Nova "črna skrinjica" bo pomagala rešiti skrivnosti letalskih nesreč

Ko z neba nenadoma pade najsodobnejše letalo, se začne iskanje črne skrinjice. Tak primer je tragična izguba leta Air France 447 nad južnim Atlantikom 1. junija 2009. Te črne skrinjice niso nikoli našli in je še vedno nekje na dnu Atlantskega oceana.

Nekaj ​​motečih namigov, ki so bili poslani iz letala, ni bilo dovolj, da bi naredili kaj več kot nakazali številne možnosti, vendar nič dokončnega o tem, zakaj je letalo, za katerega se je zdelo, da deluje normalno, nenadoma strmoglavilo brez kakršne koli komunikacije iz pilotske kabine. Hitrost, s katero se je odvijala tragedija, bi kazala, da karkoli se je že zgodilo, pilotska kabina ni imela veliko ali nič opozoril o tem, kar je očitno nenadna katastrofalna okvara v celotnem sistemu.

Iskanje odgovorov je vključevalo odpošiljanje več sredstev, v zraku in vodi, da bi poskusili pridobiti snemalnik podatkov o letu in snemalnik zvoka v pilotski kabini izpod milj vode v enem najglobljih območij oceana. Milijoni so bili porabljeni, a obe škatli ostajata na dnu morja in z njima odgovori, kaj se je v resnici zgodilo.

Pred šestimi leti je Western Avionics iz Calgaryja v Kanadi začel razvijati brezžično strežniško platformo v zraku, ki je bila prvotno namenjena zagotavljanju informacij o sledenju, pridobljenih iz vodila zapisovalnika podatkov o letu (FDR) za namene vzdrževanja in zagotavljanja kakovosti. Med razvojem so zmogljivosti CommuniCube (C3) dosegle točko, ko zdaj deluje kot samostojni FDR, ki lahko diskretno »posluša« in poroča o vseh kršitvah tolerance, od vročih zagonov do trdih pristankov, in te podatke pošlje nazaj vzdrževalno bazo prek satelitske navzgornje povezave, neodvisno od posadke, ki ukrepa in prijavi omenjeno kršitev. Sistem je zasnovan tako, da se samodejno aktivira vsakič, ko je presežen uporabniško določen parameter, ali pa ga lahko kadar koli ročno sproži posadka v pilotski kabini.

C3 je bil uspešno nameščen v vse od lahkih dvojčkov do regionalnih reaktivnih letal in deluje v številnih državah po vsem svetu.
Izboljšave pri stiskanju podatkov in satelitski komunikaciji so dosegle točko, kjer lahko C3 posreduje – praktično v živo – informacije, ki prihajajo iz vodila FDR – in vse dodatne informacije, za katere uporabnik meni, da so potrebne za njihovo delovanje. Na primer, v aplikacijah za nujno medicinsko pomoč se zdravstveni podatki pacienta prenašajo pred letalom v bolnišnico. Protipožarne aplikacije izmenjujejo podatke zrak-zrak, zemlja za namene usklajevanja gašenja požarov, komercialne letalske družbe pa uporabljajo C3 za sledenje FOQA (zagotavljanje kakovosti letalskih operacij).

»Čeprav C3 ni certificirana zamenjava za FDR, ki bo vedno ostal zadnja beseda glede podatkov o letu na vozilu, lahko C3 zagotovi zrcalno sliko tega, kar je FDR prejemal skoraj v živo na uporabniško določeno terminal kjerkoli na svetu. Ko C3 zazna kakršno koli nenormalno vedenje, takoj začne pošiljati podatke, začenši s trenutno lokacijo GPS letala, brez kakršnega koli vnosa pilota,« je povedal Greg Taylor iz Western Avionics, razvoj izdelkov.

Najpomembneje pa je, da bo C3 prenašal vse, kar bo slišal iz vodila FDR, virtualno v živo, dokler se situacija ne razreši ali dokler tega ne bo več mogel. V primeru leta 447 družbe Air France bi ta informacija verjetno veliko pripomogla k rešitvi ene najbolj zagonetnih letalskih tragedij v zadnjih letih.