Abdul Wahab Teffaha:
No, udarec je bil zelo močan, kot povsod po svetu. Pravzaprav smo bili v arabskem svetu priča strmejšemu upadu prometa in zmogljivosti kot v drugih regijah sveta. Naše številke so bile minus 72 % za celotno leto 2020 v primerjavi z letom 2019. In povsod smo bili priča in soočeni z omejitvami, ki so nastale zaradi predpisov, ki so bili sprejeti takoj, in težko smo ugotovili, kako lahko to obvladamo. Razmere so torej tako grozne kot povsod drugje, nekoliko bolj hude v regiji, zlasti ker je razširjenost letalskih prevoznikov v regijah, zlasti večjih, tako globalna, da zlasti na razvitih trgih opazili velik upad, kar je močno vplivalo na naš položaj. V prvih nekaj mesecih, treh ali štirih mesecih leta 2021, razmere pravzaprav niso veliko boljše.
V primerjavi z letom 65 smo še vedno nižji za 2019 %. In pričakujemo, da če se omejitve seveda ne bodo zmanjšale, stopnja cepljenja po vsem svetu in stopnja cepljenja ne bosta do neke mere dosegla svetovne se bo počutil varno za potovanje z letalom, kljub temu, da je samo potovanje z letalom izredno varno, tudi v primeru COVID-a se bojim, da bo leto 2021 ena proti ena boljše od leta 2020, vendar ne veliko .
Richard Maslen:
V redu. Prav zanimivo je videti, kako močno je bil prizadet. Očitno poslovni modeli letalskih družb v regiji, zlasti na nekaj področjih, vplivajo na njihovo poslovanje, za tango sta potrebna dva. Da lahko služite, morate imeti odprte druge trge. Torej, gospod Antinori iz Qatar airways, veste, da ste med to krizo zrasli kot letalska družba, od tu ste postali največja letalska družba na svetu, o čemer je najbolj glasno govoril vaš izvršni direktor. Kaj se je spremenilo kot komercialni direktor letalske družbe? Katere vzorce opažamo, da so drugačni, in kaj mislite, da se bo bistveno spremenilo v prihodnosti in kaj bo samo kratkoročna težava?
Thiery Antinori:
Mislim, da je izjemno zahtevno. Mislim, da bo to vplivalo na način upravljanja letalskega prevoznika v prihodnosti, tudi po krizi. Za nas je šlo predvsem za razmišljanje o stranki. Torej nadaljevanje letenja, ker je poslanstvo letalske družbe biti tam za ljudi, za stranko, za trgovino. In v Katarju smo bili zelo ponosni, da je Al Baker sprejel to odločitev, to je bila težka odločitev, da še naprej leti. Operativna odpornost Qatar Airways, ki je bila vedno prednost družbe in je bila med zadnjo blokado celo okrepljena. Verjetno je prispeval k temu.
Torej najprej stranka, nato pa, ker smo delovali vsak dan, smo lahko prebrali trg morda nekoliko hitreje kot uporabniki, ko smo imeli hladen motor. In uspelo nam je korak za korakom obnoviti omrežje, vendar gre veliko za agilnost in spreminjanje načrta vsak dan. In vidim, da je zelo novo pri karti to, da se morate stalno sinhronizirati z integracijo tovora, ker se zdaj ne odločite za izvedbo leta ali za nadaljevanje leta samo zato, ker obstaja povpraševanje potnikov. Ker lahko s kombinacijo prihodkov od potnikov in tovora pokrijete svoje neposredne operativne stroške. Zato menim, da bo glavna stvar v zadnjem in naslednjem letu ustvariti več denarja, kot bodo vaši operativni stroški, in sprejeti izgubo denarja, a le zato, da posladkate posel s fiksnimi stroški. In naprej, da bomo bolj agilni, bolj integrirani in bolj trajnostni ter da bomo imeli pravo floto, da bomo imeli dobro mešanico med tovorom in prihodki, ne da bi onesnaževali svet.
Richard Maslen:
Sliši se zelo zanimivo, kako je bil tovor dolgo časa malo zavrnjen, saj je industrija v zadnjem letu postala tako pomemben del. In se bo premikal naprej. Prehod na g. Waleed Al Alawi na sejmu Gulf. Kaj vidite drugačnega na tej poti okrevanja letalske družbe? Kako se spreminjajo rezervacije potnikov? Na katerih trgih delujete, ko se povpraševanje spreminja, in kaj vidite v občutkih popotnikov, da bi leteli v Bahrajn?
Thiery Antinori:
Da bi odgovorili na vaše vprašanje, danes opravljamo na primer 250 potniški let, Qatar Airways danes. To je točno 50 % manj kot v letu 2019 isti dan. In danes izvajamo 120 tovornih letov, kar je 90 % več kot na isti dan leta 2019. Torej vidite dinamiko.
Richard Maslen:
Gospod Alawi, ali me zdaj slišite?
Waleed Al Alawi:
Lahko poskusim. Ne vem, če me slišiš.
Richard Maslen:
Ja, ja, lahko. Ali ste slišali vprašanje, ki sem ga postavil, ali želite, da ga ponovim?
