Je Boeing nedolžen ali celo bolj kriv na B737 Max 8?

Je Boeing nedolžen ali celo bolj kriv na B737 Max 8?
itd

Morda Ethiopian Airlines je lagal in mu zato ni mogoče zaupati, potem ko je bilo izgubljenih na stotine življenj. To so besede prijavitelja in nekdanjega delavca družbe Ethiopian Airlines, ki zdaj prebiva v Boeingovem glavnem mestu Seattlu v ZDA in v ZDA prebiva v azilu. Vprašanje je kritično ne samo za Boeing, ampak tudi za ameriško gospodarstvo, zato je zatočišče pred etiopskim azilom običajno težek postopek.

Obstaja Ethiopian Airlines, obstaja pa tudi indonezijski Lion Air. Poročilo, ki ga je pravkar objavil Associated Press, navaja, da tukaj ni kriv le Boeing, ampak bolj prevoznik Star Alliance Ethiopian Airlines.

Sindikat Southwest Airlines je v ponedeljek pravkar vložil tožbo proti Boeingu v okrožnem sodišču v okrožju Dallas v Teksasu. Združenje pilotov Southwest Airlines ali SWAPA je sporočilo, da so se njegovi člani odpovedali letenju novejših letal, ker jim je družba Boeing Co. dejala, da so plovna in "v bistvu enaka časovno preizkušenim letalom 737, s katerimi letijo piloti že leta". "Te navedbe so bile napačne," je dejal sindikat. Zaradi ozemljitve je moral Southwest - največji kupec serije 737 Max - odpovedati več kot 30,000 rednih letov, kar je pilote stalo več kot 100 milijonov dolarjev, trdi tožba.

Ethiopian Airlines je ena najhitreje rastočih letalskih družb v Afriki in ima veliko izgubiti. Letalska družba upravlja enega najnaprednejših centrov za usposabljanje pilotov in je videti kot model za varnost in usposabljanje.

Etiopski žvižgač je sicer lahko heroj, a veliko si lahko tudi pridobi, azil v Združenih državah Amerike. Drugi argument je: Za 39-letnega Yeshanewa je bila odločitev, da postane žvižgač, zelo draga. Za seboj pušča sorodnike in službo v družbi Ethiopian Airlines, ki jo je imenoval "sanje mojega življenja", ki ima prestiž in dovolj veliko plačo, da lahko kupi trinadstropno hišo. Ni prepričan, kakšno službo lahko dobi v ZDA in ali bo sploh dobil azil.

Povzel je razlog, za katerim je govoril: "Moram svetu razkriti resnico in resničnost, da bo letalska družba fiksna," je dejal, "ker ne more nadaljevati tako kot zdaj."

Tu je preostanek zgodbe, ki jo je danes objavil AP:

Nekdanji glavni inženir družbe Ethiopian Airlines v pritožbi nepravilnosti, vloženi pri regulatorjih, pravi, da je letalski prevoznik vpisal v evidenco vzdrževanja letala Boeing 737 Max dan po tem, ko se je letos zrušil, kršitev, za katero meni, da je del vzorca korupcije, ki je vključevala dokumentov, odpovedovali so se na slabih popravilih in celo pretepli tiste, ki so prišli iz vrste.

Yonas Yeshanew, ki je to poletje odstopil in prosi za azil v ZDA, je dejal, da čeprav ni jasno, kaj, če se je karkoli spremenilo v evidencah, odločitev, da se sploh začne, ko bi morali biti zapečateni, odraža vlado - letalski prevoznik v lasti z malo mejami in veliko skrivanja.

"Brutalno dejstvo bo razkrito ... Ethiopian Airlines zasleduje vizijo širitve, rasti in donosnosti z ogrožanjem varnosti," je dejal Yeshanew v svojem poročilu, ki ga je po poročanju Associated Press poslal prejšnji mesec ameriškemu zveznemu letalstvu. Uprava in druge mednarodne agencije za varnost v zračnem prometu.

Zaradi kritike Yeshanewa do etiopskih praks vzdrževanja, ki so jo podprli še trije nekdanji zaposleni, ki so govorili za AP, je zadnji glas preiskovalcev pozval, naj podrobneje preučijo potencialne človeške dejavnike v sagi Max in se ne osredotočajo samo na Boeingov okvarjen sistem proti zastoju, ki je bil v štirih mesecih kriv za dve nesreči.

Ni naključje, je dejal, da je Etiopec videl, da je eno od njegovih letal Max padlo, ko mnogi drugi letalski prevozniki, ki letijo z letalom, niso doživeli take tragedije.

Letalska družba Ethiopian Airlines je Yeshanewa predstavila kot nezadovoljnega nekdanjega uslužbenca in odločno zanikala njegove obtožbe, ki predstavljajo pretisni kontrapunkt dojemanju letalske družbe kot enega najuspešnejših afriških podjetij in vir nacionalnega ponosa.

Yeshanew je v svojem poročilu in intervjujih za AP trdil, da Etiopijec raste prehitro in se trudi, da bi letala ohranil v zraku zdaj, ko letno prepelje 11 milijonov potnikov, kar je štirikrat več kot v preteklem desetletju, vključno z leti v Los Angeles, Chicago, Washington in Newark, New Jersey. Povedal je, da so mehaniki preobremenjeni in pritisnjeni na bližnjice, da se letala očistijo za vzlet, medtem ko piloti letijo na premalo počitka in premalo usposabljanja.

In pripravil je revizijo FAA izpred treh let, ki je med več desetimi drugimi težavami ugotovila, da skoraj vseh 82 mehanikov, inšpektorjev in nadzornikov, katerih datoteke so bile pregledane, ni imelo minimalnih zahtev za opravljanje svojega dela.

Yeshanew je vključil e-poštna sporočila, v katerih je razvidno, da je leta leta pozval najvišje direktorje, naj v letalski družbi končajo prakso odpovedovanja vzdrževalnih del in popravil, za katere trdi, da so bila opravljena nepopolno, nepravilno ali sploh ne. Povedal je, da je okrepil svoja prizadevanja po nesreči letala Boeing 29 Max Lion Air v Indoneziji 2018. oktobra 737, ki je ubil vseh 189 ljudi na krovu. Eno elektronsko sporočilo, ki ga je Yeshanew poslal izvršnemu direktorju Tewoldeju Gebremariamu, ga je pozvalo, naj "osebno posreduje", da mehaniki ne bi ponarejali evidenc.

Po njegovih besedah ​​so bili ti zahtevki prezrti. In po padcu etiopskega Boeinga 10 Max 2019. marca 737 pred Addis Abebo, ki je ubil vseh 157 ljudi na krovu, je Yeshanew dejal, da je jasno, da se miselnost ni spremenila.

Yeshanew je v intervjuju dejal, da je etiopski glavni operativni direktor Mesfin Tasew naslednji dan po nesreči odkrito žalil, da bi lahko letalsko družbo krivili zaradi "težav" in "kršitev" vzdrževanja, in odredil, da se evidenca o zrušenem letalu Max preveril za »napake«.

"Molimo Boga, da to ne bo pokazalo na našo krivdo," je izjavil generalnega direktorja Yeshanew.

Istega dne je Yeshanew v svojem poročilu dejal, da se je nekdo prijavil v računalniški sistem vodenja evidenc vzdrževanja, natančneje na evidencah s sestreljenega letala, ki so podrobno opisovali problem krmiljenja leta - "zvijanje v desno" - da so piloti poročali o treh mesecev prej. Yeshanew je v svoje poročilo vključil posnetek zaslona imenika zapisov, povezanih s problemom, ki je pokazal končni vnos, označen s časovnim žigom 11. marca.

Yeshanew je dejal, da ni vedel, kaj je bilo v zapisih prej ali če so bili spremenjeni, le da je zapisom ostalo rečeno, da so bili opravljeni testi in je bila težava rešena. Čeprav je dvomil, da je težava z nadzorom letenja letalo spustila, je dejal, da bi kakršne koli spremembe zapisov postavile pod vprašaj dejansko stanje letala v času nesreče in integriteto letalske družbe kot celote.

Letalski strokovnjaki pravijo, da morajo mednarodni regulatorji zračne varnosti po nesreči zapise o vzdrževanju - zlasti ladijske dnevnike in kartice opravil, ki vsebujejo zapise pilotov in popravke mehanikov - nemudoma zapreti, vsak poskus njihove manipulacije pa pomeni resno kršitev. k teptanju kraja zločina.

"Če obstaja obtožba, da ste šli v evidenco, to pomeni, da nekaj skrivate, imate kaj skriti," je dejal John Goglia, nekdanji član ameriškega nacionalnega odbora za varnost prometa in strokovnjak za vzdrževanje letal.

V odgovoru na AP je Etiopec zanikal zgodovino nedovoljenega nedovoljenega vzdrževanja in zanikal svojega operativnega direktorja ali pa je kdo drug ukazal, naj spremeni evidenco vzdrževanja na sestreljenem 737 Max Pisalo je, da so bili ti dokumenti takoj po nesreči zapečateni, shranjeni na varnem in dostavljeni etiopskemu uradu za preiskovanje letalskih nesreč. Dodal je še, da medtem ko je "tehnik poskušal videti zapise o zrakoplovih", v njegovem pregledu ni bilo nobenih podatkov spremenjenih ali posodobljenih.

Ethiopian je največji afriški letalski prevoznik, je rentabilen in je eden redkih na celini, ki je opravil teste, potrebne za letenje njihovih letal v Evropo in Severno Ameriko, z razmeroma dobrimi varnostnimi dosežki.

Podjetje je potrdilo, da je Yeshanew služboval kot direktor letalskega inženirstva in načrtovanja, vendar je dejal, da je bil degradiran zaradi "resnih šibkosti vodenja, discipline in slabe integritete."

"Je nezadovoljen nekdanji uslužbenec, ki je izmislil lažno zgodbo o družbi Ethiopian Airlines, deloma zato, da bi se maščeval za degradiranje, medtem ko je delal v Ethiopianu, in deloma zato, da bi verjetno razvil primer za zagotovitev azila v ZDA," je letalska družba sporočila v elektronski pošti AP. "Še enkrat bi radi potrdili, da so vsi njegovi očitki lažni in neutemeljeni."

Yeshanew in njegov odvetnik Darryl Levitt sta dejala, da nikoli ni bil degradiran, pravzaprav pa se je njegov enakomeren dvig v vrstah v 12-letni karieri v Ethiopianu nadaljeval celo letos, ko so ga izkoristili za nadzor novega podjetja za izdelavo delov letal in preiskati dva pilota, ki sta pristala v Ugandi in skoraj zdrsnila v Viktorijino jezero. Yeshanew je dejal, da so njegova priporočila po tem incidentu - manj neizkušenih pilotov v pilotskih kabinah in boljše usposabljanje - ostala brez upoštevanja.

Yeshanew je poročilu priložil tudi interna e-poštna sporočila, za katera trdi, da kažejo napačne papirje in popravila ter preiskave dobaviteljev delov, ki kažejo na podobne napake, vključno s tistimi, zaradi katerih sta se v letu razbili dve okni pilotske kabine, zagoreli mehanizem za odtaljevanje in pogrešali oz. nepravilni vijaki na ključnih senzorjih.

"Osebno sem videl, da je veliko kartic z nalogami podpisanih, ne da bi sploh storili tisto, kar je zapisano v navodilih," je Yeshanew leta 2017 zapisal direktorju tehnične službe Tasew. "Takšne kršitve lahko povzročijo celo resno varnostno težavo."

Podobno trdijo tudi drugi. Leta 2015 je anonimni uslužbenec za varnostno telefonsko linijo FAA povedal, da so mehaniki pogosto očistili letala za vzlet z "nerešenimi" mehanskimi težavami. Ni bilo jasno, ali je pritožba privedla do kakršnih koli ukrepov FAA ali letalskega prevoznika.

Trije drugi nekdanji etiopski uslužbenci so AP-u očitali takšne trditve, med njimi tudi tisti, ki je predložil dokumente, za katere je dejal, da kažejo na napake pri popravilih in napake v papirni dokumentaciji, ki segajo v preteklost, in drugi, ki je dejal, da mehaniki menijo, da jim ne preostane drugega, kot da jih "svinčijo z bičem" - industrijski žargon za odjava za popravila, ki niso bila nikoli opravljena.

"Pravzaprav bi se lagali," je dejal Franz Rasmussen, ki je dve leti letel za letalsko družbo, preden je odšel leta 2016. "Obstajala je filozofija: letala ne morete prizemljiti - gre, gre, gre."

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

Med očitki v poročilu Yeshanewa je tudi, da Etiopijec vzdržuje zapor, podoben zaporu, na območju svojega sedeža v Adis Abebi, ki ga je nekoč zasliševal, ustrahoval in včasih pretepel zaposlene, ki so ušli iz vrste. Yeshanew je dejal, da pozna vsaj dva mehanika, ki sta bila pretepena v zadnjih treh letih, potem ko sta padla v nemilost podjetja, in se je bal, da ga čaka enaka usoda.

Yeshanew je v poročilu in kasnejših intervjujih za AP dejal, da so ga julija odpeljali v enonadstropni umazani center zaradi suma, da se je pogovarjal z novinarskimi organizacijami, po 10 urah zaslišanja pa naj bi ga vrgli v zapor "Kot vse druge osebe prej", če ni molčal. To je jemal kot grožnjo mučenja.

"Če ste v zaporu, to pomeni, da vas bodo pretepli, mučili," je dejal za AP. "V sedanjem političnem sistemu Etiopije ni nobene razlike."

Štiri dni kasneje je Yeshanew s to ženo in dvema otrokoma pobegnil v ZDA in se naselil na območju Seattla.

Nekdanji tiskovni predstavnik letalskega sindikata Bekele Dumecha je za AP dejal, da se je v šestih letih sestajal z več kot ducatom delavcev, ki so jih pretepli v istem centru za pridržanje, vključno z eno od domnevnih žrtev, ki jih je identificiral Yeshanew. Dumecha je dejal, da je to osebo videl eno uro po izpustitvi, podplutbi in osupljivosti.

"Ni mogel pravilno hoditi," je dejal Dumecha, ki zdaj živi v Minnesoti in prav tako prosi za azil. "Bil je duševno in fizično uničen."

Human Rights Watch je v aprilskem poročilu dejal, da je mučenje v zaporih in "neoznačenih centrih za pridržanje" v Etiopiji že dolgo "resen in premalo prijavljen problem", nekdanji raziskovalec pa je dejal, da je osebno opravil razgovor s tremi letalskimi delavci, ki naj bi jih mučili vlada, zadnja pred tremi leti.

"Vse je bilo v zagotavljanju pozitivne podobe podjetja, država pa ostane nedotaknjena," je povedal raziskovalec HRW Felix Horne. "Mnogo ljudi, ki so poskušali spregovoriti proti vladnim podjetjem, so neizogibno vrgli v zapor in jih pretepli."

Ethiopian Airlines je v svoji izjavi zanikal obstoj zaporniškega centra za mučenje in ponudil, da bi novinarju AP pokazal okoli. Toda potem, ko je AP v preteklem tednu iskal takšno turnejo, so etiopski uradniki dejali, da bo za ureditev potrebnih več tednov.

Obtožbe Yeshanewa so zadnje, ki osvetljujejo dejavnike, ki niso tisti, ki so postali glavni poudarek preiskav nesreče Max - sistem na letalu, imenovan MCAS, za sistem za povečanje značilnosti manevriranja, ki samodejno potisne nos letala, ko je nevarnost zastoja.

Predhodna poročila kažejo, da je pri obeh usodnih nesrečah zašlo, pri čemer so piloti izgubili nadzor nad letali, ko so se borili proti njim. Regulatorji so prizemljili skoraj 400 letal 737 Max, medtem ko Boeing poskuša odpraviti težavo.

Še en etiopski žvižgač, veteran pilot Bernd Kai von Hoesslin, je maja za AP povedal, da je po indonezijski nesreči Lion Air prosil etiopske vodstvo, naj piloti dobijo boljšo izobrazbo na Maxu, napoveduje pa, da če piloti ne bodo dovolj usposobljeni za Boeingove protokole kako onemogočiti sistem avtopilota v primeru neuspelega vžiga, "zagotovo bo sesutje."

Etiopec je dejal, da so piloti sledili vsem korakom, ki jih je postavil Boeing. Toda predhodno poročilo o nesreči je pokazalo, da so odstopali od direktiv in naredili druge napake, zlasti da so letalo leteli z nenavadno visoko hitrostjo in nerazumljivo ponovno aktivirali sistem proti zaustavljanju kmalu po tem, ko so ga ročno preglasili. Šest minut pred Maxovim letalom se je letalo s potniki iz skoraj ducata držav strlo v zemljo približno 40 kilometrov od letališča.

Prej danes je dejal Ethiopian Airlines prehajal je na Airbus po nesreči B737 Max.

O avtorju

Avatar Juergena T Steinmetza

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz je že kot najstnik v Nemčiji (1977) nenehno delal v potovalni in turistični industriji.
Ustanovil je eTurboNews leta 1999 kot prvo spletno glasilo za svetovno turistično turistično industrijo.

Delite z ...