Kliknite tukaj, če želite prikazati SVOJE pasice na tej strani in plačati samo za uspeh

Airlines Letalstvo Zadnje novice o potovanjih Novice Turizem Prevoz Potovalne novice ZDA

Najbolj nepozabno potniško letalo v zgodovini

slika z dovoljenjem Andreasa Münchna iz Pixabaya

Ko letiš, imaš najljubše letalo? Ali z upanjem upate, da vas bo vaše naslednje potovanje postavilo v vašo najbolj nepozabno potniško letalsko linijo na nebu? Bi šli tako daleč, da bi plačali malo več ali načrtovali svoj let samo zato, da bi se lahko usedli na letalo po izbiri?

Kaj storiti Strokovnjaki mislite, da so najboljši med najboljšimi skozi zgodovino? Oglejmo si in poglejmo, kaj pravijo strokovnjaki v Artemis Aerospace.

BAC 1-11

Jim Scott – soustanovitelj in lastnik

BAC 1-11 je bil zgodnji reaktivni linijski letalnik British Aircraft Corporation (BAC) prvotno zasnovan pri Hunting Aircraft kot reaktivno letalo s 30 sedeži, preden se je leta 1960 združilo z BAC. Po naročilu British United Airways leta 1961 je bil sčasoma postal dizajn z 80 sedeži, da bi konkuriral zgodnji Boeing 737 različic, ki bi jih uporabljalo več prevoznikov po vsem svetu. Po prvem komercialnem letu leta 1965 je bilo letalo leta 1967 preoblikovano, da je predstavilo raztegnjeno serijo 500. Jim se jih rad spominja:

»To je bilo prvo civilno letalo, ki se ga spomnim, da je letel v zgodnjih 70-ih, in močan član flote British Caledonian iz Gatwicka, ki je servisiral evropske počitniške destinacije. V mojem primeru nas je v Španijo popeljal čarobni stroj!

»BAC 1-11 je bil s parom motorjev Rolls-Royce Spey, nameščenih na krmi, nekaj kot žepna raketa. To je zame kot sopotnika dodalo čarobnost, saj se je med vzletom vedno slišalo neverjetno ropotanje. Prav tako je bil precej poseben zaradi svojih sedežev, ki so obrnjeni nad krilo, in zmožnosti razporejanja niza stopnic izpod repa. Seveda so bile te funkcije veliko prej, preden je kdo pomislil na povečanje števila potnikov in zmanjšanje teže zaradi ekonomije!«

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott – soustanoviteljica in lastnica

BAe 146, ki ga je v Združenem kraljestvu izdelal British Aerospace (kasneje BAE Systems), je bil BAe 1983 v proizvodnji od leta 2001 do 1992 in ga je še danes mogoče videti v uporabi. Leta 1997 (Avro RJ) in 2001 (Avro RJX), ki je bilo zasnovano kot letalsko potovanje na kratke razdalje in regionalno letalstvo, so bile leta 146 lansirane izboljšane različice letala. Vendar pa sta bila izdelana le dva prototipa in eno serijsko letalo Avro RJX, preden je proizvodnja prenehala leta XNUMX. Eno najuspešnejših proizvedenih britanskih civilnih reaktivnih letal Avro RJ/BAe XNUMX je majhno, lepo odmerjeno letalo, za katerega Deborah meni, da je bil pred svojim časom. ona pravi:

"Bil je izjemno tih in okreten, zato je bil idealen za naseljena območja."

»Lahko bi prišel pod zelo strmimi koti in brez težav pristal na kratkih vzletno-pristajalnih stezah v središču mesta, kot je letališče London City. Za poslovne potnike, ki so v 1990. letih 27. stoletja na kratkih potovanjih, je bil Whisperjet razkošen v primerjavi z alternativami, kot je dvomotorni turboprop FXNUMX, ki ni mogel leteti nad slabim vremenom. Potniki na teh letalih bi med letenjem nad Rokavskim prelivom doživeli veliko turbulenc.

»Inovativna zasnova Whisperjet je pomenila, da je bilo manj komponent, kar je zmanjšalo vzdrževanje na minimum. Različica QC (Quick Change) je imela modularne sedeže, ki jih je mogoče zelo enostavno konfigurirati za prevoz tovora. To je pomenilo, da je lahko poletel s potniki podnevi in ​​s tovorom ponoči – lepoto in možgani. Kakšno čudovito letalo!"

Airbus A380

Dan Frith – direktor prodaje za podporo simulatorju letenja in Beth Wright – vodja prodaje

Eden najnovejših dodatkov na nebu, veličasten A380 z velikim širokim trupom, velikim razponom kril in štirimi turboventilatorji Rolls-Royce Trent 900, je takoj prepoznaven, ko leti nad glavo.

Prvič dostavljeno družbi Singapore Airlines oktobra 2007, je največje potniško letalo na svetu in lahko sprejme do 853 potnikov – od tod tudi njegov vzdevek Superjumbo. Na vrhuncu je bilo proizvedenih kar 30 letal na leto. Leta 2021 je Airbus napovedal konec proizvodnje. Vendar pa je to dvonadstropno letalo polne dolžine ostalo priljubljeno med ljubitelji letal.

Z dvema glasovoma ekipe današnji potniki zagotovo niso izgubili veličastnosti tega letala.

Dan je bil leta 2006 na letalskem salonu v Farnboroughu, da bi videl svoj javni prvenec, in od takrat mu je bila všeč izkušnja letenja z A380. Rekel je:

»Prvič sem letel z letalom A380 med potovanjem v Singapur. Bil sem v ekonom kabini, ki je izjemno prostorna in udobna. To je tudi najtišje letalo, s katerim sem kdaj potoval, kar se zdi bizarno glede na to, da je tudi največje!”

Beth, ki je nekdanje kabinsko osebje British Airways, je z njimi potovala zaradi službe in prostega časa. Na oba ima lepe spomine:

»Vedno sem rad letel na A380. Za tako veliko letalo je neverjetno udoben in absorbira veliko turbulenc – tako močno, da skoraj ne bi čutil nenadnega nagiba obvoza med priletom na LAX. Potniki so bili nad ogledom vedno navdušeni – še posebej so jih navdušila stopnišča na sprednjem in zadnjem delu. Letalo je tako veliko, da se med vzletom pogosto spomnim občutka, da nam bo do vzleta zagotovo zmanjkalo vzletno-pristajalne steze!«

Boeing 747SP

Andre Viljoen – vodja globalne logistike

Skrajšana različica Boeinga 747, 747SP je bila zasnovana tako, da konkurira McDonnell Douglasovim DC-10 in Lockheed L-1011 TriStar.

Del Pan Amove ikone flote, dokler letalska družba ni prenehala delovati leta 1991, je 747SP nastala na podlagi zahteve podjetja, da ustvari različico 747, ki bi lahko brez postankov prevažala poln tovor na svoji najdaljši poti v tistem času med New Yorkom. in Teheran. Podjetje je leta 1976 prevzelo prvo letalo Clipper Freedom.

Prvotno je bilo letalo označeno z imenom 747SB za 'kratko telo', kasneje pa je postalo SP za 'posebne zmogljivosti' – znak večjemu dosegu letala in višji potovalni hitrosti.

Andre, nekdanji pilot South African Airways, pojasnjuje, zakaj je to njegovo najljubše civilno letalo vseh časov:

»Prvič sem letel na 747SP leta 1979 (JNB-LHR), ko je bil relativno nov dodatek v floti SAA. Bilo je idealno za takratne zahteve, ki so zahtevale visoko zmogljivo letalo dolgega dosega. Pri križarjenju s hitrostjo 0.86 Macha bi lahko hitreje dosegel svoj strop 45,000 čevljev in tam ostal dlje kot kateri koli njegov kolega. Zaradi tega je postal varčnejši in povečal doseg za 1200 NM.

»Leteti je bilo v popolno veselje in je imel prednost letalskega inženirja – nekaj, kar je tehnologija zdaj prepustila zgodovini.

»Na koncu je Boeing kdaj izdelal le 45 letal, vendar sta njegova zasnova kril in inženiring napovedala proizvodnjo kasnejših letal, kot sta SUD 300 in 747-400.

»Leta 1996 je moje potovanje naredilo polni krog, ko sem bil del posadke, ki je letela s SAA SP iz JNB na staro letališče Kai Tak v Hongkongu. Po dolgi temni noči nad Indijskim oceanom je letenje po šahovnici na vzletno-pristajalno stezo 13 res pomagalo osredotočiti um in mi je dvignilo dlake na zatilju!«

Katero letalo je torej najbolj nepozabno, s katerim ste leteli? Svoj odgovor dodajte spodnjim komentarjem.

O avtorju

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz je bila glavna urednica za eTurboNews že vrsto let.
Rada piše in je zelo pozorna na podrobnosti.
Je tudi odgovorna za vse premium vsebine in sporočila za javnost.

Pustite komentar

kako 1

  • večinoma se ne strinjam. BAC 1-11 in BAE 146 nista bila revolucionarna, BAE 146 pa je bil nepozaben le zaradi svoje zmogljivosti za kratke vzletne steze. 747SP je bil zasnovan posebej za dolge dosege, ne pa skupaj z DC10 ali L1011, ki sta imela veliko boljše obratovalne stroške. Strinjam se, da je A380 nepozaben in daje odlično vožnjo. Toda najbolj v spominu mi je – daleč – ostal Concorde, s katerim sem lahko dvakrat letel po zelo nizkih cenah.

    Ed Perkins
    Upokojeni ustanovni urednik Potovalnega pisma Consumer Reports in trenutni sindicirani kolumnist.

Delite z ...