Pravice letakov za FAA: Z Boeingom prekini pakt o tajnosti, objavi 737 MAX dokumentov

FlyersRights.org je v zadevi Zakona o svobodi obveščanja (FOIA) vložil predlog za skrajšano sodbo FAA. (Sklad za izobraževanje o pravicah letakov proti FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Zanima ga za razkritje dokumentov FAA v zvezi s predlagano neutemeljenostjo 737 MAX, zato lahko neodvisni strokovnjaki in javnost pregledajo podlago, na kateri FAA namerava odkopati letalo. 

Dve letali Boeing 737 MAX sta konec leta 2018 in v začetku leta 2019 v pet mesecih drug drugega strmoglavili, pri čemer je umrlo vseh 346 potnikov in posadke. Flyersrights.org, največja letalska potniška organizacija, je decembra 2019 vložila tožbo glede ZOPI, potem ko je FAA prezrla ali zavrnila številne zahteve FOIA za dokumente 737 MAX. 

Zahtevo po razkritju FAA podpira široka paleta neodvisnih letalskih strokovnjakov in interesov, vključno z:

• Michael Neely (20 let z Boeingom kot sistemski inženir in projektni inženir), 

• Dr. Javier de Luis (30 let izkušenj kot letalski inženir in menedžer, predavatelj na MIT), 

• Richard Spinks (38 let izkušenj na področju varnosti procesov, inženiringa avtomatizacije),  

• Dennis Coughlin (31 let izkušenj kot letalski tehnik in inštruktor),

• Ajit Agtey (40 let izkušenj kot letalski prevoznik in vojaški pilot ter nekdanji glavni testni pilot indijskih letalskih sil),

• Daniel Gellert (50 let kot pilot komercialnega letalskega prevoznika, testni pilot Boeinga in uradnik FAA),

• Geoffrey Barrance (30 let izkušenj kot letalski inženir, zračni okvir in varnostni inženir),

• Gregory Travis (več kot 30 let izkušenj kot znanstvenik/direktor računalniške programske opreme, zasebni pilot),

• Chesley "Sully" Sullenberger (37 let izkušenj kot letalski prevoznik in vojaški pilot, 10 let kot svetovalec in avtor letalske varnosti, slavljen zaradi uspešnega pristanka invalidskega letala v reki Hudson),

• Michael Goldfarb (več kot 30 let izkušenj kot svetovalec za varnost v letalstvu in nekdanji uradnik FAA za varnost v letalstvu), in 

• Sara Nelson, predsednica največjega združenja stevardes Združenja združenj stevardes AFA.

Skupaj imajo ti strokovnjaki več kot 400 let izkušenj. Vsi trdijo, da je nemogoče ugotoviti, ali je neobdelan MAX varen, ne da bi razkrili podrobnosti o popravku Boeing MAX in testiranju FAA. 

FAA je v sedmih mesecih izdelala približno 7 dokumentov (več kot 100 strani), ki so bili v celoti ali skoraj v celoti redigirani na podlagi lastniških informacij (izjema 8,000 FOIA). Ti dokumenti so vsebovali informacije, ki se običajno ne štejejo za lastniške, na primer sredstva za skladnost z zveznimi predpisi.

Paul Hudson, predsednik FlyersRights.org in dolgoletni zagovornik varnosti letalstva, je zaključil: »Dve nesreči 737 MAX sta označili konec vladavine FAA kot zlati standard za varnost letalstva. Zlom 737 MAX je razkril vodstvo FAA v industriji. Od marca 2019 sta FAA in Boeing javnosti večkrat zagotovila, da bo popolna preglednost. "

»Boeing je skrival dokumente FAA in letalskih prevoznikov, da bi 737 MAX sprva imel certifikat varnosti. Zdaj, kljub številnim zagotovilim direktorja Boeinga Calhouna in uradnikov FAA, da bo v prihodnje prišlo do popolne preglednosti, Boeing in FAA poskušata vse svoje dokumente obdržati v tajnosti, FAA pa želi vse podatke o testiranju skriti. "

"FAA je zavrnila izvajanje priporočil neodvisnih skupnih organov za tehnični pregled (JATR), zdaj pa si FAA prizadeva zmanjšati zadnjo možnost neodvisnega pregleda Boeing MAX," je nadaljeval Paul Hudson. "Če bosta Boeing in FAA uspela, bo 737 MAX hitro odpravljen brez pregleda neodvisnih strokovnjakov in brez izvajanja priporočil JATR."