjenje zneska denarnega toka, ustvarjenega iz poslovanja, po denarju, porabljenem za naložbene dejavnosti.
FCF pred M&A	Prosti denarni tok pred združitvami in prevzemi se nanaša na prosti denarni tok, kot je opredeljen v univerzalnem registracijskem dokumentu, razdelek 2.1.6.1 MD&A, prilagojen za neto prihodke od odtujitev in prevzemov. To je alternativno merilo uspešnosti in ključni kazalnik, ki odraža prosti denarni tok brez tistih denarnih tokov, ki izhajajo iz pridobitev in odsvojitev podjetij.
FCF pred M&A in financiranjem strank	Prosti denarni tok pred združitvami in prevzemi ter financiranjem strank se nanaša na prosti denarni tok pred združitvami in prevzemi, prilagojen za denarni tok, povezan z dejavnostmi financiranja letal. To je alternativno merilo uspešnosti in kazalnik, ki ga lahko družba občasno uporabi pri svojih finančnih usmeritvah, še posebej, kadar je večja negotovost glede dejavnosti financiranja strank.

Opombe:

Podatki iz prejšnjega leta so preračunani, da odražajo sprejetje nove strukture poročanja po segmentih za dejavnosti »Transversal« s 1. januarjem 2020. Dejavnosti, povezane z inovacijami in digitalno transformacijo, ki so bile prej poročane v »Transversal«, so zdaj vključene v poslovni segment "Airbus" pod novo strukturo segmenta. "Izločitve" se še naprej poročajo ločeno.
Airbus SE še naprej uporablja izraz neto prihodek/izguba. Identično je dobičku/izgubi za obdobje, ki ga je mogoče pripisati lastnikom lastniškega kapitala obvladujočega podjetja, kot je opredeljeno v pravilih MSRP.
Za več podrobnosti o teh pravnih dogodkih si oglejte računovodske izkaze in zlasti pojasnilo 24, »Sodni spori in terjatve« nerevidiranih zgoščenih vmesnih konsolidiranih finančnih informacij Airbus SE za šestmesečno obdobje, ki se je končalo 30. junija 2020. na Airbusovi spletni strani (www.airbus.com).

Izjava o varnem pristanu:
To sporočilo za javnost vključuje izjave o prihodnosti. Za identifikacijo teh napovednih izjav se uporabljajo besede, kot so »predvideva«, »verjamem«, »ocenuje«, »pričakuje«, »namerava«, »načrtuje«, »projekti«, »lahko« in podobni izrazi. Primeri izjav o prihodnosti vključujejo izjave o strategiji, razporedih povečanja in dobave, uvedbi novih izdelkov in storitev ter tržnih pričakovanjih ter izjave o prihodnji uspešnosti in obetih.
Po svoji naravi izjave o prihodnosti vključujejo tveganje in negotovost, ker se nanašajo na prihodnje dogodke in okoliščine in obstaja veliko dejavnikov, ki bi lahko povzročili, da se dejanski rezultati in razvoj bistveno razlikujejo od tistih, izraženih ali impliciranih v teh napovednih izjavah.

Ti dejavniki vključujejo, vendar niso omejeni na:

Spremembe splošnih gospodarskih, političnih ali tržnih razmer, vključno s ciklično naravo nekaterih Airbusovih podjetij;
Pomembne motnje v letalskem prometu (tudi zaradi širjenja bolezni ali terorističnih napadov);
nihanja menjalnih tečajev, zlasti med evrom in ameriškim dolarjem;
Uspešno izvajanje notranjih načrtov uspešnosti, vključno z zmanjšanjem stroškov in prizadevanji za produktivnost;
Tveganja glede uspešnosti izdelkov ter tveganja pri razvoju in upravljanju programov;
Delovanje strank, dobaviteljev in podizvajalcev ali pogajanja o pogodbi, vključno s finančnimi vprašanji;
Konkurenca in konsolidacija v letalski in obrambni industriji;
Pomembni delovni spori v kolektivnih pogajanjih;
izid političnih in pravnih postopkov, vključno z razpoložljivostjo vladnega financiranja za določene programe ter velikostjo proračunov za obrambo in vesoljska naročila;
Stroški raziskav in razvoja v zvezi z novimi izdelki;
Pravna, finančna in vladna tveganja, povezana z mednarodnimi transakcijami;
Pravni in preiskovalni postopki ter druga gospodarska, politična in tehnološka tveganja in negotovosti;
Celoten vpliv pandemije COVID-19 ter posledične zdravstvene in gospodarske krize.

Airbus poroča o polletnem rezultatu

O avtorju

Juergen T Steinmetz

You may also like

O avtorju

Juergen T Steinmetz