Copa Airlines ni bila uradna letalska družba na vrhu Amerike, ki je pred kratkim potekal v Port of Spain, Trinidad in Tobago.
Toda veliko udeležencev iz Karibov, Srednje Amerike in Južne Amerike je priletelo na panamsko letalsko družbo, ki je lani dodala špansko pristanišče k vse večjemu seznamu podhranjenih trgov.
Matično podjetje Copa Holdings, ki ima v lasti tudi manjšega kolumbijskega letalskega prevoznika Aero Republica, služi 45 mestom v 24 državah, vključno s potmi do severa, kot sta New York in Los Angeles.
Tako kot druge zaloge letalskih prevoznikov je tudi Copa v ponedeljek dosegla hit zaradi strahu, da bi prašičja gripa škodovala letalskim potovanjem. Copa leti na tri destinacije v Mehiki, središču izbruha.
Toda v torek so delnice letalskih prevoznikov, vključno s Copa, povrnile nekaj svojih izgub.
"Središče Amerike"
Z naraščajočo bazo "Hub of the Americas" v Panama Cityju, Copa Airlines leti potnike v množico pod radarskih mest v Latinski Ameriki in na Karibih.
Na približno 70% trgov, na katerih deluje, nima konkurence.
Poleg španskega pristanišča je nedavno dodala novo storitev v Santa Cruz v Boliviji; Belo Horizonte, Brazilija; in Valencia, Venezuela. Prevoznik je tudi povečal frekvence na več rednih postajališčih, med drugim v Caracasu, Kingstonu in Havani.
Copa Airlines običajno ne sodeluje na trgih večjih južnoameriških prevoznikov, kot so čilski Lan Airlines (NYSE: LFL - Novice) in brazilski Tam Airlines. Najraje ima poti, ki jih manj prevozijo, mnoge z največ 50 potniki.
Medtem je Copa nadgrajevala operacije in letala v družbi Aero Republica, ki jo je kupila leta 2005. Razširila je tudi letalske poti zunaj Kolumbije.
Do konca marca je Copa še naprej opažala močno rast prometa.
Marčevski promet v celotnem sistemu se je v februarju povečal za 9.3% v primerjavi s prejšnjim letom. V visoki januarski sezoni, običajno enem najboljših mesecev podjetja, je promet poskočil za 9.5%.
Ker se letalska industrija trudi ostati v zraku, Copa še naprej veliko zasluži.
Copa se ponaša z eno najvišjih marž v letalski industriji. Njena operativna marža za leto 2008 je bila 17.4%. To je v nasprotju z jugozahodnimi 4.1%, Jet Blue 2.8%in ameriškimi -2.8%.
Pred izbruhom prašičje gripe je uprava pričakovala, da bo operativna marža v letu 2009 dosegla visoko raven od 16% do 18%.
"Ti fantje imajo stopnje dobička, ki niso na lestvici," je dejal analitik Stephen Trent iz Citigroup Investment Research. "Za letalsko družbo, ki ima dvomestno dobičkonosnost, je skoraj nič slišati."
Rezultati v prvem četrtletju se pričakujejo v začetku maja.
V rezultatih četrtega četrtletja je dobiček v primerjavi s prejšnjim letom skočil za 52% na 1.20 USD na delnico. Eden od razlogov so bili precej nižji stroški goriva v primerjavi z lanskim obdobjem.
Analitiki pričakujejo le rahlo povečanje dobička v prvem četrtletju glede na prejšnje leto, kar odraža posledice globalne recesije. Prezgodaj je govoriti o tem, kako bo izbruh prašičje gripe vplival na rezultate v drugem četrtletju.
Copa je v celotnem letu 3.50 zaslužila 2008 USD na delnico, kar je vključevalo mesece visokih cen nafte, ki jim je jeseni sledil gospodarski zlom. To se je le nekoliko znižalo glede na zaslužek leta 2007.
Družba se ne ukvarja z živimi mejami za gorivo, zato ima nižje cene nafte še bolj koristno. Za leto 2009 je varovanih 25% načrtovane porabe goriva. Copa pričakuje, da bodo stroški na enoto brez goriva ostali enaki tistim iz leta 2008.
Analitiki pričakujejo, da se bo Copa -jev zaslužek v letu 2009 povečal za 15% na 4.01 USD na delnico, poroča Thomson Reuters.
"Če lahko v teh časih zaslužite, pomislite, kaj lahko naredite v boljših časih," je dejal analitik Bob McAdoo iz Avondale Partners.
Nizke cene - in volani
Copa ni ravno tradicionalno nizkocenovno ali nizkocenovno letalsko podjetje. S sedeža v Panama Cityju upravlja sistem vozlišča in naperjev ter ponuja prvovrstne in poslovne storitve. V avtobusu še vedno ponuja volane, ki jih pri številnih letalskih prevoznikih ne obstaja več, med njimi so tudi topli obroki.
Storitev se včasih primerja s storitvijo Continental Airlines, ki je nekoč imela v lasti delež Cope in je še vedno partner OnePass.
Približno 60% potnikov podjetja Copa potuje poslovno; dosegajo dobre rezultate Copa, pravi Trent.
Za razliko od ZDA so poslovna potovanja v Latinski Ameriki boljša od prostega časa. Glede na raven dohodka so letalske karte za potnike v Latinski Ameriki veliko dražje kot v ZDA, pravi Citigroup's Trent.
»Letalska vozovnica v ZDA ni predmet velikih vozovnic. To je v Latinski Ameriki, "je dejal.
Trent je v nedavnem poročilu ocenil, da so latinskoameriški prevozniki, osredotočeni na podjetja, imeli medletno najboljšo rast v prvem četrtletju glede na prihodke na potniško miljo. Na prvem mestu je Copa z 11.6 -odstotno rastjo, sledijo ji Lan z 8.9% in Tam s 7.3%.
Čeprav regije, na katerih deluje Copa, niso imune pred svetovno recesijo, so v boljšem položaju kot mnoge.
Gospodarstvo Paname naj bi letos naraslo za 4% do 6%, kar je deloma spodbudilo obsežen projekt širitve Panamskega prekopa v višini 5 milijard USD.
Nekaj drugih regij na poti Copa prav tako raste z približno enako hitrostjo.
Kljub temu Copa pričakuje, da se bodo faktorji obremenitve letos znižali za nekaj točk pod raven iz leta 2008 na 74%. Prihodek na kilometer razpoložljivega sedeža se prav tako zmanjšuje brez lanskih doplačil za gorivo in tudi zaradi počasnejše rasti prometa, povezane z gospodarskim ozračjem.
Vodstvo pravi, da je Copa v boljšem položaju kot tekmeci, da bi se izognili recesiji.
Podjetje je leto zaključilo s 408 milijoni dolarjev denarja in naložb ter 31 milijonom dolarjev kreditnih linij. S prilagodljivo floto, ki jo sestavljajo Boeing 737 in manjši Embraer 190, se lahko prilagodi padcu povpraševanja potnikov. Če je potrebno, vrne najeta letala v rok trajanja, kot se je odločila za dva 737 -a, katerih najemnine potečejo oktobra.
Čeprav je pred kratkim prevzelo nekaj novih letal, Copa pričakuje, da bo leto zaključila z enim letalom manj kot leta 2008, skupaj 54.
