Moskovsko letališče Domodedovo je prejšnji mesec začelo vzletati vzporedno na vzletno-pristajalno stezo, kar je dalo ruskim prehodom v zasebni lasti dodatno priložnost, da poveča svoj delež prometa na območju Moskve, kjer je Sheremetyevo v državni lasti njegov glavni tekmec.
Hkratni vzporedni vzleti z dveh neodvisnih vzletno-pristajalnih stez so se začeli 17. decembra zahvaljujoč rekonstruirani stezi 1 in prenovljeni tehnološki infrastrukturi v skladu s standardi ICAO (Mednarodna organizacija civilnega letalstva). Pristajalni stezi sta med seboj oddaljeni dva kilometra.
Hkratni vzporedni odhodi bodo Domodedovu, ki je v lasti East Line Group, znatno povečali zmogljivost in izboljšali točnost letov. Tiskovna predstavnica moskovskega letališča Domodedovo Marina Motornaya je dejala: »Domodedovo zagotavlja 52 premikov na uro, čeprav lahko ugodni pogoji omogočijo do 60 pristankov-odhodov. S sočasnimi vzporednimi vzleti se bo leta 10 zmogljivost steze povečala za do 2010 premikov na uro.« Ta zmogljivost lahko z nadgradnjami kontrole zračnega prometa doseže 90 premikov na uro.
V prvih devetih mesecih leta 2009 je Domodedovo prepeljal 15.7 milijona potnikov (vir: ACI Europe) v primerjavi z 11.1 milijona potnikov v Sheremetyevo International (vir: lastni podatki Sheremetyevo). Domodedovo je v zadnjih letih prehitelo svojega tekmeca in postalo najboljše rusko letališče glede potniškega prometa, zahvaljujoč prevoznikom, kot so Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines in Swiss, ki so zapustili Sheremetyevo zaradi sodobnejših objektov svojega tekmeca. Domodedovo ima zdaj 80 prevoznikov: 34 tujih letalskih prevoznikov, 30 ruskih in 16 iz CIS.
Sheremetyevo se zanaša na svoj novi terminal D (S650) v vrednosti 3 milijonov dolarjev, da bi oživil vozlišče in pridobil nazaj nekaj izgubljenega deleža od Domodedova. Naslednji mesec naj bi nacionalni prevoznik Aeroflot in njegove partnerske letalske družbe SkyTeam prenesle več kot 100 mednarodnih letov na terminal D. Vendar dokler nedosegljivi načrti za privatizacijo letališča ne dobijo zelene luči, ni verjetno, da bo potrebna infrastrukturna naložba za tretjo vzletno-pristajalno stezo in za nadaljnji razvoj terminalov, da bi privabili prevoznike nazaj.
