Leta 2023 naj bi se dobičkonosnost svetovnih letalskih prevoznikov izboljšala, leta 2024 pa naj bi sledilo obdobje stabilnosti. Kljub temu se pričakuje, da bo neto dobičkonosnost v svetovnem merilu v obeh letih precej nižja od stroškov kapitala. Predvsem obstajajo znatne regionalne razlike v finančni uspešnosti.
Leta 2024 je predvideno, da bo svetovna letalska industrija ustvarila čisti dobiček v višini 25.7 milijarde USD, kar bo povzročilo 2.7-odstotno stopnjo čistega dobička. To je majhno povečanje v primerjavi z ocenjenim čistim dobičkom v višini 23.3 milijarde USD (z 2.6-odstotno stopnjo čistega dobička v letu 2023). Za obe leti bo donosnost vloženega kapitala zaostajala za stroškom kapitala za 4 odstotne točke zaradi dvig obrestnih mer po vsem svetu, ki ga je spodbudil velik inflacijski pritisk.
Leta 2024 naj bi se dobiček iz poslovanja svetovne letalske industrije povišal na 49.3 milijarde USD s 40.7 milijarde USD leta 2023. Pričakuje se, da bodo skupni prihodki leta 2024 dosegli nov rekord v višini 964 milijard USD, kar je odraz enakega kot leto prej. rast 7.6 %. Poleg tega naj bi se stroški povečali za 6.9 % na skupno 914 milijard dolarjev.
Leta 2024 naj bi število potnikov doseglo rekordnih 4.7 milijarde, s čimer bi leta 4.5 preseglo raven pred pandemijo 2019 milijarde. Poleg tega naj bi obseg tovora leta 58 dosegel 2023 milijonov ton in se leta 61 povečal na 2024 milijonov ton. XNUMX.
Generalni direktor Mednarodnega združenja zračnih prevoznikov (IATA). Willie Walsh priznava, da je napovedani čisti dobiček svetovne letalske industrije v višini 25.7 milijarde USD leta 2024 dokaz odpornosti letalstva, kljub znatnim izgubam v zadnjem času. Trajna strast do potovanj je letalskim prevoznikom omogočila hitro vrnitev na predpandemične ravni povezljivosti. Hitrost tega okrevanja je izjemna; vendar je očitno, da je pandemija rast letalstva zavrla za približno štiri leta.
»Dobičke industrije je treba postaviti v pravo perspektivo. Medtem ko je okrevanje impresivno, je stopnja čistega dobička v višini 2.7 % daleč pod tisto, kar bi sprejeli vlagatelji v skoraj vseh drugih panogah. Seveda veliko letalskih družb posluje bolje od tega povprečja in mnoge se spopadajo s težavami. Toda nekaj se je treba naučiti iz dejstva, da bodo letalske družbe v povprečju zadržale le 5.45 USD za vsakega prepeljanega potnika. To je približno dovolj za nakup osnovne "grande latte" v londonskem Starbucksu. Vendar je to veliko premalo za gradnjo prihodnosti, ki je odporna na pretrese za kritično globalno industrijo, od katere je odvisno 3.5 % BDP in od katere se neposredno preživlja 3.05 milijona ljudi. Letalski prevozniki bodo vedno ostro tekmovali za svoje stranke, vendar ostajajo veliko preveč obremenjeni z zahtevnimi predpisi, razdrobljenostjo, visokimi infrastrukturnimi stroški in dobavno verigo, polno oligopolov,« je dejal Walsh.
Na podlagi IATA Obeti za svetovni letalski sektor bodo prihodki v letu 2024 predvidoma rasli hitreje kot odhodki (7.6 % v primerjavi s 6.9 %), kar bo povečalo dobičkonosnost. Dobiček iz poslovanja naj bi se povečal za 21.1 % (40.7 milijarde USD leta 2023 na 49.3 milijarde USD leta 2024), medtem ko se bodo stopnje čistega dobička zaradi pričakovanih višjih obrestnih mer leta 10 povečevale počasneje, in sicer za 2024 %.
Leta 2024 naj bi industrija dosegla rekordne prihodke v višini 964 milijard dolarjev. Povečal naj bi se tudi popis razpoložljivih letov na 40.1 milijona, s čimer bi presegli raven leta 2019, ko je bilo 38.9 milijona, in predvidenih 36.8 milijona letov za leto 2023.
Leta 2024 naj bi se prihodki od potnikov povečali na 717 milijard USD, kar kaže na 12-odstotno povečanje v primerjavi s 642 milijardami USD, zabeleženimi v letu 2023. Rast prihodkov v potniških kilometrih (RPK) je ocenjena na 9.8 % v primerjavi s prejšnjim letom. Čeprav to presega trend rasti, opažen pred pandemijo, se pričakuje, da bo leto 2024 pomenilo zaustavitev znatnega medletnega povečanja, ki smo ga opazili v obdobju okrevanja 2021–2023.
Donosi potnikov naj bi se leta 1.8 povečali za 2024 % zaradi nenehnih izzivov v dobavni verigi in močnega povpraševanja po potovanjih, ki presega razpoložljive zmogljivosti.
Predvideva se, da bodo ravni učinkovitosti leta 2024 ostale visoke, kar odraža tesno ponudbo in povpraševanje. Pričakovana zasedenost za to leto je 82.6 %, kar nekoliko presega vrednost za leto 2023 (82 %) in se ujema z zasedenostjo iz leta 2019.
Optimistični obeti so podprti z anketnimi podatki IATA o potnikih iz novembra 2023.
Od anketiranih popotnikov jih je približno 33 % poročalo o povečanju števila potovanj v primerjavi s časom pred pandemijo. Približno 49 % jih je omenilo, da so njihovi potovalni vzorci zdaj podobni tistim iz časa pred pandemijo. Le 18 % jih je izjavilo, da manj potujejo. Če pogledamo naprej, se pričakuje, da bo 44 % anketirancev v naslednjih 12 mesecih potovalo več v primerjavi s prejšnjimi 12 meseci. Samo 7 % jih pričakuje zmanjšanje števila potovanj, medtem ko jih 48 % pričakuje, da bodo njihove ravni potovanj v naslednjih 12 mesecih ostale podobne, kot so bile v prejšnjih 12 mesecih.
Vendar IATA opozarja, da lahko kljub izboljšavam različni dejavniki še vedno vplivajo na krhko donosnost letalske industrije in predstavljajo tveganja.
Globalna gospodarska gibanja: pozitivna svetovna gospodarska gibanja vključujejo nizko inflacijo, ugodne stopnje brezposelnosti in močno povpraševanje po potovanjih. Vendar se lahko pojavijo potencialni gospodarski izzivi. Na Kitajskem bi lahko neustrezno upravljanje počasne rasti, visoke brezposelnosti mladih in nestabilnosti na nepremičninskih trgih vplivalo na svetovne poslovne cikle. Podobno, če pride do zmanjšanja tolerance do visokih obrestnih mer in znatnega povečanja brezposelnosti, bi se lahko močno povpraševanje potrošnikov, ki je poganjalo okrevanje, zmanjšalo.
Vojna: Ukrajinski konflikt in vojna med Izraelom in Hamasom sta predvsem povzročila preusmeritve poti zaradi zaprtja zračnega prostora. To je povzročilo zvišanje cen nafte, kar vpliva na letalske družbe po vsem svetu. Če bi v eni ali obeh situacijah prišlo do nepričakovanega miru, bi letalska industrija imela koristi. Vsako zaostrovanje pa bi lahko pomembno vplivalo na svetovno gospodarstvo, pri čemer letalstvo ni izjema.
Dobavne verige: Na svetovno trgovino in poslovanje še naprej vplivajo izzivi v dobavni verigi. Letalski prevozniki se soočajo z neposrednimi posledicami, vključno z nepričakovanimi težavami pri vzdrževanju določenih letal in motorjev, pa tudi z zamudami pri prejemu letalskih delov in dobave. Te težave so ovirale zmožnost razširitve zmogljivosti in obnove letalske flote.
Regulatorno tveganje: letalski prevozniki se lahko soočijo s povečanimi stroški, povezanimi s skladnostjo s predpisi, pa tudi z dodatnimi stroški, povezanimi s predpisi o pravicah potnikov, regionalnimi okoljskimi programi in zahtevami glede dostopnosti.
