Ustanovljeno je največje globalno letalsko partnerstvo

Največji letalski prevozniki treh celin – Amerike, Evrope in Azije – so sklenili komercialno partnerstvo, ki se bo verjetno pojavilo v prihodnjih letih in na novo definiralo podobo evropskih in severnoameriških letalskih prevoznikov: Delta Airlines je objavila, da namerava pridobiti prek 375 milijonov evrov dokapitalizacija 10 % francosko-nizozemskega Air France-KLM.
Hkrati se je Air France-KLM zavezal, da bo za 246 milijonov evrov kupil 31-odstotni delež družbe Virgin Atlantic, s čimer je postal njen drugi delničar za Delto, ki že obvladuje 49 odstotkov kapitala družbe, ki jo je leta 1984 ustanovil Richard Branson. Au-par China East se je – z isto številko – zavezal k 10 % francosko-nizozemske skupine, s čimer je več kot z eno nogo stopil v Evropo. Tudi v tem primeru bodalo Delte, ki ima v China Eastern manjšinski delež (3.5 %).

Prihod Kitajcev in Američanov v Air France-KLM se bo torej uresničil v obliki dokapitalizacije v višini 750 milijonov evrov. Uradnost operacije je predvidena v letu 2018, po srečanju delničarjev francosko-nizozemske skupine (4. septembra izredna skupščina delničarjev) in pristojnih organov. »Združitev sil Delte, Air France-KLM in Virgin Atlantic v eno skupno podjetje bo ustvarilo čezatlantsko partnerstvo v korist strank,« je dejal Delta Ed Bastian.

Delta se premika

Ker je Delta vodila operacijo, so glavne družbe zavezništva Sky Team prekrižale svoja deleža in ustvarile »dolgoročno skupno podjetje« za oba čezatlantska leta – katerega zavezujoči sporazum v ekipi Sky vključuje Alitalio – pa tudi za proge po vsem svetu .

KLM

Oba cilja sta naraven rezultat tega, kar je Delta naredila v zadnjih nekaj letih. Po eni strani je družba od leta 2009 že ustanovila čezatlantsko skupno podjetje z Air France-KLM in Alitalio, ki bo po začetku novih sporazumov okrepljeno, da bo nudilo skoraj 300 dnevnih čezatlantskih letov brez postankov, kar bodo imeli koristi od večje povezljivosti, izmenjave storitev in kombiniranih urnikov. Po drugi strani pa je zdaj jasno, da se interesi Atlante selijo globalno kot noben drug prevoznik na planetu.
Blizu bankrota leta 2007, po združitvi s Northwest Airlines, je nova Delta začela videti močna v tujini, pridobila je deleže v brazilskem GOL (9.5 %), dolgo časa dvorila Aero Mexico (49 % njegovih podružnic) in Signing – a pred nekaj meseci – pomembno partnerstvo s Korean Airlines.

»V zadnjih desetih letih so Deltina globalna partnerstva spodbudila znatno mednarodno rast,« je povedal Steve Sear, predsednik globalne prodaje, in dodal: »Ko ga bomo razvijali naprej, bomo uskladili prodajne mreže in poslovne pobude, tako da bomo še bolj koristno za stranke in zaposlene.«

Kaj pa Alitalia?

Alitalia je tudi del zavezništva Sky Team in obstoječega čezatlantskega skupnega podjetja. Ni težko misliti, da se tudi katastrofalne trobojnice poteze Delte in članov še kako dotaknejo. Težko pa je reči, ali se Delta – kot je pred časom pisal italijanski tisk – res zanima za Alitalio, zato se zdi težavam neskončno.
21. julija je bilo uradno odobrenih ducat neomejenih ponudb za Alitalio. Bi bilo med njimi pismo iz Atlante?

Avtorjeve opombe

Kot predvideva eTN, »cena za Air Berlin in Alitalio znaša 1.87 milijarde ameriških dolarjev čiste izgube. To je rezultat nacionalnega prevoznika ZAE v državni lasti: Etihad Airways.
To je bilo nedavno nakazano s številnimi ukrepi za prihranek stroškov, vključno z ukinitvijo letov v San Francisco in odpravo brezplačnega prevoza z limuzino za potnike v poslovnem razredu. Etihad Airways je danes objavil svoje finančne rezultate za leto 2016 in zabeležil čisto izgubo v višini 1.87 milijarde ameriških dolarjev na 8.36 milijarde ameriških dolarjev prihodkov, saj so bili enkratni stroški oslabitve in izgube zaradi varovanja goriva v primerjavi s solidno uspešnostjo osrednje letalske družbe.”

Znano je, da bo večina finančne izgube bremenila Alitalio, saj je pod Etihadom prenova letalske družbe pobrala precejšnje zneske evrov. Poleg zgodovinsko znanega nesposobnega menedžmenta, njihovega maničnega odnosa do izdatkov, previsokih plač, bonitet, (dediščine dni državnega prevoznika) presežka osebja, ki so ga pritegnili s podporo politikov, nepotizem, močna avtoriteta delavskih sindikatov in več.

Presenetljivo je predstavljati, da bi lahko letalska družba, ki na prodajnem trgu pritegne zanimanje le za svoje slote in rezervne dele, vstopila v partnerstvo s tako močno skupino letalskih družb. Vedeti, da se je celo Etihad znebil Alitalie. Italijanski politični »jeniji« so krivci za njeno smrt. Njena usoda bi bila lahko lepša, če bi »jenij«, ki se je odločil razveljaviti vzpostavljeno partnerstvo z Air France-KLM, ostal živ. Danes nikogar ne zanima velika mama z 20.000 razvajenimi otroki, ki jih je treba hraniti, in novim kreditom v višini 600 milijonov evrov, ki ga je pridobila italijanska vlada, da bi dala možnost za preživetje. Denar v veter, saj bom končno odpisan. Kot vedno!