Uničene ameriške letalske družbe zmanjšujejo število sedežev v prvem in poslovnem razredu v korist avtobusov na mednarodnih letih, medtem ko čakajo na znake življenja v luksuznih potovanjih, ki bi lahko napovedovali širše okrevanje.
Zaenkrat so ti znaki redki, a če bo svetovno gospodarstvo okrevalo, si bodo najhitreje opomogli letalski prevozniki z najboljšimi mednarodnimi linijami.
Dokler se to ne zgodi, pa bodo globalni prevozniki s sedežem v ZDA – zlasti tisti z veliko transpacifiško prisotnostjo – trpeli bolj kot njihovi tekmeci.
"To bo trend, ki ga bomo opazovali skozi poletje, da vidimo, ali bomo dosegli kakršno koli zmernost medletnega padca prihodkov od potniških enot na mednarodni strani," je dejal Bill Warlick, letalski analitik pri Fitch Ratings.
"To bi lahko bil vodilni pokazatelj nekega širšega okrevanja prihodkov v industriji."
V zadnjih letih so letalske družbe, kot sta UAL Corp United Airlines in Northwest Airlines, ki jo je lani kupil Delta Air Lines Inc, okrepile kabine v prvem in poslovnem razredu za dolge lete v upanju, da bodo pritegnile premožne popotnike.
Poskušali so tudi premakniti zmogljivosti s konkurenčnih domačih linij na manj gneče in bolj donosne mednarodne lete ter močno tekmovali za pravice do letenja na Kitajsko.
"Trdili bi, da bo dolgoročno to industriji prineslo nekakšno premijo prihodka na enoto," je dejal Warlick. "Toda na tej točki je težko reči, da obstaja kakšna pomembna donosnost te naložbe."
Poslovna potovanja hitro upadajo, odkar je lani zajela gospodarska recesija in podjetja, ki se zavedajo varčevanja, so zmanjšala potovanja. Nekateri kupujejo cenejše sedeže na letih na dolge razdalje, zaradi česar se letalske družbe trudijo zapolniti premium kabine.
Maja je United, ki je močno prisoten v Aziji, zabeležil 15-odstotni padec mednarodnega prometa, kar je preseglo 8.7-odstotno zmanjšanje zmogljivosti na teh poteh. Unitedov promet na pacifiških progah se je zmanjšal za 21.4 odstotka, čeprav je zmanjšal svojo zmogljivost za 12.7 odstotka.
Delta, ki ima vozlišče v Tokiu, je sporočila, da je mednarodni promet maja padel za 14.6 odstotka, medtem ko se je promet na njenih pacifiških poteh zmanjšal za 31.6 odstotka ob 20.5-odstotnem zmanjšanju zmogljivosti.
American Airlines, enota AMR Corp, je maja poročala o 8.9-odstotnem upadu mednarodnega prometa in 6.7-odstotnem upadu pacifiškega prometa.
TRGOVANJE NADZAD
Del zmanjšanja je morda posledica skrbi glede virusa gripe H1N1 poleg dolgoročnejšega trenda upadanja povpraševanja po potovanjih.
"Najšibkejše področje, s katerim se trenutno soočajo, so vrhunska mednarodna potovanja in to je njihov najdonosnejši segment," je dejal Jim Corridore, letalski analitik pri Standard & Poor's. "Očitno bi radi videli nekaj znakov izboljšanja na tem področju."
V želji po prilagoditvi povpraševanja po sedežih v prvem in poslovnem razredu United nekatere od teh sedežev premakne v cenejše razrede.
"Skupno število nekoliko povečujemo, ker nekaj dodajamo v coach," je prejšnji teden na konferenci za vlagatelje dejal Greg Taylor, višji podpredsednik za korporativno načrtovanje in strategijo UAL.
"Umik 20 odstotkov sedežev v poslovnem razredu v trenutnem okolju je dober kraj."
Delta je prejšnji teden sporočila, da bo od septembra zmanjšala mednarodne zmogljivosti za 15 odstotkov. AMR je tudi napovedal poglobljeno zmanjšanje zmogljivosti, sledile pa naj bi mu tudi druge letalske družbe.
"Soočamo se z znatnim zmanjšanjem poslovnih potovanj, kar je skupaj z agresivno prodajno dejavnostjo, ki smo jo izkusili, pripeljalo do veliko slabšega razreda rezervacij in mešanice potniških kabin na naših letalih," je na prejšnji konferenci za vlagatelje dejal predsednik Delte Ed Bastian. teden.
"Čutimo, da se stabiliziramo, vendar to še ne pomeni okrevanja."
