Spiralni spust za Thai Airways International

BANGKOK, Tajska (eTN) – V času krize se izkaže, da je tisto, kar bi lahko izgledalo kot sredstvo, ki bi ga podprla vlada, za Thai Airways International breme, saj se letalska družba ne more hitro prilagoditi razmeram v turbulentnih časih.

Članek v Bangkok Postu je v krogih zračnega prometa na Tajskem vzbudil radovednost. V dolgem intervjuju je izvršni direktor Bangkok Airways dr. Prasert Prasarttong-Osoth izrazil zaskrbljenost glede prihodnosti tajskega nacionalnega prevoznika. Ustanovitelj regionalne letalske družbe Bangkok Airways je obsodil nacionalno letalsko družbo in napovedal, da bi lahko propadla do naslednjega leta, če ne bo reform. Letalskemu veteranu, novinarju Boonsong Kositchotethani, je Prasert poudaril, da so vse večje finančne težave, birokracija, povezana s pomanjkanjem vodstva, ter obtožbe o političnem vmešavanju in korupciji odgovorni za grozljiv položaj letalske družbe.

Korupcija in politično vmešavanje na Tajskem nista nič novega, saj sta prisotna tako rekoč v vsakem tajskem podjetju, vključno z najverjetneje Bangkok Airways. Toda za anketarja Bangkok Posta Boonsong Kositchotethana je velika razlika med Bangkok Airways in Thai Airways v dejstvu, da je nacionalni prevoznik še vedno financiran z javnim denarjem, zaradi česar je bolj odgovoren za svoja dejanja.

Thai Airways trenutno doživlja močan upad prometa, ki ga še poslabša politična negotovost v kraljestvu. A vzrok za to niso le zunanji dejavniki. V težkih časih dogovarjanje o domnevni korupciji, nepotizmu in nesposobnosti upravnega odbora prav tako vplivata na usodo Thai Airways. V letalski družbi se začnejo slišati nasprotni glasovi, nekateri vodstveni delavci pa mislijo, da se Thai Airways bliža zidu.

Vlada, ki ima v lasti 51 odstotkov vseh delnic prek ministrstva za finance (70 odstotkov vseh delnic je v javnih rokah, če vključuje druge delničarje), že desetletja obravnava Thai Airways za svojo igračo prestiža. Vendar pa je vsakršno odločanje zadržano na voljo upravnega odbora, večinoma politično imenovanih.

»Komaj so strokovnjaki za letalski promet in če jim bo naš generalni direktor nasprotoval, ga bodo takoj odpustili. Naš izvršni direktor ima koristi tudi od podpore na najvišji ravni,« je pojasnil izvršni direktor Thai Airways, ki je govoril pod pogojem anonimnosti.

Pomanjkanje usposobljenosti se je v zadnjih letih preneslo v nenavadne odločitve, kot je prenos domačih letov v večino provincialnih mest iz Suvarnabhumija na letališče Don Muang, s čimer se je strankam zmanjšala možnost povezave na mednarodno omrežje TG. Drugi prejšnji izvršni direktor, ki je bil takrat vprašan o ustreznosti in strokovnosti takšne odločitve s strani upravnega odbora, je odgovoril s preudarnim »brez komentarja«.

Letalska družba še naprej leti na nedonosne poti s starajočim se izdelkom. Za temeljit pregled omrežja je bilo do zdaj narejenega malo. "Pregled poti z zmanjšanjem števila letalskih družb, kot se je zgodilo pred nekaj leti pri Garudi ali Malaysia Airlines, je za Thai Airways preprosto nepredstavljiv," je priznal anonimni izvršni direktor.

Pravzaprav Thai Airways to zimo, v visoki sezoni na Tajskem, prilagaja frekvence le povpraševanju z zmogljivostmi le za 2 odstotka.

TG tudi ni mogel pravilno uporabljati lastne poceni hčerinske družbe Nok Air (39 odstotkov vseh delnic) kot dopolnilo k lastnim dejavnostim. Obe letalski družbi sta še danes v nasprotju s skupno strategijo razvoja, saj Nok Air poskuša rešiti finančne težave. Prekomerno število osebja (20,000 zaposlenih za ta čas), slabi kadrovski viri, saj mnogi zaposleni v PNC ali centralah dobijo službo raje zaradi svojih političnih povezav kot zaradi resničnih veščin, so le nekateri od težav, ki jih letalska družba ne more odpraviti.

Enako lahko rečemo o nezmožnosti TG pred nekaj leti pravočasno vlagati v novo floto. Odločitve o razvoju flote so se v preteklih letih zaradi sprememb vlade večkrat zamujale. Povprečna starost flote Thai Airways doseže več kot 11 let v primerjavi s 6.6 leta za Singapore Airlines. Prisotnost 17 Airbusov A300 in 18 Boeingov 747-400 močno vpliva na račun letalske družbe za gorivo. Letos naj bi račun za gorivo dosegel do 200 milijonov ameriških dolarjev, kar je 35 odstotkov skupnih stroškov letalske družbe.

Nekateri vodstveni delavci TG se pritožujejo tudi, da je zaradi počasnega odziva TG na znižanje pribitka za gorivo, ko se nafta zniža, letalska družba na mnogih trgih zelo nekonkurenčna. »Pri prometu na dolge razdalje, ki predstavlja glavnino našega poslovanja, se je doplačilo za gorivo do začetka oktobra znižalo za 5 odstotkov na 10 odstotkov, saj cene nafte v povprečju že padejo za 40 odstotkov. To je premalo. Ohranjati tako visoko doplačilo za gorivo tako dolgo samo zato, da bi zaslužili več denarja, je napačna strategija, saj so naši konkurenti močno znižali svoje doplačila. Številni naši potencialni potniki so zaradi naše počasne reakcije že odšli na tekmovanje,« je dodal vprašani direktor TG.

Thai Airways je ta teden napovedal nadaljnje znižanje, tokrat za 30 odstotkov na večini medcelinskih prog, vendar je morda že prepozno, da bi ponovno zavzeli del trga.

Po besedah ​​Krittaphona Chantalitanona, regionalnega direktorja Thai Airways za Tajsko, Indokino in Mjanmar, bosta nedavno prejet Airbus A340-600 in dobava osmih Airbusov A330 naslednje leto nekoliko olajšala letalsko družbo. Uveden je bil tudi nadzor nad stroški za oddajo prtljage, hrano med letom in vodo na krovu, da se zmanjša teža.

Pričakuje se, da bo letna izguba TG letos dosegla več kot 9.5 milijarde bahtov (270 milijonov ameriških dolarjev). V intervjuju za Bangkok Post je dr. Prasert Thai primerjal s pacientom z rakom v terminalni fazi, brez možnosti za kratkoročno okrevanje. Rešitev nacionalnega prevoznika vidi v popolni in ustrezni privatizaciji, da se prepreči propad.

"To se ne bo nikoli zgodilo, saj so številni politični interesi v ravnovesju," je zagrenjeno dejal izvršni direktor Thai Airways.

Kako je videti prihodnost? Tajska vlada bo še naprej reševala letalsko družbo zaradi vprašanja prestiža, saj bi bila velika izguba obraza za tajsko vlado, če bi njen nacionalni prevoznik propadl ali zasebni. Toda ta prestiž bo sčasoma postajal vse dražji in se bo prevedel v stagnacijo letalske družbe brez definirane strategije. Edina skromna tolažba v intervjuju dr. Praserta za Bangkok Post: Thai Airways ni edina, ki jo je udaril. Letališko upravo Tajske (AOT) ocenjuje kot pokvarjeno in neučinkovito kot nacionalni prevoznik.