Prepis: šef IATA -e De Juniacs je krizo infrastrukture obravnaval za zagotovitev prihodnosti letalstva

Generalni direktor in izvršni direktor IATA Alexandre de Juniac je imel slavnostni nagovor na Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Tema vrha je "Preoblikovanje prihodnosti letalstva".

Singapurski letalski vrh v letalstvu soorganizirajo IATA, singapursko ministrstvo za promet, uprava za civilno letalstvo Singapurja in Experia Events.

Mednarodno združenje zračnega prometa (IATA) na dogodku poziva k nujni pozornosti pri reševanju infrastrukturnih izzivov, da bi zagotovili prihodnost industrije.

Prepis naslova g. De Juniacsa:

V veliko veselje mi je biti tukaj na Singapurskem letalskem salonu. Oddaja je odličen opomnik na neverjetno tehnologijo, ki letalski industriji omogoča povezovanje sveta. In ta vrh vodilnih v letalstvu ponuja edinstveno priložnost za pogled na izzive in priložnosti, s katerimi se soočajo letalske družbe – podjetja, ki upravljajo s to tehnologijo.

Tema tega vrha je Ponovno predstavljanje letalske prihodnosti. Pomembno je, da skupaj gledamo v prihodnost – v industrijo in vlade. Ne glede na prihodnost letalstva sem prepričan, da bo njegov uspeh pri zagotavljanju povezljivosti, ki poganja sodobna gospodarstva, vedno odvisen od močnega partnerstva industrije in vlad, ki bodo učinkovito sodelovale.

Nimam kristalne krogle ali posebnega vpogleda v to, kaj bo jutrišnji dan prinesel letalstvu. Toda v prvi vrsti sem popolnoma prepričan, da bo letalstvo še naprej prinašalo veliko vrednost našemu svetu. Kot industrija smo stari nekaj več kot 100 let. In v tem kratkem času je letalstvo postalo pomemben sestavni del svetovnega gospodarstva in družbe.

Letos naj bi se na letala vkrcalo več kot 4 milijarde potnikov. Ta ista letala bodo nosila približno tretjino vrednosti blaga, s katerim se trguje na mednarodni ravni. Preživetje približno 60 milijonov ljudi je neposredno povezano z letalstvom in z letalstvom povezanim turizmom. Skoraj vsakogar na planetu se na nek način dotakne globalna skupnost, ki jo je omogočilo letalstvo, in priložnosti za rast bogastva in blaginje, ki jih letalstvo še naprej ustvarja. Letalstvu pravim posel svobode. Zaradi tega je naš svet boljši. In mi – industrija in vlade – smo odgovorni zagotoviti, da koristi letalstva še naprej bogatijo naš svet.

Če želite to narediti, moramo zaščititi pet temeljnih elementov.

• Prvič, letalstvo mora biti varno. Leta 2017 smo imeli zvezdniško leto. Vedno pa obstajajo načini za izboljšanje – zlasti ko rastejo naše zmogljivosti analize podatkov. Rad bi si predstavljal prihodnost letalstva brez nesreč.

• Drugič, letalstvo potrebuje meje, ki so odprte za ljudi in trgovino. Biti moramo močan glas pred tistimi, ki imajo protekcionistične programe. Enotni letalski trg ASEAN je pomemben razvoj, ki je v nasprotju s protekcionistično pripovedjo. Prednosti povezljivosti bo razširil globlje po regiji. In koristi se bodo povečale, če bodo vlade napredovale pri zakonodajnem zbliževanju, tako da bodo operacije po vsej regiji učinkovite in brezhibne. In rad bi si predstavljal prihodnost letalstva, kjer so letalske družbe čim bolj svobodne, da izpolnijo zahteve po povezljivosti.
• Tretjič, letalstvo uspeva po svetovnih standardih. Skupni niz pravil je podlaga za uspeh letalske industrije – v vsem, od varnosti do izdajanja vozovnic. In rad bi si predstavljal prihodnost, v kateri se bodo ti svetovni standardi še naprej krepili s sodelovanjem letalskih prevoznikov in vlad prek institucij, kot sta ICAO in IATA.
• Četrtič, letalstvo mora biti trajnostno. Zgodovinski sporazum o shemi izravnave in zmanjšanja emisij CORSIA za mednarodno letalstvo (CORSIA) je eden od štirih stebrov skupne strategije industrije in vlad za zagotavljanje, da letalstvo izpolnjuje to odgovornost. In še naprej napredujemo z novimi tehnologijami, izboljšanim delovanjem in učinkovitejšo infrastrukturo. Naša zaveza, da do leta 2005 zmanjšamo emisije na polovico ravni iz leta 2050, je ambiciozna. In rad bi si predstavljal prihodnost, kjer je naš neto vpliv ogljika nič.
• In nazadnje, letalstvo mora biti dobičkonosno. Letalski prevozniki delajo bolje kot kadar koli v svoji zgodovini. Smo v devetem letu dobičkonosnosti od leta 2010. In, kar je še pomembneje, bo to četrto leto zapored, v katerem bodo zaslužki letalskih družb presegli njihov strošek kapitala – z drugimi besedami normalen dobiček. Pričakovani dobiček v višini 38.4 milijarde USD v letu 2018 pomeni 8.90 USD na potnika. To je velik napredek glede na preteklo delovanje. Letalske družbe so se očitno z obsežnimi preobrazbami povečale finančno. Vendar je še vedno zelo tanek blažilnik pred udarci. In rad bi si predstavljal prihodnost, v kateri bodo letalske družbe, ki ustvarjajo normalne dobičke, pravilo, ne redkost!

Poleg teh petih osnov verjamem, da obstaja še ena velika gotovost. Svetovna žeja po povezljivosti bo še naprej rasla. Azijsko-pacifiški ocean je v središču te rasti. Do leta 2036 pričakujemo, da bo po svetu potovalo 7.8 milijarde ljudi. Skoraj polovica - približno 3.5 milijarde potovanj - bo v, iz ali znotraj azijsko-pacifiške regije. In 1.5 milijarde potovanj se bo dotaknilo Kitajske. Kitajska bo že leta 2022 največji posamični letalski trg. Indija je še ena nastajajoča elektrarna - tudi če bo zorenje trajalo dlje.

Torej ni boljšega mesta kot Singapur – na stičišču indijskega in kitajskega vpliva – za razpravo o prihodnosti naše industrije.

Današnji dnevni red dobro obravnava nekatera temeljna vprašanja, ki so pred nami. Katere nove letalske tehnologije so na obzorju? Kateri poslovni modeli bodo uspešni? Kakšen je potencial za letala brez posadke? In veliko vprašanje je, kako regulirati industrijo in sprostiti vrednost, ki jo lahko ustvari. Naj delim nekaj misli na visoki ravni o vsakem.

Naslednja generacija letalskih tehnologij

Z mojega vidika je najboljša točka za novo tehnologijo tam, kjer se srečajo trajnost, učinkovitost, stroški in varnost. Naši prijatelji v Airbusu in Boeingu vidijo potrebo po nakupu med 35,000 in 41,000 novih letal v naslednjih 20 letih. To je enako ocenjeni porabi približno 6 bilijonov dolarjev. Letalske družbe bodo zagotovo pričakovale vrednost za ta denar.

Zame vidim dve največji področji potenciala kot napredek v smeri letala na električni pogon in v tem, da letala postanejo postopno pametnejša. Ne bom napovedoval, da bomo kmalu videli brezpilotna potniška letala. Toda vsi vemo, da tehnologija obstaja - to je že realnost v vojaških operacijah. Razmisliti moramo tudi o človeških virih, ki jih bomo potrebovali, ko se bo tehnologija razvijala.

Poslovni modeli

Tudi sam letalski posel se razvija – zelo hitro. Pred mnogimi leti so ljudje razpravljali o tem, ali bi lahko nizkocenovni model deloval v Aziji. Air Asia je pionir v jugovzhodni Aziji. In v bistvu se je začelo leta 2001. Danes sektor z nizkimi stroški predstavlja 54 % trga jugovzhodne Azije. Naslednja meja je nizkocenovna dolga razdalja. Iskreno povedano, deluje veliko bolje, kot bi si mislil. Dejansko obstaja del trga, za katerega je cena največji gonilnik. Poskrbeti za to pri operacijah na dolge razdalje se lahko izkaže za enako uspešno kot pri operacijah na kratke razdalje.

Spreminjajo se tudi tako imenovani legacy nosilci. V poslu je zelo malo, kar se ni spremenilo od leta 2001. Sprememba tehnologije in novi procesi so izboljšali izkušnjo potnikov in zmanjšali ogromne stroške poslovanja. Pomislite na svoje potovanje. Se kdo sploh spomni, kdaj je nazadnje potoval s papirnato vozovnico? Si lahko predstavljate potovanje, ne da bi se sklicevali na vašo najljubšo letalsko aplikacijo ali možnost vnaprejšnje izbire sedeža? To so vrh digitalne revolucije, ki še naprej spreminja zapuščeno poslovanje. In s ponosom lahko rečem, da imajo globalni standardi IATA pomembno vlogo.

Torej, kaj je naslednje? Največji agent sprememb so podatki. Letalske družbe danes poznajo svoje stranke veliko bolj kot pred desetletjem. Nova distribucijska zmogljivost IATA bo letalskim prevoznikom pomagala pri inovacijah, ustvarjanju večje izbire in prilagojenih ponudbah. Potrošniki so lahko popolnoma prepričani, da bodo letalske družbe še močneje tekmovale, da bi si prislužile svojo zvestobo – nekatere z absolutno nizkimi cenami, druge z vrhunskimi izdelki in veliko vmes. Vse nas bo zelo zanimalo, kako naša panelna razprava vidi prihodnji razvoj.

Priložnosti za brezpilotna letala

Še manj predvidljiva je prihodnost brezpilotnih letal. Poleg njihove potencialne uporabe za tradicionalne potniške ali tovorne operacije ni nobenega dvoma, da so droni motilci letenja. Prepričan sem, da bi vsi mislili, da je zelo »kul«, da vam naslednji obrok s seboj dostavijo z dronom. Bodo nadomestili taksije, varnostna podjetja ali reševalna vozila v urbanih okoljih? Kakšne so posledice za zasebnost? Kako bomo nadzorovali zračni prostor? In kako jih lahko zadržimo na varni razdalji od komercialnih letal? To so med pomembnimi vprašanji, ki jih mora raziskati naš panel.

Ureditev za odklepanje vrednosti letalstva

Preden se lotimo teh zelo zanimivih prihodnjih razprav, se bo naš dan začel s pogledom na nekaj temeljnih vprašanj regulacije. Ta strokovna skupina bo dala odličen vpogled v to, kako se bo zakonodaja razvijala za obvladovanje vznemirljivega potencialnega razvoja v prihodnosti letalstva.

Ne glede na izziv upam, da bo komisija upoštevala tisto, kar imenujemo pametnejša ureditev. Prvo načelo pametnejše ureditve je dialog med panogo in vlado, osredotočen na reševanje resničnih problemov. Ker je naš vrh namenjen dialogu regulatorjev in industrije, smo že dobro začeli. In ko gledamo v prihodnost, zagotavljanje, da je ureditev usklajena s svetovnimi standardi, prestane strog nadzor stroškov in koristi ter doseže največji učinek z minimalnim bremenom skladnosti, so trdna načela, ki nas vodijo.

Infrastrukturna kriza

Preden preidemo na panelne razprave, je še ena točka, za katero menim, da je ključna za prihodnost naše industrije. To je infrastruktura za rast. Vse odlične letalske pogodbe, ki bodo sklenjene na tem letalskem mitingu, ne bodo pomenile nič, če ne bomo imeli zmogljivosti za upravljanje prometa v zraku in na letališčih na vsakem koncu potovanja. Infrastruktura je ključnega pomena za prihodnost naše industrije.

Glede infrastrukture zahteve letalskih prevoznikov niso tako zapletene. Potrebujemo zadostne zmogljivosti, da zadovoljimo povpraševanje. Kakovost mora biti usklajena z našimi tehničnimi in komercialnimi potrebami. In stroški infrastrukture morajo biti dostopni.

Verjamem pa, da gremo v krizo. Prvič, infrastruktura se na splošno ne gradi dovolj hitro, da bi zadostila naraščajočemu povpraševanju. Obstajajo pa zaskrbljujoči trendi, ki povečujejo stroške. Ena od teh je privatizacija letališča. Čaka nas še privatizacija letališča, ki je dolgoročno prinesla obljubljene koristi. To je zato, ker nismo našli pravega regulativnega okvira. Skrbno mora uravnotežiti interese vlagateljev, da se dobiček pretvori v javni interes, da bo letališče katalizator gospodarske rasti.

Naši člani so zelo razočarani nad trenutnim stanjem privatiziranih letališč. Vsekakor povabite strokovno znanje zasebnega sektorja, da v upravljanje letališč vnesete komercialno disciplino in osredotočenost na storitve za stranke. Toda naše mnenje je, da je lastništvo najbolje prepustiti javnim rokam.

Tako kot vsi deli sveta ima tudi Azija-Pacifik svoja ozka grla. Radi bi, da bi načrt brezhibnega upravljanja zračnega prometa Azije in Pacifika napredoval veliko hitreje – da bi se izognili katastrofi, ki jo živimo z razdrobljenim evropskim nebom. Nekatera glavna mesta v regiji, med njimi Jakarta, Bangkok in Manila, obupno potrebujejo izboljšave zmogljivosti.

Na srečo ima tudi Azija-Pacifik nekaj odličnih zgledov. Poglejte seulsko letališče Incheon. Zagotavlja odlične storitve letalskim prevoznikom in potnikom. Pred kratkim je razširila zmogljivost vzletno-pristajalne steze in terminala, da bi zadovoljila naraščajoče povpraševanje. Pomembno je, da je bilo to storjeno brez dviga obtožb. Pravzaprav je Incheon nedavno podaljšal popust na letališke pristojbine, ki je bil uveden pred dvema letoma. Rezultat? Letalstvo ima ključno vlogo pri povezovanju korejskega gospodarstva z gospodarskimi priložnostmi na svetovni ravni.

Singapur je še en dober primer objekta svetovnega razreda, ki v veliki meri prispeva k blaginji te države. Vlada kaže veliko predvidevanje s svojimi načrti za širitev letališča Changi, vključno s T5. Gre za ogromen podvig – enakovreden gradnji povsem novega letališča poleg obstoječega. Ne dvomim, da bo to zapečatilo vodstvo Singapurja na področju letalstva v prihodnjih letih. Vendar obstajajo izzivi. Načrti za T5 morajo biti dovolj robustni, da zagotovijo visoke standarde letalskih operacij in udobja potnikov, ki jih pričakujejo uporabniki Changija. In moramo izbrati pravi model financiranja, da ne bi obremenjevali industrijo z dodatnimi stroški. Nagrada, ki jo je treba upoštevati, je prispevek letališča k celotnemu gospodarstvu. Če nam je prav, gre za naložbo, ki je izplačala velike dividende.

zaključek

S tem bom svoje pripombe zaključil. Kot sogostitelj tega dogodka s singapurskim ministrstvom za promet, upravo za civilno letalstvo Singapurja in Experia Events, se vsem zahvaljujem za vaše današnje sodelovanje. Partnerstvo med vlado in industrijo je verjetno najpomembnejši dejavnik, ki vpliva na prihodnost letalstva. Veselim se velikega dne razprav, ki bo letalstvo – posel svobode – naredilo še večji katalizator blaginje in družbenega razvoja.