Najbolj stalna kakovost tajske vlade je njena sposobnost, da vedno objavi velike razvojne projekte za Bangkok. Morda zato, ker večina od njih v povprečju ne zdrži več kot dve leti in vedo, da imajo njihove obljube majhne možnosti, da se uresničijo. Če na primer v zadnjih 15 letih spremljamo ducat različnih napovedi o javnem prevozu v Bangkoku, bi morala mestna podzemna železnica in mreža Skytrain danes po gostoti in dolžini preseči pariški ali londonski množični tranzitni sistem s svojih 1,000 km prog in stotinami postaj. London Transport ali Paris RATP ni treba skrbeti - še danes sta večja od množičnega tranzitnega sistema Bangkoka s tremi linijami.
Letos se za bangkoške migrante obeta mali čudež – letališka hitra povezava, ki ima že triletno zamudo, bo predvidoma zaživela aprila ali avgusta, odvisno od tehnološke zanesljivosti projekta. Upajmo, da bo leta 2011 – že dve leti za načrtovanim – šest novih postaj pomagalo zmanjšati prometne zastoje s širitvijo proge med On Nut in Bang Na vzdolž ceste Sukhumvit.
Sedanja abhisitska vlada je pravkar objavila svoj novi okvir za razvoj prometa, ki je spet "prednostna naloga". Med njimi je gradnja 100 km železniških in podzemnih železnic v mestu, vzpostavitev omrežja hitrih vlakov in letališka povezava med mednarodnim letališčem Suvarnabhumi in starim objektom Don Muang.
Pravzaprav je vlada ponovno pogledala tudi na prihodnjo vlogo starega letališča. Odkar je letališče Suvarnabhumi začelo dobivati bolj konkretno obliko, so si vse tajske vlade praskale po glavi in poskušale najti novo vlogo Don Muanga. Po zaprtju so načrtovali, da bodo staro letališče spremenili v mednarodno nizkocenovno čartersko letališče, vendar so bili pod pritiskom, večinoma Thai Airways, končno dovoljeni le domači leti. Druga vlada je prevzela oblast in z njo je bila za Don Muanga izumljena nova možnost. Več kot 90 let staro letališče bi spremenili v center za vzdrževanje in usposabljanje letalskega prometa ter v bazo za zasebna letala.
Na vrsti je abhisitska vlada, ki je prejšnji teden objavila svoje poglede na Don Muanga. Letališče bi ponovno pozdravilo mednarodne lete, vendar bi bilo predano zasebnemu sektorju, da bi kar najbolje izkoristilo obstoječo infrastrukturo. »Oba mednarodna letališča v Bangkoku lahko med seboj konkurirata pri ponudbi letalskih storitev za domače in mednarodne lete. Vendar bi Suvarnabhumi imel prednost v letalskem prometu, «je pojasnil premier. Družba za upravljanje letališč, AOT, bi ustvarila hčerinsko podjetje za upravljanje Don Muanga.
Če se bo Abhisitova odločitev uresničila, bi Tajski lahko prinesla le koristi, saj bi pomagala okrepiti položaj Tajske kot prometnega vozlišča v jugovzhodni Aziji. Še enkrat, na primeru, da bi Don Muang spremenili v letališče za proračunske prevoznike, bi to lahko bila tudi prava rešitev za tekmovanje s Kuala Lumpurjem ali Singapurjem, saj bi s tem sprostili kapacitete v Suvarnabhumiju in zagotovili letališče za najmanj 20 milijonov potnikov na leto , z minimalnim delom, ki ga je treba opraviti.
Razprave na Tajskem v zadnjih petih letih so že ogrozile transportno prihodnost Tajske. Najboljši primer za to je bila odločitev AirAsia, da ostane v Suvarnabhumiju. Močno podpirajo pretvorbo Don Muanga v poceni bazo Bangkoka, AirAsia pa se je po ponovnem odprtju letališča tja končno zavrnila, saj bi bila razdelitev domačih in mednarodnih operacij predraga. Medtem v Kuala Lumpurju oblasti letališča delajo pot za 30-milijonski, poceni terminal v KLIA, saj AirAsia še naprej raste za 15 odstotkov na leto, medtem ko se Suvarnabhumi še vedno trudi začeti s širitvijo svojega terminala.
