Poti bodo namesto cest okrepile turizem v Cordilleri

BAGUIO CITY – Zdrava pamet večini ljudi pove, da ceste vodijo mesta do gospodarskega uspeha.

Toda alternativni zemljevid s podrobnostmi o osnovnem sistemu poti, ki povezuje 500 kilometrov bogate gozdne zemlje v notranjosti Cordillere, je morda vse, kar potrebujejo podeželske skupnosti, da jim prinese sodobno trgovino.

Naravoslovec Ibaloi Jose Alipio z univerze Ateneo de Manila je strokovnjakom ponudil ta alternativni načrt na prvi mednarodni konferenci o študijah Cordillera, ki jo je prejšnji teden sponzorirala Univerza na Filipinih Baguio.

Nacionalna uprava za gospodarstvo in razvoj se je dve desetletji pogajala za sredstva za dokončanje projekta za izboljšanje cest v Cordilleri, mreže cest, ki povezujejo mesto Baguio z mestom Benguet, provinca Mt., Ifugao, Kalinga, Apayao in Abra.

Regija šteje večino svojih mest kot skupnosti, ki jih je prizadela revščina.

Toda namesto da bi hrepenela po betonskih cestah, bi morala vlada začeti razvijati zemeljske poti, je dejal Alipio, upravičenec dotacije National Geographic Society.

Razvoj poti "prinese denar v oddaljene vasi, ne da bi se [zatekali] k stroškom gradnje cest," je pojasnil.

Primarna panoga, ki bi lahko dobro izkoristila poti, je turizem, je dejal, saj je tuje turiste, ki obiščejo Cordillero, pritegnila vladna marketinška kampanja za ekološki turizem.

Alipio je dejal, da se večina teh poti v skupnosti že desetletja uporablja za vleko tržnega blaga za trgovino s sosednjimi mesti.

Večina vaščanov v notranjosti Cordillere čaka, da jim vlada zgradi ustrezne ceste, je dejal.

Glede na spletno stran Ministrstva za javna dela in avtoceste ima Cordillera 1,844 kilometrov ceste.

A le 510 kilometrov teh cest je betoniranih, približno 105 kilometrov pa je prekritih z asfaltom.

Pozornost javnosti je bila osredotočena na avtocesto Halsema, glavno arterijo med Benguetom in provinco Mt.

Po zadnji oceni Sveta za regionalni razvoj kapitalske vrzeli še vedno prisilijo vlado, da začasno ustavi načrte tlakovanja teh cestnih omrežij.

Alipio je navedel razlog za zamudo: "Če bi bil poslovnež in bi zgradil 50 milijonov [vredno] cest [v korist samo] petih hiš v vasi, kako bi dobil nazaj teh 50 milijonov P?"

Alternativni načrt »pripelje zunanje gospodarstvo v vas, namesto da bi vas pripeljal na trg«.

Alipio, magisterij iz okoljskega menedžmenta, je priznal, da je njegova glavna skrb manjša gozdna površina v regiji.

Zmanjšanje količine betona bi moralo zaščititi naravno krajino regije in omogočiti notranjim skupnostim, da svoje vodne, zemljiške in cvetlične vire izkoriščajo s svojim tempom, je dejal.

Povedal je, da je njegova prvotna raziskava pokazala korelacijo med visoko porabo gozdnih virov in lokalnim gospodarstvom.

Povedal je, da se je veliko Kordiljerjev preselilo v mesta ali v tujino, da bi delali, in denar, ki ga nakažejo domov, določa, koliko dreves se poseka za gorivo v bližini njihovih vasi.

Predlagani sistem poti od skupnosti zahteva, da razvijejo lastne »kulturne zemljevide«, ker vasi postanejo »psevdo zaščitena območja«.

"Tukaj želimo predstaviti turizem, kjer se turisti učijo od lokalne skupnosti, namesto da bi vsiljevali, kar hočejo od lokalne skupnosti," je dejal Alipio.

Povedal je, da sta s kolegi okoljevarstveniki začrtala glavne poti, ki že vodijo do priljubljenih turističnih krajev v Cordilleri.

Toda preden se poti lahko "komercialno aktivirajo", morajo vaščani razviti tudi mehanizme, ki bi obravnavali težave, ki spremljajo turizem, je dejal.

Dejal je, da bi skupnosti morale določiti tudi svoje "prevozne zmogljivosti" za turiste.

Butan v Himalaji, na primer, zahteva, da turisti porabijo najmanj 500 dolarjev. To pomaga zmanjšati število obiskovalcev tam, je dejal.

business.inquirer.net