Težave so imeli že pred dvigom cen nafte in težko bi bilo težko, če bi to industrijo označili za eno najbolj nevšečnih v Ameriki. Edina storitev, ki ostane letalskim potnikom, so nizke cene. Če bodo ti izginili, bodo izginili tudi potrošniki.
Holman W. Jenkins, mlajši iz Wall Street Journala, pričakuje neprijetne posledice za letalsko industrijo. Ima pa dva predloga, kako bi lahko vlada pomagala ublažiti težave.
1) Razveljavitev omejitev tujega lastništva. Air France je bil pripravljen vložiti 750 milijonov dolarjev v združitev Delta-Northwest, dokler letalski prevozniki niso odgnali Pariza, ker so se bali političnega odziva. British Air bi rad kupil American. Domači prevozniki bi bili kot del večjih globalnih omrežij podprti s precej manj volatilno finančno strukturo. Giovanni Bisignani, vodja mednarodnega združenja letalskih prevoznikov, pravi: »Koliko proizvajalcev avtomobilov imate na svetu — 20 ali 30? Imamo več kot 1,000 letalskih družb.«
2) Priznajte, da naši protimonopolni zakoni nimajo vseh odgovorov. Osnovne lastninske pravice in svoboda sklepanja pogodb so nujno okrnjene, ko je podjetjem prepovedano pogajanje s konkurenti. Vendar pa imajo letalske družbe pri »deljenju kod« že pripravljen način za dogovarjanje, da ohranijo zmogljivost v krizi, ne da bi izgubile svoje srajce. Dajte letalskim družbam licenco za vstop in izstop iz teh poslov po želji. Kakršna koli zloraba cen bi zagotovo pritegnila nove udeležence, da bi se borili proti pretiranim dobičkom. Na spletu je morda na voljo manj brezplačnih vozovnic, vendar bi potniki dobili več storitev, ki so jih resnično pripravljeni plačati.
Očitno bo letalska industrija v Ameriki v takšni ali drugačni vlogi preživela. Odstranitev nekaterih trenutnih predpisov o lastništvu letalskih prevoznikov in omogočanje večje prožnosti pri sklepanju in izstopu iz sporazumov o skupni rabi letov bi lahko olajšali prehod z današnjega trga na jutrišnji trg. To je vsaj bolj zaželeno od še enega velikega reševanja, ki ga financirajo davkoplačevalci.
donklephant.com
