Ali gre za načrt ali po naključju, da je kriminal v kopenskem prometu pogosto pod medijskim radarjem. Zahvaljujoč odmevnim dejavnostim TSA in domovinske varnosti je naš strah pred teroristi, ki bodo eksplodirali bombe v svojih čevljih, ko zasedejo svoje sedeže na letalskih prevoznikih, v središču pozornosti, medtem ko je resničnost eksplozivov in drugih katastrofalnih napadov na javni kopenski prevoz bolj verjetno, da negativno vplivajo na naše življenje.
Po besedah Briana Michaela Jenkinsa z Mineta Transportation Institute bo še en večji napad v ZDA verjetno prišel od lokalnih skrajnežev, ki svojo motivacijo najdejo v bližnjevzhodni politiki. Verjame, da so se vlade nekaj naučile iz 9. septembra in je manj verjetno, da se bo grožnja letalskemu potniku zgodila kot pred tem incidentom. Vrata pilotske kabine so zaklenjena in letalski potniki se lahko zaščitijo in/ali branijo. Tudi slabi fantje se zavedajo, da bodo obupani ljudje sprejeli obupane ukrepe, da bi se zaščitili, sami teroristi pa so v nevarnosti, da jih bodo razjarjeni potniki pretepli do smrti.
Zlahka je verjeti, da slabi fantje še naprej opazujejo vedenje potnikov in vladne/zasebne varnostne odzive na kršitve varnosti; nenehno delajo na napravah, ki jih trenutna najsodobnejša varnostna tehnologija in skeniranje telesa ne bodo opazili. Jenkins predlaga, da moramo, »…prepoznati budnost teroristov in razviti varnostne postopke, ki so dinamični; na situacijo ne bi smeli gledati kot na problem, ki ga je treba rešiti, temveč kot na nenehno tekmo, ki poteka."
Mentaliteta trdnjave
Če teroristi ne morejo priti na letala, nas Jenkins spomni, da vas bodo dobili na letališču. Če sprejmemo to ugotovitev kot dejstvo, se zastavlja vprašanje, ali bi morali biti vhodi/izhodi na letališča strožje zavarovani. Okenca za prijavo na let in območja za prevzem prtljage na letališčih so javni prostori in čeprav so dragi in moteči, bi lahko zgradili trdnjavo, ki bi dodala več ravni varnosti potnikov; če pa bi ti ukrepi res dodali odvračanje, bi se teroristi preprosto osredotočili na letališko avlo, nakupovalno središče ali priljubljeno mestno središče. Vsi javni prostori so potencialne tarče in lahko povzročijo nepričakovano uničenje, kar negativcem omogoči, da se počutijo, kot da so dosegli želeni cilj.
Izbire
Ne glede na to, kakšna je sprejemljiva stopnja tveganja, je določena z "izbirami" po Jenkinsu, katerega raziskava je pokazala, da "teroristi, ki napadejo transportne sisteme, pogosto iščejo pokol," pri čemer bombe ubijejo povprečno 20 ljudi na incident. Cilji površinskega prevoza vključujejo: 1) avtobuse (32 odstotkov), 2) podzemne železnice in vlake (26 odstotkov), 3) postaje (12 odstotkov), 4) turistične in šolske avtobuse (8 odstotkov), 5) železnice (8 odstotkov), 6) avtobusni terminali (7 odstotkov), 7) mostovi in predori (5 odstotkov) in 8) ostalo (2 odstotka).
Jenkins je ugotovil, da se teroristične grožnje osredotočajo na ljudi in ne na infrastrukturo. Džihadisti so razmišljali o izpustu cianida v podzemne železnice v New Yorku (2003), bombardiranju postaj podzemne železnice v New Yorku (2004), širjenju ricina na ekspresu Heathrow (UK) (2005), napadu in izpustu smrtonosnega plina v sistemu podzemne železnice v Londonu (2005), bombardiranju vlakov v Melbournu ali Sydneyju v Avstraliji (2005), razstrelitev primestnega vlaka v Milanu v Italiji (2006), prijetje talcev na krovu potniške ladje ali trajekta na Filipinih (2006), razstrelitev tunelov podzemne železnice NYC (2006) in detonacije bomb na vlaku v Nemčiji (2006).
Kopenski promet kot tarča terorizma
Površinski promet je mogoče obravnavati kot morilsko polje, saj ponuja zanimivosti in moteče dejavnike, je lahko dostopen, vključuje množice ljudi v zaprtem okolju (tj. tuneli), kar povečuje možnosti za resno uničenje lastnine, veliko število trupel, ogromne motnje, v kombinaciji s strahom in preplahom.
»Teroristični napadi na javni prevoz niso novost,« je ugotovil Jenkins v svoji izjavi pred odborom za pravosodje ameriškega senata (2004). "Od začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja so tisti, ki skrbijo za varnost javnega površinskega prevoza, vse bolj zaskrbljeni, da so vlaki in avtobusi ..." tarče, ki bi lahko povzročile veliko število trupel.
Včasih teroristi uspejo v svoji nevarni igri. Na primer: 2003 Stavropol, Rusija (42 ubitih), 2004 Moskva, Rusija (40 ubitih), 2004 Madrid, Španija (191 ubitih), 2004 Rusija (10 ubitih), 2005 London, Združeno kraljestvo (56 ubitih), 2006 Mumbai, Indija (207 ubitih) in 2007 Dewana, Indija (66 ubitih). Povprečno število smrtnih žrtev na bombo: 24.
Pridobljena spoznanja
Jenkins ne predlaga, da bi vsi spremenili svoje potovalne navade z javnih na zasebna vozila, niti ne misli, da imamo problem brez rešitve. S poudarkom na odvračanju ali preprečevanju priporoča odkrivanje in diagnosticiranje kot način za ublažitev vzročnosti in motenj z načrtovanjem in pripravljenostjo:
1. Vidne varnostne patrulje
2. Televizijska pokritost zaprtega kroga
3. Vključevanje zaposlenih in javnosti v nadzor
4. Telefonske govorilnice za nujne primere
5. Tehnologija odkrivanja za ugotavljanje, ali incident vključuje kemično, biološko ali radiološko orožje
6. Zasnova vozil in objektov za odpravo skrivališč, olajšanje nadzora, zmanjšanje vzrokov
7. Varna območja za zavarovanje tranzitnih potnikov med grožnjami z bombo, ko evakuacija ni izvedljiva
8. Vaje in vaje, ki vključujejo transportno osebje, policijo in reševalce
Mislite globalno, delujte lokalno
Ker kopenski promet ni nacionalni sistem, Jenkins verjame, da bo pristop "najboljših praks" lokalnim oblastem in operaterjem omogočil, da storijo, kar je najboljše za njihovo skupnost. S tem pristopom je vloga zvezne vlade podpirati raziskave, razvijati in uvajati eksperimentalno tehnologijo, hkrati pa zagotavljati obveščevalne podatke in druge vire, ko grožnje prerastejo v izredne razmere in povzročijo teroristične napade. Jenkins tudi zagovarja vključitev varnosti v gradnjo nove prometne infrastrukture.
Jenkins verjame, da "moč tega naroda navsezadnje ni odvisna od debeline njegovih betonskih zidov ali resnosti njegovega kazenskega zakonika, temveč od poguma, samozavesti in prirojene ustvarjalnosti njegovih svobodnih državljanov."
Svetovalec predsednikov
Brian Michael Jenkins je avtor (Will Terrorists Go Nuclear, 2008) in je raziskoval več monografij korporacije RAND ter poročila o Al Kaidi. Je nekdanji predsednik oddelka za politologijo RAND in je služil kot padalec in stotnik v zelenih baretkah. Poleg tega je odlikovan bojni veteran, ki je služil v sedmi skupini posebnih sil v Dominikanski republiki in peti skupini posebnih sil v Vietnamu. Po vrnitvi iz Vietnama je prejel najvišjo nagrado Ministrstva vojske za služenje.
Predsednik William Clinton je imenoval Jenkinsa v komisijo Bele hiše za letalsko varnost (1996) in je svetoval nacionalni komisiji za terorizem (1999-2000). Leta 2000 je postal član svetovalnega odbora ameriškega nadzornika. Od leta 1989 do 1998 je bil Jenkins namestnik predsednika Kroll Associates, mednarodnega preiskovalnega in svetovalnega podjetja. Trenutno je Jenkins direktor centra odličnosti za nacionalno varnost na prometnem inštitutu Mineta.
Režiser Jenkins je diplomiral iz likovne umetnosti in magistriral iz zgodovine na UCLA ter študiral na Univerzi Guanajuato v Mehiki in Univerzi San Carlos v Gvatemali, kjer je bil Fulbrightov štipendist in štipendist Organizacije ameriških držav.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- The Jihadists have considered releasing cyanide in NYC's subways(2003), bombing NYC subway stations(2004), spreading ricin on the Heathrow (UK) express (2005), attacking and releasing deadly gas in the London subway system (2005), bombing trains in Melbourne or Sydney, Australia (2005), blowing up a commuter train in Milan, Italy (2006), seizing hostages aboard a passenger ship or ferry in the Philippines (2006), blowing up NYC subway tunnels (2006), and detonating bombs aboard a train in Germany (2006).
- Thanks to the high-profile activities of the TSA and Homeland Security, our fear of terrorists exploding bombs in their shoes as they take their seats on airlines takes center stage while the reality of explosives and other disastrous assaults on public ground transit is more likely to negatively impact our lives.
- Surface transportation can be seen as a killing field as it provides attractions and distractions, is easily accessible, involves crowds of people in a confined environment (i.
