Kliknite tukaj, če želite prikazati SVOJE pasice na tej strani in plačati samo za uspeh

Airlines Zadnje novice o potovanjih

Zakaj se ITA Airways 609 ni odzval na alarm?

Potniško letalo, ki leti na modrem nebu

Kaj se je v resnici zgodilo v pilotski kabini leta 609 by ITA Airways ko je visel na nebu Francije in se nihče ni odzval na alarm? Pilot letala, ki je 4. aprila ob 37 (po lokalnem času) odletelo iz New Yorka in se odpravilo proti Rimu Fiumicino, nekaj minut ni odgovarjal na klice radarskega centra Marseille, kar se običajno zgodi le v izjemnih situacijah. nevarnosti, kot je ugrabitev ali teroristični napad.

Alarm se je sprožil takoj, z 2 vojaškima lovcema, ki sta bila pripravljena vzletiti na bok letala in natančno preučiti, kaj se dogaja v pilotski kabini, tudi zato, ker je situacija še bolj zaskrbljujoča, ker se v Evropi odvija vojna s Francijo in Italija se zavezujeta, da bosta podprla Ukrajino.

Na srečo ni bilo treba izstreliti lovskih letal, saj se na krovu Airbusa A330 ni dogajalo nobene od teh morebitnih vojaških izrednih razmer.

Po nekaj minutah je letalo nadaljevalo komunikacijo s kontrolnimi stolpi in varno pristalo v Rimu Fiumicino ob 6 (italijanski čas) po urniku.

Republika je ob poročanju o novici z rekonstrukcijo dejstev, do katere je prišlo po notranji preiskavi, opozorila: »Zaključili smo postopek notranje preiskave. Interna preiskava je bila namenjena ugotavljanju dogodkov v zvezi s trenutno izgubo radijske komunikacije med pilotsko kabino in pisarnami, ki so postavljene za kontrolo zračnega prometa, zlasti med preletom francoskega zračnega prostora.

"Preiskava je privedla do identifikacije ravnanja, ki ni v skladu s postopki, ki veljajo s strani poveljnika med letom in ob pristanku."

Treba pa je narediti korak nazaj in podrobno izslediti dejstva, od 30. aprila do danes, ko je bila novica znana. V trenutkih tišine v pilotski kabini je prvi častnik leta zakonito zadremal, kot zahteva protokol »nadzorovanega počitka«, po katerem lahko pilot zaspi ob dogovorjenem času, če je kolega buden.

Za zagotovitev, da je vsaj en pilot buden, medtem ko drugi spi, obstaja kodiran postopek. Stevardese morajo vsakih nekaj minut klicati poveljnika po internem interkomu, da preverijo, ali je dejansko buden in ali vse poteka kot običajno. Od 9. piloti so iz varnostnih razlogov v kabini dejansko "oklepirani".

ITA je v svoji interni preiskavi poveljnika vprašal, ali je stevardese prosil, naj ne kličejo na interkom prepogosto, da ne bi zbudili spečega prvega častnika in ali je bil slučajno v teh trenutkih tišine žrtev nenaden šok samega spanca. Poveljnik pa je zanikal kakršno koli kršitev in trdil, da je ostal ves čas previden in se ni odzval na francoske radarske centre zaradi okvare komunikacijskih sistemov na vozilu.

Takšne okvare pa v funkcionalnih testih, ki so jih v naslednjih dneh izvajali tehniki neodvisnega (nemškega) zunanjega podjetja, niso našli, da bi preverili, ali je res prišlo do okvare. Pravzaprav ni bila ugotovljena nobena nikakršna tehnična napaka.

Sorodne novice

O avtorju

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz je že kot najstnik v Nemčiji (1977) nenehno delal v potovalni in turistični industriji.
Ustanovil je eTurboNews leta 1999 kot prvo spletno glasilo za svetovno turistično turistično industrijo.

Pustite komentar

Delite z ...