PORTSMOUTH - Mojster zena je sedel ob jezeru s svojim študentom. Mojster je študenta vprašal, kaj je videl. Študent je odgovoril: "Nič drugega kot jezero."
Mojster udari študenta s svojo palico, kot so zen mojstri nagnjeni k temu, ko učenec da napačen odgovor, in ponovno vpraša: "Kaj vidiš?" Študent spet ne najde odgovora in spet je prejel udarec magistrskega štaba.
Kar naenkrat se je raca, ki je bila potopljena, pojavila in ugrabila ribo, ki je plavala tik pod gladino jezera. Mojster se obrne k učencu in reče: "Raca in ribe so bile vedno tam."
Morala te zgodbe, ki kaže na posebej vzhodnjaški način razmišljanja o stvareh, je, da je, kot je predsednik uprave Skybusa Bill Diffenderffer povedal množici, ki je samostoječa na četrtkovem zasedanju za zajtrk velike trgovinske zbornice v Portsmouthu, »Razen če vidiš ves potencial stvari, ne veš, kaj je tam."
Potencialno potovanje
Zgodba o Skybus Airlines, nizkocenovnem letalskem prevozniku, ki je pomladil mednarodno letališče Pease, je v resnici zgodba o Diffenderfferjevem potovanju, da vidi potencial tam, kjer ga drugi ne vidijo.
Zgodba se je začela, je povedal izvršni direktor Skybusa množici v hotelu Sheraton Harbourside, med šestmesečno nalogo za IBM v Hong Kongu leta 2003. Diffenderffer je dejal, da je našel knjigo z naslovom "Zen in umetnost popolnega vpogleda" in njegov poskusi razumevanja te knjige so ga pripeljali do novega načina razmišljanja.
Skybus in edinstven pristop, ki ga prinaša letalski industriji, sta plod tega miselnega procesa, je dejal.
"V zahodnem razmišljanju poskušamo vse definirati na podlagi tega, kar nas je naučila naša izkušnja," je dejal Diffenderffer. »Zen razmišljanje je nasprotno; gre za učenje, kako videti, česar ni – naučiti se videti priložnosti, ki jih drugi ne vidijo.”
Diffenderrfer je po bivanju v Hongkongu in kot odgovor na razpravo s prijatelji o tem, kako bi lahko bila ta načela zena povezana s poslovanjem, napisal knjigo z naslovom »Vodja samurajev: zmagovanje v poslovnih bitkah z modrostjo, častjo in pogumom samurajskega kodeksa. ” Knjiga se je dobro prodajala in dejal je, da razmišlja, da se bo njegova kariera vrtela okoli promocije te knjige in načel, ki so v njej opisana.
To je bilo, dokler ga nekateri ljudje v Columbusu v Ohiu niso poklicali, da bi tam ustanovil letalsko družbo. Sprva je po njegovih besedah ponudbo zavrnil, a so bili ti ljudje vztrajni.
"Začel sem videti stvari, ki jih ni bilo," je dejal o možnostih za razvoj letalske družbe s ciljem letenja potnikov za polovico cene, ki jo zaračunava večina letalskih prevoznikov. "Pregledal sem vire in pogledal, kje je mogoče najti učinkovitost."
Učinkovita ekonomija
Diffenderrfer je dejal, da je ugotovil, da standardni model letalske družbe, da imajo letala več ur na tleh v "vozliščih", ni ekonomsko smiseln in je bil dejansko finančno kontraproduktiven.
"Letalska družba zasluži denar samo, ko letala v zraku nekoga letijo nekam," je dejal.
Svojemu letalskemu prevozniku si je zadal cilj, da obrne lete v najkrajšem možnem času. Tukaj v Portsmouthu je čas obdelave 25 minut.
Zaradi te zahteve je generalni direktor Skybusa ugotovil, da njegovo podjetje ne more uporabljati velikih letališč, kot so Logan v Bostonu, O'Hare v Chicagu ali LaGuardia v New Yorku, zaradi vgrajenih zamud na teh lokacijah. Iskanje je potekalo po manjših letališčih, kjer bi bilo mogoče te hitre preobrate opraviti z lahkoto.
To je privedlo do razvoja nove definicije, kaj je destinacija. Za Diffenderrferja ne leti s potniki iz Columbusa v Portsmouth, je povedal na četrtkovem forumu, z njimi leti iz Ohia v Novo Anglijo, Nove Anglije v Severno Karolino ali Ohio ter Nove Anglije in Severne Karoline na Florido.
To je pripeljalo tudi do odločitve, da namesto starejših ali manjših letal, kot jih uporabljajo regionalne letalske družbe, letijo z večjimi in novejšimi letali.
"Letalske družbe so vam naredile to, da so imele nekoč letala s 120 sedeži, zdaj pa dve 50-sedežni," je dejal Diffenderrfer. "Vse, kar naredi, je podvojitev zastojev na letališčih."
Novejša letala so bila potrebna zaradi zahteve Skybusa, da morajo biti v zraku 15 ur na dan, v primerjavi z 10-12 urami letenja drugih letalskih družb s svojimi letali.
Diffenderrfer je našel več učinkovitosti na drugih mestih, saj je jasno videl realnost letenja, je dejal. Kot eno od teh področij je omenil ravnanje s prtljago.
»Mnogim se zdi naše ravnanje s prtljago primitivno; kot da smo se vrnili v 50. leta,« je dejal.
Na lokaciji Skybusovega mednarodnega letališča Stewart zunaj New Yorka se na primer vozički za prtljago pripeljejo do tega, kar je v bistvu šotor pred terminalom, kjer potniki stopijo, zgrabijo svojo prtljago in se odpravijo do avtobusa ali svojega najetega avtomobila. Ko pogledate ta sistem, ugotovite, da je tisto, kar se običajno dogaja pri prevzemih prtljage pri drugih letalskih družbah, veliko več časa in se na koncu konča na enak način, je trdil Diffenderrfer.
»Kako je vsem ostalim, izstopiš iz letala, greš dol v prostor za prtljago, poiščeš svoj vrtiljak, počakaš s kupom drugih ljudi, dokler ne zaslišite zvoka, ki ste ga čakali – tistega trpanja – strmite v majhno luknjo in opazuj, kako se pas premika, dokler, upajmo, ne vidiš svoje torbe,« je dejal Diffenderrfer. »Potem naredite to, kar počnemo mi – vzamete torbo in greste na pot.
"To je bolj primitivno, vendar je lažje," je dejal.
Nebo je meja
Cilj vsega, kar počne Skybus, je ohraniti nizke stroške letenja za potrošnika, je dejal izvršni direktor.
"Kot da druge letalske družbe ne želijo, da letite," je dejal. "Če zvišate cene in zmanjšate (število razpoložljivih sedežev z omejevanjem števila letov), dobite manj letalcev."
Nasprotno pa Skybus z ohranjanjem nizkih cen privablja tiste, ki običajno ne bi leteli na njegovo letalo.
"Na enosmerni osnovi, tako razmišljamo o stvari, ko cene vozovnic presežejo 100 dolarjev, ljudje ne letijo," je dejal Diffenderrfer. "Ko so pod 100 $, ljudje začnejo razmišljati o tem, in ko so cene pod 50 $, je to drugačna igra z žogo."
Skybus ne išče tistih, ki letijo redno, je dejal. Išče tiste, ki želijo leteti.
"To, kar vidite (s Skybusom), ni podobno drugim fantom na veliko pomembnih načinov," je dejal izvršni direktor.
Prisotne v hotelu Sheraton Haborside je dal skozi malo vaje, da bi dokazal svojo trditev.
"Koliko vas, ki delate stvari na enak način kot vsi drugi, služite denar?" je vprašal. Ko ni nihče dvignil rok, je retorično vprašal: "Zakaj potem hočeš, da to storim?"
Diffenderrfer je kot drugi primer opozoril na odločitve o tem, kako bo njegovo podjetje zaslužilo. Skybus zaračunava storitve na krovu – vključno s pijačo, pregledovanjem prtljage in zgodnjim vkrcanjem – in dobi povračilo od agencij za najem avtomobilov, ki na majhnih letališčih, na katera letijo njegova letala, postavljajo okenca.
"Ljudje sprašujejo, s kakšnim poslom se Skybus ukvarja?" rekel je. »Ozrete se naokoli in vidite, da letalske družbe izgubljajo denar, toda vsi, ki so povezani s temi letalskimi družbami, zaslužijo.
"Želimo zaslužiti na naši spletni strani in na naši prodaji na vozilu," je dejal. "Menimo se za e-poslovanje."
Izvršni direktor Skybusa se je zahvalil vsem prisotnim za podporo njegovi letalski družbi v skupnosti Portsmouth.
"Resnično, sprejem, ki ga je Skybus prejel v tem delu Nove Anglije, je bil izjemen," je dejal. »Ko to počnemo, to počnemo z vami.
»Želimo, da rasteš. Če vi bum, bomo mi,« je rekel.
Prisotne je tudi pozval, naj razmišljajo drugače, ko se odločajo, kako bodo razvijali svoje skupnosti in podjetja.
"Ko razmišljate o tem, kaj želite početi, razmišljajte bolj zenovsko," je pozval. "Ne gre samo za to, kaj počnemo na tem področju, ampak za to, kaj lahko naredimo skupaj."
seacoastonline.com
