- Letalska industrija si je zadala zelo agresivne cilje v smislu zmanjšanja emisij CO2.
- Airbus proučuje, katera je najboljša konfiguracija za komercialna letala z ničelnimi emisijami.
- Klasična konfiguracija kot cev in krilo s turboventilatorjem in turbopropelerskim pogonskim sistemom, ki ju poganja vodik, v primerjavi z mešanim karoserijo kril je precej drugačna glede na celotno zasnovo letala.
Airbus je septembra 2020 razkril tri konceptna letala. Ta letala prihodnosti so del zbirke konceptov, ki jih Airbus preučuje, da bi ugotovil, katera je najboljša konfiguracija, ki bi jo lahko na trg prinesli do leta 2035 kot prvo ničlo. -emisijsko komercialno letalo.
Llewellyn je med CAPA - Letalski center dogodek. Klasične konfiguracije je razložil kot cevne in krilne konfiguracije s turboventilatorjem in turbopropelerskim pogonskim sistemom, ki ga poganja vodik, v primerjavi z mešanim karoserijo kril, ki se glede na celotno zasnovo letala precej razlikujeta. Nadaljeval je:
O mešano telo krila nam resnično pomaga razumeti, kakšen bi bil največji potencial vodika v prihodnosti, ker se mešano ohišje krila prenaša z rešitvami za shranjevanje energije, kot je vodik, ki zahtevajo večjo količino kot kerozin. Tako bi ga lahko razumeli kot končno ambicijo glede zmogljivosti vodikovega letala.
Kar pa bomo verjetno dali v uporabo do leta 2035, je verjetno to, kar vidite ... v smislu konfiguracije cevi in krila. Kasneje se bomo malo pogovarjali o arhitekturi in nekaterih tehnologijah teh letal.
Najprej bi želel z vami deliti nekaj razlogov, zakaj se Airbus osredotoča na to, zakaj Airbus uveljavlja te rešitve in zakaj imamo ambicijo prinesti na trg prva letala z ničelnimi emisijami. 2035.
Kar zadeva kontekst in pomoč pri razlagi strategije Airbus, se verjetno mnogi od vas zavedajo, da si je letalska industrija zadala zelo agresivne cilje v smislu zmanjšanja emisij CO2. Eden najbolj znanih teh ciljev je govor o zmanjšanju emisij CO50 na raven 2005 iz leta 2 do leta 2050. In vemo, da so biogoriva zagotovo del rešitve.
Vemo tudi, da moramo na krov vpeljati sintetična goriva na osnovi obnovljivih virov energije, da bi še povečali in pospešili prehod, ki smo ga začeli. In sintetična goriva v bistvu spadajo v dve kategoriji.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- These aircraft of the future are a part of the suite of concepts that Airbus is looking into in order to determine what is the best configuration that they may bring to market by 2035 as the first zero-emission commercial aircraft.
- Najprej bi želel z vami deliti nekaj razlogov, zakaj se Airbus osredotoča na to, zakaj Airbus uveljavlja te rešitve in zakaj imamo ambicijo prinesti na trg prva letala z ničelnimi emisijami. 2035.
- The blended wing body is really good at helping us understand what the maximum potential of hydrogen could be in the future because the blended wing body lends itself to carrying energy storage solutions like hydrogen which require more volume than kerosene.
