Boeing Generalni direktor Dennis Muilenburg se je soočal z intenzivnim pečenjem s strani ameriških zakonodajalcev, medtem ko je pred Odborom za trgovino ameriškega senata pričal o neuspehu proizvajalca letala in ameriških regulatorjev za varnost letalstva, da bi odkrili in odpravili pomanjkljivosti v zasnovi letala 737 MAX, ki sta privedli do dveh letalskih nesreč umrlo 346 ljudi.
Največji proizvajalec letal na svetu so ameriški senatorji obtožili, da se je vključil v "vzorec namernega prikrivanja" in govoril "polovične resnice" o postavljanju dobička pred varnost potnikov in posadke. Boeing več mesecev ni priznaval krivde, namesto tega se je zaobljubil, da bo "varno letalo varnejše".
To je bilo prvo javno pričevanje Muilenburga po tragičnih dogodkih, ki so se zgodili ob prvi obletnici nesreče letala Lion Air 610 v Indoneziji, v kateri je umrlo 189 ljudi. Marca, potem ko je strmoglavilo 737 MAX družbe Ethiopian Airlines, pri čemer je umrlo 157 ljudi, je bil 737 MAX prizemljen po vsem svetu. Muilenburg je nato obljubil, da se takšne nesreče ne bodo več ponovile.
"Žal nam je, resnično in globoko nam je žal," je ob odprtju pričevanja Muilenburg dejal družinskim članom žrtev nesreče. "Kot mož in oče me stiskajo vaše izgube."
Priznal je, da je podjetje storilo »napake«.
"Iz obeh nesreč smo se naučili in ugotovili spremembe, ki jih je treba narediti," je dejal izvršni direktor, ki je bil prisiljen odstopiti s položaja predsednika Boeinga v začetku tega meseca.
Družba se je soočala s čedalje večjimi kritikami zaradi svoje zasnove in postopka certificiranja letala. Zvezna uprava za letalstvo (FAA) je bila kritizirana tudi zaradi slabega nadzora proizvajalca letal.
"Obema nesrečma se je bilo mogoče popolnoma izogniti," je dejal senator Mississippija Roger Wicker. "Ne moremo dojeti bolečine, ki jo doživljajo družine tistih 346 izgubljenih duš."
Po Wickerjevih besedah so sporočila med Boeingovim osebjem med certificiranjem, ki so sprožila vprašanja v preskusnem sistemu MCAS, pokazala "motečo stopnjo ležernosti in lahkomiselnosti".
Avtomatiziran nadzorni sistem v 737 MAX 8, znan kot MCAS, je bil opredeljen kot dejavnik obeh nesreč.
Pred pričevanjem je Boeing posredoval sporočila pilotov, ki kažejo, da so testni piloti vedeli za napake v sistemu proti zastoju, vendar niso opozorili regulatorjev.
Muilenburg je trdil, da je bil do "nekaj tednov" v celoti seznanjen s podrobnostmi sporočil, kljub temu, da je podjetje vedelo za izmenjavo pred strmoglavljenjem Ethiopian Airlines.
Demokratski senator iz Connecticuta Richard Blumenthal je ostro obtožil Boeing, da se ukvarja z "vzorcem namernega prikrivanja". Muilenberg in Boeing je obtožil dobave "letečih krst, ker se je Boeing odločil prikriti MCAS pilotom".
Teksaški republikanski senator Ted Cruz je izmenjavo testnega pilota označil za "šokantno" in obtožil Boeing, da regulatorjem zataji znanje o napakah v sistemu.
"Kako to, da vaša ekipa ni prišla k vam z ognjenimi lasmi in rekla:" Tukaj imamo pravi problem "? Kaj to pove o Boeingu? Zakaj niste ukrepali, preden je umrlo 346 ljudi? " Je vprašal Cruz.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Izvršni direktor Boeinga Dennis Muilenburg se je med pričanjem pred trgovinskim odborom ameriškega senata soočil z intenzivnimi kritikami ameriških zakonodajalcev o neuspehu proizvajalca letal in ameriških regulatorjev za varnost v letalstvu, da bi odkrili in odpravili napake v zasnovi letala 737 MAX, ki so privedle do dveh letalskih nesreč. ki je ubil 346 ljudi.
- Muilenburg je trdil, da je bil do "nekaj tednov" v celoti seznanjen s podrobnostmi sporočil, kljub temu, da je podjetje vedelo za izmenjavo pred strmoglavljenjem Ethiopian Airlines.
- Avtomatiziran nadzorni sistem v 737 MAX 8, znan kot MCAS, je bil opredeljen kot dejavnik obeh nesreč.
