Piloti mrzlično iščejo popravke, medtem ko je padel Boeing Max8

Ethiopian Airlines in Lions Air imajo najverjetneje enak smrtonosni scenarij v poročilu, ki ga je Reuters danes poročal o tem, da je bil 31-letni letalski kapetan Air pri upravljanju letala Lion Air JT610, ki je letel z Boeingom Max 8, ko je skoraj novo letalo vzletelo od Jakarte. Po prvem poročilu, objavljenem novembra, je prvi častnik upravljal radio.

Poročilo pravi:

Piloti pogubljenega Boeinga 737 MAX Lion Air so pregledali priročnik, ko so se trudili razumeti, zakaj se jet vrti navzdol, vendar mu je zmanjkalo časa, preden je zadel vodo, so povedali trije ljudje, ki poznajo vsebino diktafona v pilotski kabini.

Preiskava nesreče, v kateri je oktobra umrlo vseh 189 ljudi na krovu, je dobila nov pomen, saj so ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA) in drugi regulatorji prejšnji teden model utemeljili po drugi smrtonosni nesreči v Etiopiji.

Preiskovalci, ki preučujejo indonezijsko nesrečo, med drugimi dejavniki preučujejo, kako je računalnik naročil letalo, da se potopi kot odgovor na podatke okvarjenega senzorja, in ali so imeli piloti dovolj usposobljenosti, da bi se ustrezno odzvali na izredne razmere.

To je prvič, da so bile vsebine snemalnika govora z letala Lion Air objavljene. Trije viri so o njih razpravljali pod pogojem anonimnosti.

Reuters ni imel dostopa do posnetka ali prepisa.

Tiskovni predstavnik družbe Lion Air je dejal, da so bili vsi podatki in informacije posredovani preiskovalcem, in ni želel komentirati.

Le dve minuti poleti je prvi častnik prijavil "težavo z nadzorom letenja" nadzoru zračnega prometa in dejal, da nameravajo piloti vzdrževati nadmorsko višino 5,000 čevljev, je zapisano v novembrskem poročilu.

Prvi častnik ni natančno določil težave, vendar je en vir dejal, da je pri snemanju glasu v pilotski kabini omenjena hitrost, drugi pa je povedal, da indikator kaže težavo na kapetanovem zaslonu, ne pa prvega častnika.

Kapitan je prvega oficirja prosil, naj preveri priročnik za hitre reference, ki vsebuje kontrolne sezname za nenormalne dogodke, je dejal prvi vir.

Poročilo je v naslednjih devetih minutah pilote opozarjalo, da je v stojnici, in v odgovor potisnilo nos navzdol. Zastoj je, ko je pretok zraka čez krila letala prešibak, da bi povzročil dvig in ohranil letenje.

Kapitan se je boril za plezanje, vendar je računalnik, ki je še vedno napačno zaznal zastoj, še naprej potiskal nos navzdol s pomočjo sistema za okrasitev letala. Običajno trim prilagodi nadzorne površine letala, da zagotovi letenje naravnost in vodoravno.

"Zdelo se je, da niso vedeli, da se trim premika navzdol," je dejal tretji vir. »Mislili so le na hitrost in višino. To je bilo edino, o čemer sta govorila. "

Boeing Co v sredo ni želel komentirati, ker je preiskava v teku.

Proizvajalec je dejal, da obstaja dokumentiran postopek za reševanje situacije. Različna posadka na istem letalu je prejšnji večer naletela na isto težavo, vendar jo je po novembrskem poročilu rešila, potem ko je pregledala tri kontrolne sezname.

Poročila pa niso posredovali vseh informacij o težavah, s katerimi so se srečali, naslednji posadki.

Piloti JT610 so večino leta ostali mirni, so povedali trije viri. Pred koncem je kapitan prvega častnika prosil, naj poleti, medtem ko je v priročniku preverjal rešitev.

Približno eno minuto, preden je letalo izginilo z radarja, je kapitan zaprosil kontrolo zračnega prometa, naj počisti drug promet pod 3,000 čevlji, in zahteval nadmorsko višino "pet tisoč" ali 5,000 čevljev, kar je bilo odobreno, je zapisano v predhodnem poročilu.

Ker je 31-letni kapetan zaman poskušal najti pravilen postopek v priročniku, 41-letni prvi častnik ni mogel nadzorovati letala, sta povedala dva vira.

Snemalnik podatkov o letu kaže, da so bili vnosi prvega policista v zadnji stolpec za nadzorni stolpec šibkejši od tistih, ki jih je prej naredil kapitan.

"To je kot test, kjer je 100 vprašanj in ko je čas potekel, ste odgovorili le na 75," je dejal tretji vir. "Torej imaš paniko. To je pogoj za prekinitev. "

Kapitan, rojen v Indiji, je na koncu molčal, so povedali vsi trije viri, medtem ko je indonezijski prvi častnik rekel "Allahu Akbar" ali "Bog je največji", pogosta arabska fraza v večinsko muslimanski državi, ki jo je mogoče uporabiti za izražanje navdušenje, šok, pohvala ali stiska.

Francoska agencija za preiskave letalskih nesreč BEA je v torek sporočila, da je zapisovalnik podatkov o letih v etiopski nesreči, v kateri je umrlo 157 ljudi, "očitne podobnosti" z nesrečo Lion Air. Boeing si je od nesreče z letalom Lion Air prizadeval nadgraditi programsko opremo, da bi spremenil, koliko pooblastil ima sistem za povečanje lastnosti manevriranja ali MCAS, nov sistem proti zastoju, razvit za 737 MAX.

Vzrok nesreče Lion Air ni bil ugotovljen, vendar je v predhodnem poročilu omenjen sistem Boeing, okvarjen, nedavno zamenjan senzor ter vzdrževanje in usposabljanje letalske družbe.

Na istem letalu je večer pred nesrečo kapetan v sestrskem prevozniku družbe Lion Air, Batik Air, vozil skupaj v pilotski kabini in reševal podobne težave z nadzorom leta, sta povedala dva vira. Njegova prisotnost na tem letu, o kateri je prvi poročal Bloomberg, v predhodnem poročilu ni bila razkrita.

Poročilo prav tako ni vključevalo podatkov iz snemalnika zvoka v pilotski kabini, ki so ga z oceanskega dna našli šele januarja.

Soerjanto Tjahjono, vodja indonezijske preiskovalne agencije KNKT, je prejšnji teden dejal, da bi lahko poročilo objavili julija ali avgusta, ko so oblasti poskušale pospešiti preiskavo zaradi etiopske nesreče.

V sredo ni želel komentirati vsebine snemalnika zvoka v pilotski kabini, saj ni bil objavljen.