Šokantno: letalske odvetniške pisarne se odzivajo na zaslišanje odbora za hišne prevoze v ZDA o letalu Boeing 737-8 MAX

Justin Green, vojaško usposobljen pilot in partner v odvetniški pisarni Kreindler & Kreindler LLP, se je odzval na današnjo zaslišanje predstavniškega odbora za promet in infrastrukturo v ameriškem domu o statusu Boeinga 737 MAX, rekoč: »Za družine je šokantno, da vd administratorja FAA Daniel Elwell je certifikacijski sistem FAA opisal kot "robusten" in "dober", ko je Boeingu dovolil prodajo letala, ki je bilo tako nevarno, da je morala FAA izdati odredbo v sili, s katero je letalskim družbam prepovedala letenje z letalom."

Poleg tega je Green nadaljeval z naslednjo izjavo:

»Elwellovo pričanje pred odborom za promet in infrastrukturo hiše je sprožilo več vprašanj kot odgovorov. Trdil je, da je FAA „neposredno sodelovala“ pri odobritvi sistema za povečanje lastnosti manevriranja (MCAS), ki je vpleten v letalske nesreče letala Lion Air Flight 610 in Ethiopian Airlines Flight 302. Toda dejstvo je, da FAA MCAS ni obravnavala kot kritično varnostno tveganje, ker je Boeing FAA povedal, da sistem ne more povzročiti 'katastrofičnega dogodka' in da je MCAS šele zdaj podvržen ustrezen varnostni pregled. Elwell priznava, da bi moral biti MCAS absolutno bolj ustrezno razložen v priročniku [Boeing Operations] in letalskem priročniku. Toda FAA je te priročnike odobrila brez razprave o MCAS.

Kreindlerjev partner Anthony Tarricone, nekdanji predsednik Ameriškega združenja za pravosodje (AAJ), ugotavlja, da:

"Gospod. Elwell ni mogel ali ni hotel opisati kakršnih koli pomembnih izboljšav, ki jih FAA izvaja v svojih postopkih certificiranja in nadzoru. Težava z Boeingom MAX bi morala biti opozorilo FAA, da se mora ločiti od Boeingovega vpliva in neodvisno preveriti varnost Boeingovih letal in sistemov.

"FAA ni sprejela nobenih ukrepov, da bi kaznovala Boeing, čeprav je Boeing FAA izjavil, da MCAS ne more povzročiti katastrofalnega dogodka, in več kot 13 mesecev ni poročal FAA, da je 'anomalija programske opreme' preprečila Boeing 737- Senzorji kota napada na letalu 8 MAX se ne strinjajo z delovanjem luči. G. Elwell je pričal, da "ni" vesel, da Boeing ni prijavil FAA težave z nestrinjanjem s svetlobo, vendar se zdi, da ni pripravljen ukrepati proti Boeingu.

Podjetje Kreindler sodeluje z vodilnim podjetjem tožnika iz Chicaga Power Rogers & Smith in ustanovni partner tega podjetja Todd Smith, tudi nekdanji predsednik AAJ, se na današnje pričevanje odzove z navedbo:

»FAA se zmoti, če trdi, da so bili piloti odgovorni za dve nesreči, ker je Boeing MCAS ustvaril nevarno stanje, ki je povzročilo dve nesreči, in sistem se je dejansko boril proti prizadevanjem pilotov, ki so poskušali rešiti letala. Zato je tako grozno slišati, da gospod Elwell krivi pilote za nesreče. Sodobni letalski varnostni sistemi so zasnovani tako, da preprečijo, da bi napaka pilota povzročila izgubo letala. MCAS naredi nasprotno – ustvari nevarno stanje in povzroči pilotsko napako.

»Družine Ethiopian Airlines Flight 302, ki jih zastopamo, nimajo zaupanja v FAA. Verjamejo, da je FAA zajela panoga, ki naj bi jo urejala, in da je zelo užaljena zaradi poskusov gospoda Elwella, da bi zmanjšal težave v sistemu Boeing MCAS in v certificiranju letala FAA. FAA še naprej stoji na strani Boeinga proti varnosti v letalstvu."

Kreindler s sedežem v New Yorku je skupaj s soodvetnikom Power Rogers & Smith LLP s sedežem v Chicagu vložil več zveznih tožb zaradi nezakonite smrti proti Boeing Company in Rosemount Aerospace, Inc. z dodatnimi tožbami, ki bodo vložene jutri v imenu žrtev, ki so bile med 157 ljudmi, ki so umrli v nesreči letala ET10 2019. marca 302 v Adis Abebi v Etiopiji. Smrtne nesreče Boeinga 737-8 MAX v Etiopiji in pred tem v Indoneziji so zahtevale 346 življenj in povzročile prizemljitev flote po vsem svetu.