Kliknite tukaj, če želite prikazati SVOJE pasice na tej strani in plačati samo za uspeh

Airlines Letalstvo Zadnje novice o potovanjih Država | Regija Vladne novice Novice Rusija

Zakaj Airbus in Boeing zdaj letita z nameščenimi ponarejenimi rezervnimi deli

Rusija bo "plačala" ukradena letala Boeing in Airbus v rubljih
Rusija bo "plačala" ukradena letala Boeing in Airbus v rubljih

S sankcijami proti Rusiji za njen brutalni napad na Ukrajino lahko mednarodno letalstvo postane stranska žrtev v tej vojni.

Kot se je že desetletja pokazalo v Iranu, kjer letalske družbe ne morejo kupiti rezervnih delov, je Rusija zdaj v procesu proizvodnje ponarejenih delov, da bodo Airbusi in Boeingi leteli.

Rosaviatsiya, ruska zvezna agencija za zračni promet, je petim ruskim podjetjem izdala certifikate za razvoj delov za tuja letala;

Harry Boneham, vesoljski analitik pri GlobalData, vodilnem podjetju za podatke in analitiko, ponuja svojo potws. Global Data je Rusiji prijazno ali podprto raziskovalno podjetje s sedežem v Kanadi.

»Spričevala Rosaviatsiya bi lahko srednjeročno imela posledice za potovanja med Rusijo in Zahodom. Tuja letala predstavljajo pomemben delež ruske flote komercialnih letal s fiksnimi krili – Airbus in Boeing sta leta 73.3 predstavljala 2021 %, medtem ko je Ruska združena letalska družba predstavljala preostalih 26.7 % glede na poročilo GlobalData. 

"Vendar Rusija ni mogla zagotoviti rezervnih delov za ta letala zaradi sankcij, ki so bile naložene državi in ​​so bile prisiljene razviti svoje. 

»Namestitev ruskih improviziranih delov bo verjetno ogrozila plovnost modificiranih letal v očeh zahodnih regulatorjev. Poleg tega lahko zahodni proizvajalci delov sprožijo pravne tožbe proti svojim ruskim kolegom zaradi kršitve avtorskih pravic, kar bi lahko odložilo ali odvrnilo regulatorje od certificiranja ruskih delov. Zaradi tega je malo verjetno, da bo obsežna ruska flota, izdelana na Zahodu, srednjeročno certificirana v Evropi in ZDA. Tudi če se vojna umiri in sankcije odpravijo, bodo Rusi zaradi pomanjkanja certificiranih letal ostali v obliki de facto izolacije. 

»Poleg tega je možnost, da bi mednarodni najemodajalci povrnili približno 500 letal, danih v zakup ruskim operaterjem, zdaj še bolj oddaljena. Sankcije so mnogim najemodajalcem naložile, naj prekinejo svoje pogodbe z ruskimi prevozniki, in ustavile vse poskuse, da bi svoja letala povrnili od Rusije. Kljub temu je na ruskih domačih poteh letelo na stotine letal v tuji lasti, potem ko je sprememba zakona operaterjem omogočila, da ponovno registrirajo letalo v Rusiji, ne da bi prej pridobili dokazilo o odjavi iz prejšnjega registra. To je poteza, ki je nepreklicno poškodovala odnos med najemodajalci in ruskimi operaterji. Zdaj se zdi, da bodo letala v tuji lasti, v lasti Rusije, modificirana, zaradi česar jih na Zahodu ni mogoče potrditi. 

"Ker so domači proizvajalci prizadeti zaradi sankcij in imajo radioaktivni ugled pri mednarodnih najemodajalcih, ni jasno, kam bi se lahko ruski operaterji obrnili, da bi hitro nabavili komercialna letala s fiksnimi krili, ki imajo licenco za letenje po vsem svetu. Prej neizkoriščeni proizvajalci na Kitajskem ali brazilsko podjetje Embraer so možne možnosti, vendar dobave ne bodo takojšnje in celo ti vključujejo zahodne dele v svoje zasnove.

Sorodne novice

O avtorju

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz je že kot najstnik v Nemčiji (1977) nenehno delal v potovalni in turistični industriji.
Ustanovil je eTurboNews leta 1999 kot prvo spletno glasilo za svetovno turistično turistično industrijo.

Pustite komentar

Delite z ...