Kliknite tukaj, če želite prikazati SVOJE pasice na tej strani in plačati samo za uspeh

Afriški odbor za turizem Airlines Združenja Letalstvo Zadnje novice o potovanjih Država | Regija destinacija Etiopija Vladne novice Naložbe Novice Obnova Prevoz Potovalne novice Trendi WTN

Nova blagovna znamka Afrika: World Tourism Network Podpredsednik dr. Walter Mzembi nagovarja Afriški poslovni forum Združenih narodov

Dr. Walter Mzembi, predsednik World Tourism Network Afrika je včeraj nagovorila Afriški poslovni forum Združenih narodov na visoki ravni.

Svet Afriškega poslovnega foruma na visoki ravni, na katerem sta se udeležila dva voditelja držav, je razpravljala o vlaganju v multimodalno prometno infrastrukturo za optimizacijo koristi afriškega celinskega območja proste trgovine. Poudarek je bil na letalskem prometu in turizmu.

Walter Mzembi, nekdanji zunanji minister in dolgoletni minister za turizem in gostinstvo v Zimbabveju, je zastopal dr. World Tourism Network. WTN je organizacija s sedežem v ZDA, ustanovljena leta 2020 s člani v 128 državah. The World Tourism Network je olajšal obnova.potovanja razprava o vplivu COVID-19 na sektor potovanj in turizma. Dr. Mzembi je eden od podpredsednikov organizacije in predsednik Afriškega poglavja.

Mzembi je na afriškem poslovnem forumu, ki ga gosti Adis Abeba, zaključil:

Predstavitev

Leta 1950 je bilo svetovnih mednarodnih prihodov le le 2 milijona popotnikov, od takrat pa je zaradi letalske revolucije svetovni trg eksponentno zrasel vsaj do leta 2019 pred pandemijo Covid 19 na 1.47 milijarde prihodov!

 Še nisem videl nobenega sektorja, ki bi lahko izzval to bikovsko rast s potovanji in turizmom.

Zato ne preseneča, da so potovanja in turizem kljub začasnim nazadovanju pandemije v poročilu ZN WESP 2022 (World Economic Situation Prospects) še vedno ocenjena kot tretji največji izvozni in pomemben sektor za gorivom in kemikalijami, ključnim stimulansom. svetovnega gospodarskega okrevanja.

Veliko vprašanje je, ali je na nadzorni plošči za načrtovanje naših afriških nacionalnih gospodarstev in regionalnih gospodarskih skupnosti, kaj šele Afriške unije v smislu prednostne naloge kot spodbujevalca gospodarskega okrevanja do te mere, da je za naše izvorne trge in njihove lastne REC, kot je npr. Evropska unija?

Če je, zakaj je delež Afrike tako v svetovnih prihodih kot dohodkih potlačen pod 5 %, kolikor se spomnim do danes? Torej se 55 afriških držav bori le za razdelitev 5 % te industrije, katere prihodki od neposrednega izvoza so leta 1.8 znašali 2019 bilijona dolarjev in blizu 10 % svetovnega BDP?

  • Kako in kdo meri uspešnost tega sektorja in v kolikšni meri?
  • Kako točne so naše afriške statistike, ki so pogosto interpolacija in ocena preteklega delovanja?

Obstaja pregovor, ki pravi: "Če ga ne moreš izmeriti, tega ne moreš vedeti."

Torej, tudi ko razmišljam o predpisih politike za ta pomemben sektor, predstavljam vprašanje nacionalnega turističnega satelitskega računovodstva kot prednostno področje, ki ga morajo preučiti vlade in skupaj z njim celoten postopek opredelitev.

Ali je ta sektor še vedno razumljen in prežet s svojo definicijo luksuza kot potrošnega izdelka za bogate in elito naše družbe, mednarodne popotnike in slavne osebnosti ali si prizadevamo, da postane človekova pravica skladna z našimi zavezami drugje na področju Potovanja kot človekova pravica? ?

  • Ali jo res vidimo kot spodbujevalca in pospeševalca AfCTA in najnižjega sadja v njenem nedavnem mandatu?
  • Če to storimo, kje so gradniki na regionalni ravni potovanj in turizma, ki bi se morali zasidrati in uskladiti z misijo AfCTA?
  • Čigave potovalne in turistične izkušnje želimo najprej olajšati in omogočiti?
  • Ali gre za mednarodni turizem, ki ga očitno zajemamo z izključitvijo, ali domači turizem in afriške vlagatelje, za katere se zdi, da jih sploh ne vidimo?
  • Kako ločimo na primer trnovo vprašanje migracije znotraj Afrike od regionalnega turizma ali nakupovalnega turizma od čezmejnega trgovanja in nagajanja?
  • Ali naše migracijske politike na nacionalni ravni govorijo o turistični politiki? Kakšna je razlika med obiskovalcem in turistom?
  • Ali izvajamo redne izčrpne raziskave o izstopih obiskovalcev na celini in v naših nacionalnih gospodarstvih, da bi nam pomagali pri oblikovanju odzivnih politik za potovanja in turizem ter migracijo, ki sta ključna elementa AfCTA in spremljata oblikovanje multimodalnih transportnih sistemov, ki olajšajo oboje? ?

Pred političnimi predlogi je zadnje ustrezno vprašanje o tem, ali morajo afriške države vsaka gostiteljica nacionalnega letalskega prevoznika gostiti, tudi če je ekonomika tega početja topa, nasprotno, storjeno z velikimi stroški in krvavitvijo v fikus in s tem povezano hudo slabo upravljanje, namerno in nenamerno. 

  • Zakaj se logika konsolidacije letalskih prevoznikov izogiba regionalnemu povezovanju?
  • Logika udomačevanja letalskega potovanja in njegove integracije na regionalni ravni, zakaj se temu ne sledi?
  • Modeli, kot je Central Africa Airlines v času federacije Rodezije in Nyasalanda v 50. in 60. letih? 

Na to na kratko odgovorim z nekaterimi političnimi predlogi, ki niso novi, vendar jih je treba poudariti in razširiti.

Ponovno osredotočanje na meje razvoja afriškega turizma

  • Merilo kitajskega turizma v letu 2019 za celotno afriško celino je potrebno za prikaz moči domačega turizma in potovanj ter načrtovanja zanj.
  • Iz Kitajske je bilo 155 milijonov odhodnih turistov na druge destinacije, 145 milijonov prihodov, ki so ustvarili 131 milijard dolarjev prejemkov, nasprotno, bilo je približno 6 milijard domačih potovanj/prihodov, ki so ustvarili 824 milijard dolarjev prihodkov.
  • Bolj prizanesljiva primerjava Afrike v nasprotju z zgornjim bi bila njena uspešnost v letu 2018 s 67 milijoni prihodov, ki so ustvarili 194.2 milijarde dolarjev prihodka, kar predstavlja 8.5 % njenega BDP in 56 % prispevek domačega turizma v primerjavi s 44 % mednarodnega prometa, 71 % počitniškega turizma. in le 29 % jih pripisuje poslovnemu turizmu.
  • Čeprav je opaziti precejšnje izboljšanje zaradi bolj poslovno prijaznih politik in pobud MICE, zlasti Ruande, Južne Afrike, Kenije in Etiopije.
  • To krepi potrebo po okrepitvi domačega in regionalnega turizma, saj sta bolj trajnostna glede na povečano enostransko ukrepanje nacionalnih držav, ko se borijo s pandemijo Covid-19 in drug drugemu nalagajo sankcije in svetovanja za potovanja.
  • V bistvu Afrika ni bila uspešna in statistike kažejo, da bi bilo treba za okrevanje poenostaviti in omogočiti domača in medregionalna potovanja z močnejšim vladnim posredovanjem in predpisi politike
  • Domača potovanja in turizem, medtem ko je leta 2019 v Afriki znašal 55 %, je bil daleč pod drugimi primerjavami z Evropo (83 %), Azijo in Pacifikom (74 %) ter Severno Ameriko (83 %).
  • Nedavni podatki za leto 2021 kažejo, da se je afriški turizem zmanjšal na 21 % svoje najvišje uspešnosti in zato poziva k bolj odločnemu vodstvu in ustvarjalnosti v turizmu za oživitev.
  • Destinacije oblikujejo politike in uveljavljajo predpise, ki ohranjajo vrednost v svojih državah s kaznovalno obdavčitvijo odhodov in celo z orožjem predpisov Covid-19 proti odhodnim potovanjem, ki so dolgo veljali za uhajanje, če so odhodni izdatki večji od vhodnih izdatkov in prihodov.
    Analize torej vključujejo, ali ima država neto pozitivno ali negativno potovalno saldo.
  • Osrednja kritika je izkoristiti domača, znotrajcelinska in medregionalna potovanja in turizem na podlagi agresivnih kampanj National Visit in Africa Must Visit Africa!

Ključni institucionalni in politični predpisi za dosego tega bodo vključevali med aLIA

  1. Znamka Afrika
  2. Afrika ima 55 držav in 55 edinstvenih blagovnih znamk, vendar se obravnava kot ena sosednja država in destinacija.
  3. Kadar ena od blagovnih znamk ne deluje, predstavlja kolateralno škodo za celotno kontinentalno znamko.
Poslovni forum Združenih narodov Afrika, Adis Abeba 2022
  • Projekcija Afrike prek blagovnih znamk 55 držav nima strateškega celovitega usklajevanja, pakiranja, komunikacije in pozicioniranja na celinski ravni, da bi bila konkurenčna.
  • Proces blagovne znamke Afrika bi moral voditi vlada (na ravni države, podregionalne ravni), usmerjen v zasebni sektor in usmerjen v skupnost. Projekt Brand Africa bi bilo treba nujno naročiti na ravni AU
  • Institucionalizacija turistične politike
  • Podregionalne institucionalne konfiguracije so ključne in v zvezi s tem bi se birokrati in politiki morali vprašati o učinkovitosti ponovne vzpostavitve in vzpostavitve turističnih regionalnih institucij, kot je nekoč živahna, a zdaj propadla RETOSA (Regionalna turistična organizacija južne Afrike) v regiji SADC. in vzhodnoafriška turistična organizacija.
  • Na celinski ravni projekt Brand Africa zahteva institucionalizacijo.
  • Jasno je, da je turizem, tako kot drugi gospodarski sektorji, kot so trgovina in trgovina, kmetijstvo in rudarstvo, pomemben do te mere, da zahteva samostojno institucionalno prisotnost v AU za izgradnjo celinske solidarnosti, artikulacijo skupnih izzivov in reševanje izzivov, da se zagotovi konkurenčnosti sektorja na celinski ravni.
  • Njena samostojna odsotnost pomeni, da je sektor pokopan v drugih sektorjih, zato ne dobiva pomena, ki bi si ga zaslužil.
  • Ta organizacijska sprememba na podregionalni in celinski ravni olajša potovanja in turizem v Afriki.
  • V bistvu krepi lobiranje za strateško napotitev in močno prisotnost Afrike na ravni medvladnih agencij, kot je UNWTO, prevzeti vodenje takšnih agencij ZN, da bi pospešili globalno in afriško agendo potovanj in turizma.
  • Zato je naš predlog močna afriška institucionalna prisotnost na podregionalni ravni in na celinski ravni, okoli katere sinergije z UNWTO Komisija za Afriko lahko najde svoje mesto za močnejše sodelovanje, usklajevanje in pridobivanje podpore za okrevanje, razvoj in preoblikovanje potovanj in turizma v Afriki.
  • Trenutno ni povezave med Afriško unijo, podregijami v Afriki in UNWTO, katere razdrobljenost vpliva na usklajevanje dnevnega reda potovanj in turizma.
  • Kot taki sklepi, predpisani na št UNWTO ravni, lebdi v Madridu, na sedežu UNWTO ker na celinski in podregionalni ravni ni močnih struktur za izvajanje, zato so takšni procesi prepuščeni muhavosti posameznih ministrov, da sami izberejo, kaj želijo izvajati.

Predlog:

  • Najbolj strateški predlog je razmisliti o preoblikovanju enote za turizem v AU in vzpostaviti polnopravno Afriško turistično organizacijo (ATO) z obveznim članstvom v državi, podprto s prostovoljnim pridruženim in združenim članstvom strateških subjektov in organizacij, ki podpirajo potovanja in Turizem v Afriki.
  • Pomanjkanje te strukture onemogoča vzlet AfCTA, katerega mandat se v resnici začne z najnižjim sadjem, potovanjem in turizmom. V bistvu se celinska vrednostna veriga odprte trgovine in naložb začne s potovanjem – obiskom – trgovino in vlaganjem.
  • V idealnem primeru se noben resen vlagatelj ne odloči za trgovino in naložbe pred izvidniškim obiskom in številnimi drugimi obiski za potrditev namiznih študij in v zadnjem času virtualne resničnosti. Tudi izkušnje teleportiranja v metarverzu ne bodo v celoti nadomestile fizičnih obiskov.
  • Odprtost vizumov
  •  Vizumi ob prihodu za vse afriške državljane so ključnega pomena pri preoblikovanju potovanj in turizma, kar lahko znatno izboljša trgovino znotraj Afrike. Zaklepanje naših držav v vizumskih režimih zaklepa poslovanje in Afriki ne pomaga.
  • Dejansko obstajajo dokazi, ki dokazujejo prednosti povečane mobilnosti.
  • Ne le Schengenski sporazum in Svet za sodelovanje v Zalivu, ampak tudi nekatere afriške države so ublažile vizumske omejitve, kar dokazuje to realnost. Ruanda, na primer, močno podpira Afrika brez vizumov.
  • Z vizumom ob prihodu vsem državljanom Afrike. Razen tega je država zabeležila 24-odstotno povečanje turističnih prihodov in 50-odstotno povečanje trgovine znotraj Afrike. Samo trgovina z Demokratično republiko Kongo se je od začetka izvajanja politike povečala za 73 %.
  • In ko je Ruanda ukinila delovna dovoljenja za državljane vzhodne Afrike, se je trgovina države s Kenijo in Ugando povečala za vsaj 50%.
  • Tudi Sejšeli so videli prednosti kot ene redkih držav v Afriki brez vizumov. Po sprejetju politike so Sejšeli med letoma 7 in 2009 zabeležili povprečno 2014-odstotno letno povečanje mednarodnega turizma v državo.
  • Končno bo do leta 2035 v Afriki letno potovalo dodatnih 192 milijonov potnikov, s čimer bo skupni trg dosegel 303 milijone potnikov, ki potujejo v in iz afriških destinacij.
  • Torej, medtem ko obstajajo izzivi, obstajajo tudi priložnosti v skladu s temi napovedmi. Z javno-zasebnimi partnerstvi, ki nadgrajujejo vizumsko infrastrukturo, odprto nebo in liberalizacijo vizumskega režima, se bo letalstvo v Afriki zagotovo povečalo.

Vprašanje je zdaj:

  • Kako hitro se lahko to zgodi in izvajamo te ukrepe?
  • V prihodnje je treba o vizumih ponovno razmisliti in odpraviti bi morali težave pri pridobivanju ali popolnoma odpraviti vizume, da bi okrepili potovanja in turizem znotraj Afrike.
  • Dejstvo je, da odprtost vizumov podpira turistični sektor na celini in lahko ustvari veliko več kvalificiranih delovnih mest.
  • Poročilo AfDB o spremljanju turizma v Afriki poudarja, da bi lahko shema liberalizacije vizumskega režima povečala turizem za 5 % do 25 %. V istem poročilu je zapisano, da bo povečan turizem povzročil nove poslovne priložnosti v prometu, hotelih, nakupovalnih centrih in restavracijah.
  • V bistvu to za 60 % afriške mladine, ki je trenutno brezposelnih, pomeni nov trg dela, ki preprečuje ne le neželene migracije mladih v druge države in Evropo, temveč se dolgoročno spopada tudi z lokalnim begom možganov.

Povezljivost – spreminjanje iger

Posamezne državne bilance ne morejo vzdrževati letalskih družb, ne glede na pomen, ki ga pripisujejo nacionalnemu ponosu in suvereni identiteti.

Vlade bi morale razmisliti o sodelovalnih letalskih izdelkih in o oblikovanju dinamičnega afriškega letalskega sektorja. V ta namen bo kritično vprašanje liberalizacije prineslo močne rezultate:

  • nove poti
  • pogostejši leti
  • boljše povezave
  • nižje cene vozovnic.

Možno je, da bi takšne izboljšave potencialno povečale število potnikov, kar bo imelo neposredne in posredne pozitivne učinke na potovanja, turizem in trgovino v Afriki.

Tako bi po raziskavi IATA, če bi le 12 ključnih afriških držav odprlo svoje trge in povečalo povezljivost, bi bilo v teh državah ustvarjenih dodatnih 155,000 delovnih mest in 1.3 milijarde USD letnega BDP.

Študija InterVISTAS Consulting kaže, da bi liberalizacija v Južni Afriki lahko prinesla približno 15,000 novih delovnih mest in ustvarila 284 milijonov USD nacionalnih prihodkov.

Po drugi strani pa pomanjkanje liberalizacije vpliva na povezljivost in stroške vozovnic.

V večini primerov večina potnikov neučinkovito in drago leti v drugo ali tretjo državo, vključno z odhodom v Evropo ali Bližnji vzhod, preden doseže končno destinacijo v Afriki. To je posledica težav s povezljivostjo, ker se afriške države niso liberalizirale.

Po vsem svetu v povprečju nizkocenovni prevozniki opravijo približno četrtino vseh letov. V Afriki pa ne dosežejo niti 10 %, zaradi česar so cene vstopnic očitno nekoliko previsoke.

Kaj torej čaka afriško nebo?

  1. Politika odprtega neba: popolno izvajanje sklepa Yamoussoukro.
  • Ustanovite enotni afriški trg zračnega prometa, katerega cilj je odpreti afriško nebo in izboljšati zračno povezljivost znotraj Afrike. Do zdaj se je podpisalo 26 afriških držav, vendar je za izvajanje le malo politične volje.
  • Podprite regionalne letalske družbe Ethiopian Airlines in Kenyan Airlines v vzhodni Afriki,
  • Podprite Asky v Togu, Zahodna Afrika
  • Podprite South African Airways v Južni Afriki. Južna Afrika ponuja velike možnosti za preobrazbo potovanja, turizma in trgovine na celini.
  • Podprite Egypt Air v Severni Afriki.
  • Poleg podpore regionalnim letalskim prevoznikom morajo biti politike odprtega neba, sporazumi o zračnem prevozu, lajšanje tarifnih ovir in nova infrastruktura, ki izboljšuje dostopnost in povezljivost destinacij.
  • Global Airlines je lahko na dlani narodov, namesto da bi za smešne stroške podpiral preživetje National Airlines in zmanjšal nepotrebno razdrobljenost, ki se zdaj pojavlja po celini.

zaključek

Institucionalizacija turizma na nacionalni, podregionalni in celinski ravni, podprta s posodabljanjem prometne infrastrukture, izboljšanje olajšanja potovanj zahteva naložbe in strokovno znanje držav ter, kar je še pomembneje, politično voljo za zagotovitev popolnega delovanja tega sektorja.

V idealnem primeru bi morale biti vlade odločnejše pri svojih političnih odločitvah in izvajanju, da bi zagotovile uspešno poslovanje.

Poleg tega je nujno poudariti javno-zasebna partnerstva, ki jih mora Afrika odpreti za zasebne naložbe kapitala, da bi uresničila svoj polni potencial v sektorju potovanj in turizma.

Vendar pa je razvoj turizma odvisen od tega, da bo Afriška Afrika s podporo agencij ZN, kot je UNECA, zavzela stališče, da bi zagotovila institucionalizacijo in otvoritev turizma kot enega ključnih sektorjev, ki lahko spremeni družbeno-ekonomske razmere v Afriki.

World Tourism Network (WTM), ki ga je lansiral rebuilding.travel

Sorodne novice

O avtorju

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz je že kot najstnik v Nemčiji (1977) nenehno delal v potovalni in turistični industriji.
Ustanovil je eTurboNews leta 1999 kot prvo spletno glasilo za svetovno turistično turistično industrijo.

Pustite komentar

Delite z ...