Air France-KLM je 11. decembra pri Evropski komisiji vložil uradno pritožbo glede pogojev, pod katerimi namerava Lufthansa prevzeti avstrijskega letalskega prevoznika Austrian Airlines.
Air France-KLM je jeseni sodeloval pri začetnem postopku zbiranja ponudb, ki je vodil k privatizaciji Austrian Airlines, vendar je moral na žalost priti do zaključka, da ne more predložiti finančnega predloga v skladu z navodili Österreichische Industrieholding AG (angleško: Austrian industrial-holding stock corporation).
Francosko-nizozemska letalska skupina trdi, da dogovor, sklenjen decembra 2008 med avstrijskimi oblastmi in Lufthanso, ne sledi navodilom, ki so bila naložena med postopkom zbiranja ponudb za Air France-KLM, in je zlasti pogojen z odpisom dolga v višini 500 milijonov EUR s strani družbe avstrijske države in na podlagi potencialno znižane cene lastniškega kapitala za državnega delničarja. Pogodba, ki so jo podpisali Lufthansa in uradniki avstrijske vladne agencije za privatizacijo, daje nemškemu prevozniku 41.56-odstotni državni delež v Austrian Airlines. Ta posel ima ceno 366,000 evrov (465,000 ameriških dolarjev), vendar predvideva dodatna plačila do 162 milijonov evrov, odvisno od tega, ali in v kolikšni meri bo Austrian spet postal dobičkonosen. Lufthansa je ponudila tudi nakup preostalega deleža Austrian Airlines za 4.44 evra na delnico v javni lasti.
To ni edina fronta, s katero se je moral Air France-KLM soočiti z Lufthanso v boju za evropsko nebo. Najnovejša poročila kažejo, da se zdi, da italijanski sindikati in politiki tehtnico nagibajo k Lufthansi in puščajo Air France-KLM namesto Alitalie.
CAI, konzorcij vrhunskih italijanskih poslovnežev, je Alitalii priskočil na pomoč z nakupom njenega najboljšega premoženja v vrednosti 427 milijonov evrov, da bi preprečil likvidacijo prevoznika.
Po tednih napetosti je Alitalia nadaljevala z letenjem, potem ko so se piloti in člani kabinskega osebja odločili podpreti ponudbo CAI za reševanje. Toda vplivni italijanski sindikati bi lahko vseeno zmotili dogovor s tujim letalskim prevoznikom. Večji sindikati, kot sta CISL in CGIL, pravijo, da imajo Lufthanso raje zaradi njene strategije več vozlišč.
CAI je dejal, da se Air France-KLM in Lufthansa še vedno borita za kar 25-odstotni delež v Alitalii. Kljub poročanju medijev, da je Air France-KLM že sklenil posel, je izvršni direktor CAI Rocco Sabelli dejal, da je natečaj še odprt. Odločitev bo sprejeta do konca leta, s ciljem imeti tujega partnerja, ko bo Alitalia 12. januarja ponovno začela delovati kot manjši prevoznik, je dejal.
CAI je zaključil tudi nakup majhnega italijanskega letalskega prevoznika Air One, katerega poslovanje bo združeno z delovanjem Alitalie. Prav tako namerava zmanjšati povprečno starost Alitaliine flote na 8.6 leta leta 2009 z 12.4 leta.
British Airways je prav tako v igri za partnerja, vendar je CAI dejal, da daje prednost Air France-KLM ali Lufthansi, ker se zanimata za prevzem deleža v italijanskem nacionalnem letalskem prevozniku, medtem ko BA želi le komercialno partnerstvo.
Italijanski premier Silvio Berlusconi, čigar prizadevanje za rešitev Alitalie je spodbudilo ustanovitev skupine CAI, je dejal, da bi raje tuji tekmec sklenil komercialno zavezništvo z Alitalio kot nakup lastniškega deleža.
Premier Berlusconi je izjavil, da je Lufthansa njegova najprimernejša izbira, potem ko je povedal, da je propadel posel Air France-KLM, ki je po njegovem mnenju želel poceni pridobiti Alitalio. Izvršni direktor Air France-KLM je začutil občutek, odletel v Rim in se strinjal, da bo podprl odločitve CAI o vozliščih in omrežju, če bodo donosni.
Lufthansa, ki je vodilna v evropskem letalskem sektorju, se je strinjala z nakupom Brussels Airlines in se pogovarja tudi o nakupu SAS. Nekateri menijo, da bi Alitalia pridobila, če bi se povezala z velikim partnerjem, namesto da bi čakala, kje bo na koncu ostala.
Zdaj se bo pravo prestrukturiranje osredotočilo na severno Evropo s strani Lufthanse, ko bo končano, lahko Air France-KLM pobere tisto, kar je ostalo, kot sta Olympic Airlines in Malev Airlines, za katera se zdita zrela za nabiranje.
Lufthansa želi Alitalio, da konkurenti ne bi imeli italijanskega trga in da lahko z zavezništvom Alitalie napolnijo 15 airbusov A380, ki jih je naročila.
Vendar je Alitalia še vedno težko prodati glede na njeno zgodovino delavskih akcij in neuspešnih prizadevanj za prestrukturiranje. Toda spet nakupujejo na tržnici kupcev in vzeti bodo morali vse, kar lahko dobijo.
(z žičnimi vhodi)
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Francosko-nizozemska letalska skupina trdi, da dogovor, sklenjen decembra 2008 med avstrijskimi oblastmi in Lufthanso, ne upošteva navodil, ki so bila naložena med postopkom zbiranja ponudb za Air France-KLM, in je zlasti pogojen z odpisom dolga v višini 500 milijonov EUR s strani družbe avstrijske države in na podlagi potencialno znižane cene lastniškega kapitala za državnega delničarja.
- Air France-KLM je jeseni sodeloval pri začetnem postopku zbiranja ponudb, ki je vodil k privatizaciji Austrian Airlines, vendar je moral na žalost priti do zaključka, da ni sposoben predložiti finančnega predloga v skladu z navodili Österreichische Industrieholding AG (angleško.
- British Airways je prav tako v igri za partnerja, vendar je CAI dejal, da daje prednost Air France-KLM ali Lufthansi, ker se zanimata za prevzem deleža v italijanskem nacionalnem letalskem prevozniku, medtem ko BA želi le komercialno partnerstvo.
