eTN: Kenya Airways (KQ) je pravkar utrpela stavko, čeprav je industrijsko sodišče izrecno prepovedalo sindikatu, da nadaljuje s takšnimi ukrepi. Vas je razplet dogodkov presenetil in ali ste naredili kakšne načrte za izredne razmere?
Titus Naikuni: Nedavni razvoj dogodkov je bil zelo žalosten glede na dejstvo, da KQ daje velik poudarek ohranjanju najvišje ravni zadovoljstva zaposlenih. Vsa pogajanja so potekala v skladu z industrijskimi zakoni Kenije. Letalska družba je vodila pogajanja z razumevanjem, da bodo vse strani spoštovale in spoštovale duh zakona, njihovo odkrito neupoštevanje sodne prepovedi pa je bilo zelo nepričakovano. Vendar je imel letalski prevoznik pripravljen načrt ukrepov ob nepredvidljivih dogodkih, ki je bil odvisen od osebja, ki ni bilo združljivo v sindikate – to je bilo omejeno zaradi velikega števila potnikov in upoštevanja minimalnega časa počitka itd.
eTN: Govori se, da bo stavka KQ stala nekaj sto milijonov šilingov, plus stroški za novo poravnavo plač v srednjeročnem obdobju. Kako to vpliva na vašo željo po vrnitvi donosnosti v letu 2009?
Naikuni: Stavka nas je stala približno 600 milijonov Kshs neposrednih stroškov. KQ je v zadnjih desetih letih od privatizacije ostal dobičkonosen. Izguba iz leta, ki se je končalo marca 2009, je bila posledica sprememb pravil računovodskega poročanja. Računovodska pravila za varovanje goriva pred tveganjem (MRS 39) zahtevajo, da se spremembe stanja poštene vrednosti neporavnanih izvedenih finančnih instrumentov na gorivo obračunajo v izkazu poslovnega izida. Izračuni poštene vrednosti, imenovani tudi »Mark to Market«, predstavljajo nerealizirano izgubo ali dobiček v zvezi z varovanim gorivom, ki bo porabljeno po datumu bilance stanja.
Kljub temu, ključne sestavine naše bilance stanja, vključno z našo bazo sredstev, naše denarne rezerve ostajajo v dobrem stanju. Naše poslovno vodstvo ostaja zavezano strategiji razvoja novih tokov prihodkov z odpiranjem novih poti, optimizacijo trenutnih priložnosti in aktivnim varčevanjem pri stroških brez ogrožanja zadovoljstva strank. To bo zagotovilo, da bo KQ za zdaj in v bližnji prihodnosti ostal sposobna in donosna prihodnost.
eTN: Zdaj letite na približno 36 afriških destinacij po vsej celini. Kje še bo kmalu plapolala zastava KQ in kakšen je vaš cilj glede afriške povezanosti prek Nairobija?
Naikuni: Zavezani smo trajnostnemu razvoju Afrike in nadaljujemo s širitvijo omrežja, da bi dosegli ta cilj. Od 4. septembra letos bomo trikrat tedensko leteli v Gaborone v Bocvani prek Harareja, od 17. septembra pa dvakrat tedensko v Ndolo v Zambiji prek Lubumbashija. V začetku leta smo začeli leteti v Libreville v Gabonu in v Kongo Brazzaville. Te nove proge so podprte z voznim redom, ki zdaj zagotavlja povečano število letov na ključne tržne destinacije in nudi večjo prilagodljivost in povezljivost našim potnikom.
eTN: Letalska družba se je pred kratkim umaknila iz Malindija in to pot prepustila domačim konkurentom. Prav tako ste prenehali delovati v Lamu in se občasno umaknili iz Kisumuja zaradi stanja letališča. Kje vas to pusti pri domačih operacijah, kjer imate zdaj konkurenco, kot so Fly540, Jetlink in drugi?
Naikuni: Odločitev o prenehanju obratovanja za Malindi je bila sprejeta v začetku leta, potem ko je podjetje ocenilo komercialno upravičenost poti. Stanje katerega koli letališča je pomemben dejavnik pri naši odločitvi za letenje na cilj in z njega, saj je varnost vedno na prvem mestu. Naš umik iz teh lokalnih destinacij nikakor ne pomeni, da KQ ne ceni našega kenijskega trga. Povečali smo število letov v Mombaso, kjer zdaj ponujamo 58 letov na teden, poleg tega pa ponujamo žepu zelo ugodne cene za to destinacijo. Na to pot zdaj letimo tudi z reaktivnimi letali Embraer v primerjavi s preteklostjo, ko smo leteli s Saabi. Ponujamo izdelek, ki je konkurenčen in ustreza mednarodnim standardom na vseh naših domačih progah. V pričakovanju zaključka obnove letališča smo prekinili delovanje do Kisumuja.
eTN: KQ je še vedno odsoten na dobičkonosni poti Juba in vedno obstajajo vprašanja, kaj je povzročilo to vrzel v vašem omrežju.
Naikuni: Dobičkonosnost je le eden od dejavnikov, ki vplivajo na odločitev KQ, da leti na katero koli destinacijo. Drugi vidiki vključujejo varnost delovanja, opremo osebja itd. Vse to pretehta in oceni pristojna ekipa, ki vključuje predstavnike za načrtovanje omrežja, varnost, upravljanje prihodkov in letalske operacije. Vrednotenje operacij za Jubo še poteka in ko bomo prepričani, da so bila vsa vprašanja ustrezno obravnavana, bomo sprejeli pravo odločitev za KQ.
eTN: Na poti Entebbe se bo septembra nekaj dogajanja, tj. Air Uganda bo prestopila na CRJ in spet začela z jutranjimi leti, Fly540 pa bo tudi na tej poti uvedel CRJ. To pomeni 8 frekvenc na delovne dni. Kako se bo KQ odzval na te spremembe?
Naikuni: KQ nenehno spremlja svoje delovno okolje in je v celoti seznanjen z razvojem konkurenčne dejavnosti. Vsako odločitev o spremembi teh poti bo vodila varnost, naše notranje zmogljivosti, naša splošna poslovna strategija, ki je odvisna od doseganja najvišjih ravni zadovoljstva strank.
eTN: Kenya Airways kasneje letos ponovno sponzorira Classic East African Safari Rally. Kateri drugi večji športni dogodki so na vašem sponzorskem koledarju in dejansko sodelujete s kenijskimi športnimi oblastmi, da bi privabili večje športne dogodke v Kenijo?
Naikuni : East African Classic Safari je naše glavno sponzorstvo športnih dogodkov. Nenehno iščemo nove priložnosti in občasno pregledujemo predloge, da zagotovimo, da blagovno znamko ves čas povezujejo z našimi ciljnimi skupinami.
eTN: Naročeno imate več Boeingov 787, vendar je dostava zamujala zaradi proizvodnje in drugih težav pri Boeingu. Ethiopian Airlines je pred kratkim prekinil svojo dolgoletno navado in naročil modele Airbus, očitno z namenom, da bi v svojo floto vključili sodobnejša in varčna letala, ki bodo podpirala širitev flote in poti. Kako se KQ odziva na zamude in kaj nameravate storiti glede zamenjave vaše flote 767 v prihodnjih letih, počakati na Boeing ali poiskati alternative?
Naikuni: Upravni odbor KQ in višje vodstvo sta ocenjevala zamenjavo flote Boeing 767. Upravni odbor upošteva zamude in njihov vpliv na prihodnjo strategijo podjetja. Glede na to KQ premišljuje o prednostih in slabostih razpoložljivih možnosti in bo do konca leta 2009 objavil končno odločitev o nakupu letala.
eTN: Pred dvema letoma ste pokazali zelo znaten dobiček in KQ je bil dolga leta imenovan za 'najbolj cenjeno podjetje' v Vzhodni Afriki. Ob političnih izpadih po volitvah, ki jim je sledil začetek svetovne gospodarske in finančne krize, se vam je lani sreča obrnila. Nam lahko poveste o ukrepih, ki jih sprejemate, da bi KQ kratkoročno vrnili dobiček?
Naikuni: KQ kljub izzivom zadnjih dveh let ostaja optimističen, da se bo uspešnost podjetja v prihodnjem letu izboljšala. Glavni dejavniki pričakovane izboljšane uspešnosti so povečano število potnikov zaradi odprtja novih prog, boljši donosi in ugoden menjalni tečaj. Poleg tega se družba še naprej strateško osredotoča na izboljšanje svoje operativne integritete z naložbami v usposabljanje osebja, izboljšavo sistemov in posodobitev voznega parka. Pobude za zmanjševanje stroškov so bile uvedene v vseh naših operacijah, da bi odpravili morebitne izgube in racionalizirali poslovanje.
eTN: Zdaj letite na tri destinacije v Evropi, Amsterdam, London in Pariz ter več poti na bližnji in daljni vzhod. Ali imate poleg impresivne širitve po Afriki še kakšne načrte za dodajanje dodatnih destinacij v vaše omrežje na dolge razdalje ali je to odvisno od dostave novih letal?
Naikuni: Naš fokus ostaja Afrika in razvoj močnega omrežja v Afriki – to vključuje odpiranje novih poti znotraj Afrike ter zagotavljanje produkta in voznega reda, ki ustrezno izpolnjuje potrebe afriškega popotnika. Kot pridruženi člani ekipe Sky in prek našega strateškega partnerstva z Air France/KLM lahko svojim potnikom zagotovimo povezljivost z Evropo, Azijo in Ameriko. Naš takojšnji fokus ostaja zvest našemu osrednjemu trgu, ki je Afrika.
eTN: Za zaključek vprašanja v zvezi z nedavnimi odkritji tako imenovane "krvave slonovine" v vzhodni Afriki in na Daljnem vzhodu, zlasti v Bangkoku. Kaj počne Kenya Airways v zvezi s pregledovanjem tovora in sodelovanjem s kenijskimi oblastmi pri preprečevanju takšnih pošiljk?
Naikuni: Zavedamo se, da je bil prvi del pošiljke slonovine zasežen v Adis Abebi na poti v Bangkok. Drugi del pošiljke so zasegli v Nairobiju. Še vedno je v skladišču in preiskave so v teku. Naš pravilnik zahteva, da pošiljatelj poda izjavo o vsebini pošiljke. Kot Kenya Airways imamo pravico zavrniti prevoz pošiljke, če ta ni v skladu z našimi vrednotami in predpisi.
(1.00 USD = 74.8500 KES)
