Lori Ranson:
In ker se je število konkurentov zmanjšalo, ali vam to daje kakršno koli cenovno moč na trgu ali je trenutno le spodbudno spodbuditi ljudi k potovanju?
Estuardo Ortiz:
Mislim, da je zdaj le drugačna tržna dinamika. Upoštevajte, da je zmogljivosti 67 % manj, tako da je to ogromna količina zmogljivosti, zato je to prevedeno tudi v ceno. In Argentina ima trend ocenjevanja inflacije, ki ga mora slediti. In opažamo, da ohranjamo korak, kar smo počeli pred pandemijo, ker je bilo konkurenčno okolje … Vsi ti dejavniki so torej sešteti. Pozitivni smo bili glede dosedanjega razvoja mednarodnih operacij.
Lori Ranson:
In vem, da nameravate lansirati v Peruju in ste imeli nekaj zanimanja za Kolumbijo in Brazilijo. Ali v Kolumbiji in Braziliji še vedno obstaja zanimanje za domače operacije ali pa čakate in vidite, dokler ne bo nekaj več jasnosti glede okrevanja v regiji?
Estuardo Ortiz:
Ja, prav imaš. Mislim, zdaj se osredotočamo na hitro vzpostavitev operacij ter Argentino in Čile. In že od samega začetka ustvarjamo zelo posebno omrežje, drugačno ULCC od tistih, tradicionalnih, osredotočenih na Santiago ali Buenos Aires ali na LIMA. In vidimo tudi to priložnost. V Čile letimo iz treh različnih neto operativnih baz. Santiago, seveda, pa tudi na primer Concepcion, včasih smo imeli samo en let v Santiago, preden letala morda niso zahtevala 10 letov brez postankov, in iz tega mesta smo prepeljali skoraj pol milijona potnikov. Ko se razširimo na Peru, odpremo tudi poti, da slišimo, katere so ključne moči, s katerimi še nikoli nismo leteli. Priložnost torej obstaja danes, tako kot je bila pred petimi leti, ko smo začeli. Narediti je treba simulacijo. Obstajajo ljudje, ki nikoli niso potovali kot 160 milijonov potrošnikov srednjega razreda, ki so zelo malo potovali z letalom. In ta priložnost je ostala.
Tako smo pred mnogimi meseci res začeli projekt v Peruju, da bi dosegli napredek pri certificiranju novega AOC. Še naprej smo zelo pozorno opazovali. To je trg, ki ga že dolgo ocenjujemo. Torej je možno, da če se trend domačega okrevanja zaključi hitreje kot mednarodni, bo to prava priložnost za nas in še naprej bomo opazovali Kolumbijo, vendar bom videl, ta dva trga okrevata hitreje kot druga. Zato jih pazimo.
Lori Ranson:
Za trenutek se želim obrniti na izdelek, ker se zdi, da je JetSmart med pandemijo izkoristil priložnost in predstavil nove izdelke. Mislim na pakete in prilagodljive rezervacije. Zdi se, da so to priložnosti za pomoč pri izboljšanju prihodkov med krizo. Torej, ali je pandemija pospešila načrte za uvedbo teh izdelkov ali je bilo to nekaj, kar je podjetje načrtovalo kar nekaj časa?
Estuardo Ortiz:
ja Dobro vprašanje. Moje mnenje je, da dobre krize nikoli ne morete zapraviti. Krizo je treba izkoristiti. In ko se je to začelo, smo imeli nekaj projektov, ki ... Ker smo bili večinoma osredotočeni na rast, se temu nismo mogli zares spopasti. In pandemija nam je omogočila zagon tega projekta, imenovanega JetSmart 2.0. Imeli smo dva osnovna fokusa. Tisti, ki zmanjša stroške. Menim, da so stroški, spet najpomembnejši, pred pandemijo, med pandemijo in po pandemiji. In drugič, novi izdelki, nove storitve za stranke. Cilj je bil preprost, povečati prihodek na potnika, ponuditi več alternativ potrošnikom. Mislim, da nam je že takrat pokazalo, kako pomembno je to, kupci radi izbirajo, radi izbirajo, digitalizacija pa je eksponentno rasla. Torej je bil to kvantni preskok v smislu sprejemanja digitalnih medijev in digitalnih načinov nakupa v Južni Ameriki.
Tako smo med pandemijo lansirali veliko izdelkov. Štiri mesece je že minilo, odkar se je to začelo, vključno s svežnji, hladnimi paketi v našem primeru, zelo uspešnimi, tistimi fairlock, Flexi Smart, ki je izdelek, ki zdaj v obračanju vstopnice omogoča spremembo datuma ali imena oz. svojo pot. Ampak mislim, da bo ta izdelek ostal tudi po pandemiji. Samo prodali ga bomo potrošnikom, ki so ga pripravljeni kupiti. In prilagodljivost je nekaj, kar verjamem, da bo za srebrna dva leta zelo pomembno. Kot rezultat tega smo videli, da se je prihodek na potnika povečal za več kot 20 %.
Lori Ranson:
Dotaknili ste se stroškov. In vem, da se dve večji letalski družbi v regiji očitno prestrukturirata v 11. poglavju. Pravita, da bosta postali veliko bolj učinkoviti, veliko bolj konkurenčni s stroškovnega vidika. Vem pa, da nizkocenovni operaterji med pandemijo niso spali na lovorikah. Delali so tudi na znižanju stroškov. Torej, kako vidite pokrajino, ko bodo zapustili poglavje 11 in boste vsi zaključili svoje programe zmanjševanja stroškov? Kako vidite konkurenčno pokrajino v tistem trenutku?
