Jet eyes je delež v britanski letalski družbi

Mumbaj – Kaj stori letalski prevoznik, če postane skoraj nemogoče dobiti velika mesta v velikem mednarodnem vozlišču? Če je treba upoštevati nedavne poteze družbe Jet Airways, se zdi, da je zajem deležev v letalskih družbah, ki imajo velike slote v večjih vozliščih, pripravljen odgovor.

Mumbaj – Kaj stori letalski prevoznik, če postane skoraj nemogoče dobiti velika mesta v velikem mednarodnem vozlišču? Če je treba upoštevati nedavne poteze družbe Jet Airways, se zdi, da je zajem deležev v letalskih družbah, ki imajo velike slote v večjih vozliščih, pripravljen odgovor.

“Sir Michael Bishop ima v lasti 51-odstotni delež v britanskem prevozniku British Midland (BMI). BMI ima nadzor nad 11-odstotnimi sloti na Heathrowu in Jet Airways se je obrnila na Sir Bishopa zaradi nadzora deleža v prevozniku,« je dejal svetovalec za letalstvo.
Tiskovni predstavnik Jet Airways ni bil dosegljiv za komentarje. »Na nek način gre za ponovitev odkupa Air Sahare. Z nakupom deležev v letalskih družbah, ki so s tega vidika bogate, želimo pridobiti slote na večjih letališčih v času konic,« je dodal.

Pred družbo Jet Airways so poročali, da Virgin Atlantic in British Airways iščeta BMI za odlično oporo na Heathrowu. »Velikost flote in poti niso več glavni dejavniki, ki vplivajo na prevzem. V času, ko se velika mednarodna vozlišča zadušijo s kapaciteto, je edini način, da se zanesljivo obiščete v času največjega vozlišča, prek letalske družbe, ki ima v sebi ogromno slotov,« pravi.

"Nadzor ključnih svetovnih mednarodnih vozlišč bo ključno gonilo strukturnih sprememb v letalski industriji v letu 2008," pravi poročilo Centra za azijsko-pacifiško letalstvo (CAPA). Poročilo pravi, da je bitka za nadzor nad China Eastern Airlines, kar posledično pomeni nadzor nad letališčem Šanghaj.

V ZDA je v igri več donosnih vozlišč, vključno z Atlanto, Chicagom, San Franciscem, Washingtonom DC in Detroitom, saj Northwest Airlines, Delta Air Lines in United Airlines razmišljajo o možnostih združitve, s čimer ohranjajo posledično nadzor nad vozlišči v središču pozornosti.

Komentira Jetovo zanimanje za Heathrow, je najvišji direktor letalske družbe poudaril, da tako za letalske družbe kot za potnike omenjeno letališče ni več vozlišče, za katerega bi "umirali".

"Tranzit skozi Heathrow je nočna mora in smiselno je pogledati druga nastajajoča evropska vozlišča," pravi. Poleg čakalnih vrst in dolgotrajnih varnostnih postopkov Heathrow zaračunava dodatno pristojbino v višini 20 funtov na domačega potnika in 40–60 funtov na potnika v poslovnem/prvem razredu, kar zvišuje ceno vozovnice. "Poleg tega mednarodni potnik potrebuje vizum za tranzit čez Heathrow, medtem ko nobeno drugo evropsko letališče ne zahteva vizuma, če imate potrjeno vozovnico," pravi.

Letalske družbe, kot je Air India, na primer, iščejo druga evropska letališča, kot je na primer München, kot možno vozlišče. Jet Airways ima trenutno bruseljsko letališče kot vozlišče.

Še vedno je treba videti, ali bi Jet Airways potreboval toliko slotov na Heathrowu. "Sloti so pod nadzorom IATA Slot Coordination Committee in 80 % slotov bo treba takoj uporabiti, sicer bodo predani skupini slotov," je dejal letalski strokovnjak in dodal, da samo imeti slote ni dovolj razumno. , bi morala imeti letalska družba tudi zmogljivosti za njihovo uporabo.

timesofindia.indiatimes.com

O avtorju

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Odgovorni urednik za eTurboNews s sedežem na sedežu eTN.

Delite z ...