Pacifik gleda na globalno podjetje s križarjenjem v vrednosti $M

Izvršni direktor South-pacific.travel Tony Everitt meni, da je zdaj pravi čas, da Pacific izkoristi razcvet globalnega križarjenja.

On in njegova ekipa iz South-pacific.travel sta sestavili strategijo, znano kot Strategija križarjenja v južnem Pacifiku, za katero upa, da bo Pacifik zagrabil nekoliko večji delež večmilijardne industrije.

Izvršni direktor South-pacific.travel Tony Everitt meni, da je zdaj pravi čas, da Pacific izkoristi razcvet globalnega križarjenja.

On in njegova ekipa iz South-pacific.travel sta sestavili strategijo, znano kot Strategija križarjenja v južnem Pacifiku, za katero upa, da bo Pacifik zagrabil nekoliko večji delež večmilijardne industrije.

Trenutno ima regija manj kot dva odstotka deleža v svetovnem sektorju križarjenja.

Ker se zaveda, da bo strategijo težko izvajati, je Everitt optimističen, da je to pot naprej za turistično industrijo regije.

Kljub naraščajočim cenam goriva, ki škodijo turistični industriji in nepremičninskim težavam v ZDA, Združenem kraljestvu in Novi Zelandiji, od koder prihaja večina naših turistov, posel s križarjenjem še vedno cveti, pravi.

»Nekaj ​​več kot 60 let je od konca vojne, ki je postala legendarni del pacifiške zgodovine. Otroci teh vojakov iz Japonske, Amerike, Avstralije in Evrope se zdaj upokojijo.

»So otroci, ki so odraščali v zlatih dobih – 1950-ih in 60-ih letih v ZDA in Avstraliji, 70-ih in 80-ih na Japonskem.

»So nepremičninski direktorji in njihovi otroci so končali fakulteto. Upokojijo se, imajo čas in denar ter želijo videti svet iz razkošja ladje,« pravi Everitt.

Po njegovih besedah ​​se je število potnikov na svetovnih križarjenjih povečalo z manj kot 4 milijone leta 1990 na več kot 11 milijonov leta 2005, naslednje leto pa bi se z ladjami, ki so trenutno v gradnji, zmogljivost povečala za 34 odstotkov.

»Nove megalinijske ladje s 4000 potniki, ki se izpustijo na Karibsko morje, pomenijo, da bo treba veliko manjših ladij prerazporediti. In kaj boljšega kraja za prerazporeditev kot južni Pacifik,« pravi.

Obstajajo štirje svetilniki strateškega načrta, vendar ni časovnice za njihovo izvedbo.

"Zdaj delamo na tem in nismo določili časovnega obdobja, vendar bo trajalo nekaj let," pravi Everitt.
Cilj Beacon I je izboljšati izlete na obalo za turiste s križark.

»To je pomembno, saj moramo ustvariti različne profesionalne in popolnoma zavarovane izlete na obalo. Izboljšati moramo vprašanja gostoljubja, varnosti in zaščite, ker so potniki na križarjenjih večinoma starejši, ki so se upokojili. Ne želijo samo priti in skočiti na avtobus. Želeli bi komunicirati z ljudmi,« pravi Everitt.

Beacon I poudarja tudi kakovostno nakupovanje, vodenje na visoki ravni in razvoj izdelkov na ravni skupnosti.

Beacon II se osredotoča na izboljšanje navigacijskih kart, natančne hidrografske karte in vlaganje v pristajalno infrastrukturo.

Medtem ko Beacon III poudarja upravljanje – izboljšanje in spodbujanje zasebnih partnerstev in regionalnega sodelovanja.

»V letalstvu ljudje le letijo na eno destinacijo v južnem Pacifiku in letijo nazaj, na križarjenjih lahko ljudje dejansko obiščejo več destinacij.

"Potniki nočejo biti na morju dneve in dneve, zato je logično, da otoki sodelujejo," pravi Everitt.

Beacon IV se ukvarja s trženjem – ima območja križarjenja tako, da "parcelira" otoke skupaj, ima izčrpne informacije in promovira regijo južnega Pacifika.

»Lahko je šest podregij in logično bi bilo, da bi bili Fidži, Tonga in Samoa eno območje.

»Moramo biti bolj proaktivni, iti moramo k njim.

„Vsi morajo biti vključeni, vsaka država bi morala in South-pacific.travel se prostovoljno javi za vodenje strategije.

S 557 obiski križarjenj v južnem Pacifiku v obdobju 2007–2008 (vir: South-Pacific.Travel), ki so po ocenah porabili 30 milijonov ameriških dolarjev, Everitt meni, da je to dobra osnova, vendar obstajajo priložnosti, da bi dobili še več.

Tri države, ki izstopajo pri privabljanju ladij za križarjenje, so Francoska Polinezija, Vanuatu in Kiribati. Tesno zadaj so Cookovi otoki in Fidži.

Francoska Polinezija je imela 257 vseh obiskov križarjenj, Vanuatu pa 96 in Kiribati 49 obiskov. Poraba potnikov je ocenjena na blizu 33 milijonov ameriških dolarjev.

V skladu s strategijo za razvoj križarjenja v južnem Pacifiku bi bile glavne omejitve za privabljanje večjega števila ladij za križarjenje v regijo konkurenca drugih azijskih destinacij, razpoložljivost goriva v bunkerju in visoke pristaniške cene.

Regija pa ne bi imela težav s prijaznostjo delavcev, je pokazala raziskava, opravljena med križarkami.

Za varnost/zdravstvene objekte in čistočo pristanišča, kakovost zemeljske oskrbe in dostop do zalog in infrastrukture, povezane s križarjenjem, so bile nizke ocene.

»Cookovi otoki, Samoa, Tonga in Salomonovi so v svoji kategoriji. To so tipični otoki Južnega morja, ki imajo minimalne znamenitosti in nakupovanje je lokalno nakupovanje in ni za mednarodne popotnike.

»Fidži, Nova Kaledonija, Vanuatu in Francoska Polinezija imajo infrastrukturo in znamenitosti, ki si jih lahko ogledate. Tudi storitve zemeljske oskrbe so dobre, restavracij in trgovin pa je veliko.

»Fidži ima politične probleme, ki postavljajo vprašanje varnosti potnikov.

»Papua Nova Gvineja ima nekaj zelo zanimivih znamenitosti, vendar so objekti osnovni in obstaja problem z varnostjo.

"Kiribati, Nauru, Niue in Tuvalu so nedotaknjeni s turizmom in obstaja potreba po izboljšanju vseh storitev," je dejal eden od vprašanih v raziskavi.

Večina drugih komentarjev se je nanašala na izdelek, eden pa je dejal, da je bila Francoska Polinezija od vseh 13 držav članic potovanja v južni Pacifik edina zrela destinacija, ki ponuja odlično prepoznavnost blagovne znamke, čeprav je Fidži bolj zanimiv, ima odlično tržno privlačnost in dobro privez. objektov.

Drugi je opozoril, da izdelki v južnem Pacifiku "na splošno zelo dobro delujejo zaradi topline in prijaznosti lokalnega prebivalstva".

Toda eden je opozoril, da je križarjenja po južnem Pacifiku zelo težko prodati ponavljajočim se potnikom. En ameriški načrtovalec poti je dejal, da je vsaka destinacija za Američane enaka – plaže, palme, slamnate strehe, hula – le da je razvita druga zastava in Američani ne poznajo razlike med njimi.

Linije za križarjenje, ki še nikoli niso obiskale Pacifika, pravijo, da so razloge, da niso prišle, geografska oddaljenost in pomanjkanje znamenitosti.

islandsbusiness.com

O avtorju

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Odgovorni urednik za eTurboNews s sedežem na sedežu eTN.

Delite z ...