United Airlines ta mesec začne pogovore s sindikati, ki predstavljajo 88 odstotkov svojih zaposlenih, kar je prvo pogajanje o pogodbi po izstopu iz stečaja leta 2006, sredi recesije in "kanjona nezaupanja".
Medtem ko si sindikati za 42,500 delavcev prizadevajo povrniti vsaj del plač in ugodnosti, izgubljenih v triletni reorganizaciji prevoznika, bo United iz UAL Corp. poskušal nadzorovati stroške ob upadanju prometa in petih zaporednih četrtletnih izgubah.
"United in v tem primeru industrija preprosto nimajo finančne moči, da bi izpolnili zahteve, ki so tam postavljene," je dejal Jerry Glass, predsednik svetovalne družbe F&H Solutions Group v Washingtonu. Letalska družba bo "poskušala zagotoviti nekaj povečanja za zaposlene, hkrati pa bo poskrbela, da ne bodo prišli v situacijo, ko bodo naredili več, kot si lahko privoščijo."
Nad pogovori grozijo spomini na sindikalne koncesije, 24,000 ukinitev delovnih mest v stečaju in še 7,000 od julija, ter lastniški delež za zaposlene, ki je izgubil 86 odstotkov vrednosti, odkar je tretja največja ameriška letalska družba zapustila sodno zaščito.
"Minilo je skoraj desetletje, odkar so naši člani imeli priložnost predlagati spremembe svojih kolektivnih pogodb," je dejal Rich Delaney, predsednik lokalnega podjetja Machinists za 16,000 zaposlenih, vključno z delavci na ploščadi. "Izziv, s katerim se soočamo v teh pogajanjih, je premostitev kanjona nezaupanja."
Šest sindikatov
Včeraj so se začele razprave z Mednarodnim združenjem strojnikov in letalskih delavcev, enim od šestih sindikatov Uniteda s sedežem v Chicagu. Plače članov so bile leta 13 znižane za 2003 odstotkov, leta 5.5 pa za 2005 odstotka.
United je 6. aprila začel pogajanja z združenjem stevardes-CWA, ki predstavlja 16,000 stevardes. Jutri se začnejo pogajanja z združenjem letalskih pilotov; s Teamsterji, ki zastopajo mehanike, 14. aprila; in z dvema manjšima sindikatoma 10. in 15. aprila.
"Pravkar začenjamo svoja uvodna pogovora," je dejala Jean Medina, tiskovna predstavnica Uniteda. Cilj so »sodelujoče razprave, ki imajo za posledico sporazume, ki zagotavljajo stabilnost našemu podjetju in našim ljudem«.
Douglas Runte, generalni direktor Piper Jaffray & Co. v New Yorku, je dejal, da bi bili sindikati "nevarno naivni", če bi pričakovali, da bodo v padu industrije ponovno pridobili večino svojih stečajnih koncesij. United bo morda lahko zagotovil izboljšave "kakovosti življenja", ki ne prinašajo velikih stroškov, je dejal Runte, ki ne ocenjuje delnic.
UAL se je ob 23. uri po newyorškem času na borzi Nasdaq zvišal za 4.2 centov ali 5.70 odstotka na 4 dolarja. Delnice so v zadnjih 75 mesecih padle za 12 odstotkov.
Industrijske žariščne točke
Z novimi pogodbami, sklenjenimi za vsaj nekatere sindikate pri prevoznikih, vključno z Delta Air Lines Inc., največjim na svetu, bo United letos morda ena od dveh kritičnih točk industrije med vodstvom in delavci.
AMR Corp., American Airlines, drugi največji prevoznik na svetu, se prav tako pogovarja s sindikati, ki zastopajo vse svoje glavne skupine delavcev. Tamkajšnji piloti razpravljajo o tem, kako bi stavkali, medtem ko se prebijajo skozi pogajanja, ki segajo v leto 2006.
Medtem ko zvezna zakonodaja otežuje odhod letalskih prevoznikov – zadnja stavka ameriških pilotov pri velikem letalskem prevozniku je bila leta 1997 – se lahko pogajanja prelijejo v piketiranje na terminalih, obtožbe o upočasnitvi dela in obtožbe o zlorabi sindikatov.
Piloti proti letalski družbi
Prepiri med Unitedom in njegovimi piloti so bili pred delovnimi pogovori.
Marca je ameriško pritožbeno sodišče potrdilo odredbo, ki prepoveduje Unitedovemu poglavju ALPA podpirati klice zaradi bolezni in zavrnitve letalskih nalog, zaradi katerih je bilo od 300. maja do 31. avgusta prisiljeno odpovedati več kot 1 letov.
Predsednik poglavja Steve Wallach je dejal, da je bilo povečanje bolniških klicev "čisto naključje", ne pa sindikalno prizadevanje. Avgusta so piloti prevzeli glavnega izvršnega direktorja Glenna Tiltona (60) in ustanovili spletno mesto, da bi zahtevali odstavitev izvršnega direktorja, ki je decembra 2002 pripeljal UAL v stečaj in ga izpeljal 1. februarja 2006.
Od takrat je upad delnic UAL drugi najhujši med 13 prevozniki v indeksu Bloomberg US Airlines in je izbrisal večino vrednosti 2 milijard dolarjev lastniškega deleža, ki je bil podeljen zaposlenim v zameno za prenehanje njihovih pokojnin.
Niz izgub
Niz izgub podjetja se je verjetno vlekel skozi prvo četrtletje s primanjkljajem v višini 4.20 USD na delnico, na podlagi povprečne ocene 10 analitikov, ki jih je anketiral Bloomberg.
K obremenitvi za UAL so prispevale tudi cene reaktivnega goriva, ki so se lani dvignile na rekord. Potniški promet na glavnih letalskih operacijah Uniteda se je do marca zmanjšal vsaj 14 mesecev zapored.
Zaradi teh pritiskov na industrijo bodo morali delavci Uniteda verjetno zmanjšati svoje zahteve. Letalske družbe in zaposleni bi imeli koristi od pogodb, ki izplačujejo skromne osnovne plače z bonusi za izpolnjevanje finančnih ali operativnih ciljev, pravi svetovalec Glass in Piper Jaffray's Runte.
"V trenutnem okolju preprosto ni denarja, da bi zagotovili znatna povišanja plač delavcu, ne glede na to, kako zaslužni so," je dejal Runte.
