Zdi se, da je Nok Air končno našel svoj položaj in je pripravljen sodelovati s svojim glavnim delničarjem Thai Airways, je v ekskluzivnem intervjuju za eTN povedal izvršni direktor družbe Nok Air, Patee Sarasin.
Predstavljajte si, da je letalski prevoznik ustanovljen za strateški namen preprečevanja naraščanja konkurence nizkocenovnih letalskih prevoznikov. To je bil namen Thai Airways, ko je leta 2005 odprl svojo nizkocenovno hčerinsko družbo Nok Air. Vendar pa Nok Air nikoli ni služil temu namenu, saj je bil v zadnjih treh letih v nasprotju s svojim glavnim delničarjem. Vse do letošnjega poletja, ko je končno nov sporazum, podpisan med Nok Air in Thai Airways, utrl pot za obnovljeno sodelovanje in skupne tržne cilje.
eTN: Kako si razlagate, da je bilo Nok Airu tako težko sodelovati s svojim glavnim lastnikom delnic Thai Airways?
Patee Sarasin: Sekiro smo zagotovo zakopali pri Thai Airways, saj se v trenutnem okolju ne moremo boriti. Res je, da smo v preteklosti imeli težave pri sodelovanju, saj nam je manjkala skupna vizija. Thai Airways je letalska družba, ki je državno podjetje in pri kateri ima politika pomembno vlogo. Težava je v tem, da smo se morali ves čas pogovarjati z novimi partnerji, potem pa je težko slediti isti politiki. Toda s prihodom predsednika izvršnega odbora Wallopa Bhukkanasuta imamo zdaj močnega stabilnega partnerja za razpravo in dogovorili smo se o številnih vprašanjih.
eTN: Ali to pomeni, da bosta Thai Airways in Nok Air končno sodelovala in imela skupno strategijo?
Sarasin: Vsekakor bomo sodelovali in postavili bomo ekipo, ki bo iskala skupno tržno strategijo. Ne tekmujemo, ampak se bolje dopolnjujemo, še posebej, ker letimo z letališča Bangkok Don Muang, medtem ko Thai Airways [TG] upravlja vse svoje domače poti z letališča Suvarnabhumi. Na primer, zelo smo močni na trgih, kot sta Nakhon Si Tammarat ali Trang, ki jih ne opravlja Thai Airways. Zato verjamemo, da nam TG pomaga pri boljši prodaji letov Nok Air v tujini. Predvidevamo, da se bomo pridružili tudi programu pogostih letalcev TG Royal Orchid Plus-najverjetneje do oktobra-pa tudi praznikom Royal Orchid Holidays. Resnično želimo usmeriti naš odnos na enak način kot Jetstar s Qantas Airways.
eTN: Kako bi povzeli svoje želje po boljšem sodelovanju s Thai Airways?
Sarasin: Preprosto nadaljevanje, poudarjam naše sodelovanje pri naslednjih nalogah: usklajevanje urnika; racionalizacija distribucije; sinergije programa zvestobe; skupni dopust; skupno trženje. Verjamem, da lahko z majhnimi cilji, ki jih obe ekipi lažje dosežemo, dosežemo veliko.
eTN: Včasih ste leteli na mednarodnih destinacijah. Je to v vašem načrtu in kako se boste uskladili s Thai Airways?
Sarasin: Pred prestrukturiranjem smo odprli lete v Bangalore in Hanoi. Kljub visokim obremenitvenim faktorjem smo izgubili veliko denarja, saj takrat nismo predvidevali dviga cen goriva. Nato smo prepeljali potnike, ki so plačali izjemno nizke promocijske cene, ki absolutno niso uravnotežile stroškov na sedež. Predvidevam pa, da bi lahko do leta 2011 spet mednarodno leteli. Nato se bomo pogovarjali s Thai Airways in si ogledali destinacije, na katere bi lahko služili. Lahko bi leteli tudi z več mednarodnih destinacij iz Phuketa ali Chiang Maija. V Aziji je veliko priložnosti, saj številna mesta še vedno nimajo mednarodnih povezav ...
eTN: Leta 2008 ste dramatično prestrukturirali Nok Air, kako danes izgleda letalska družba?
Sarasin: Povišanje cen goriva nas je prisililo k dramatičnemu zmanjšanju naše dejavnosti v začetku leta 2008, vendar moram priznati, da smo se s tem prestrukturiranjem veliko naučili. Danes smo pri našem tržnem pristopu veliko bolj previdni. Odpustili smo 1,000 zaposlenih, zmanjšali floto s 6 na 3 Boeing 737-400 in zmanjšali število letov. Od takrat smo zelo donosni, saj smo povečali uporabo letal z 9 na 12.7 ur. V povprečju dosežemo faktor obremenitve kljub dejstvu, da ne ponujamo najcenejših vozovnic na trgu. Spet smo dobičkonosni in v prvih šestih mesecih smo uspeli ustvariti dobiček v višini 160 milijonov bahtov [4.7 milijona ameriških dolarjev]. Letos bi morali prepeljati več kot dva milijona potnikov.
eTN: Ali se želite znova razširiti?
Sarasin: Dodajamo tri nova letala in idealno iščemo floto 10 Boeing 737-400 v prihodnosti. Kar zadeva širitev omrežja, bomo Chiang Maiju dodali več frekvenc, nameravali pa bomo odpreti tudi poti v Chiang Rai in Surat Thani. Zaenkrat se bomo osredotočili na domače poslovanje, saj ima Tajska pravi domači letalski trg.
