Mediacijski dokument "se bo končal v predhodnem sporazumu, ki bo brez kakršnih koli zapletov podpisan v drugi polovici marca in katerega cilj je, da Lufthanso pripelje v manjšino (40%)." Poleg tega je dnevnik Il Corriere poročal, da "ni več časa za izgubo in Lufthansa je ostala zadnja možnost, ITA prihodnost."
Vloga Fiumicina in sodelovanje z Delta – Air France
Strokovnjaki poudarjajo, da bi bil cilj Lufthanse: "Skoraj čudežno je narediti letalsko družbo dobičkonosno, ki v svojem prejšnjem življenju, Alitalia, skoraj nikoli ni imela dobička."
Spomnijo pa, da bi »s to potezo Nemci investirali v trg – italijanskega –, ki je vreden 19 milijard evrov (leta 2019), [in] bi lahko zgodovinsko znamko (Alitalia) vrnili na površje in uporabljali Fiumicino (mednarodno letališče Rim–Fiumicino, splošno znano kot letališče Leonardo da Vinci–Fiumicino) kot vozlišče za južno poloblo.
Z milanskim letališčem Linate in letališčem Malpensa bi skupina razširila svojo prisotnost na območju, ki v 2 urah vožnje od letališča »doseže« 19.5 milijona ljudi in 737 milijard evrov BDP. V zadnjih dneh so bili odposlanci Lufthanse "na sedežu ITA na drugih strokovnih srečanjih."
Prav tako je treba organizirati delovanje obdobja 'interregnum', ki pade na obdobje, ko sektor beleži največje pridobitve: poletno sezono (konec marca – konec oktobra). Francosko-ameriški viri so razkrili, da sta Delta Air Lines in Air France-KLM ITA sporočila prekinitev sodelovanja, ki v blagajno ITA prinaša 270 milijonov evrov prihodkov.
Iz tega razloga bi ITA lahko sprejela ukrepe s podpisom posebne proporcionalne pogodbe z United Airlines in "prihranila" 200 milijonov. Viri iz generalnega direktorata za konkurenco EU so pojasnili, "da se je začela neformalna razprava z Italijani in Nemci o dosjeju."
Uradi, ki jih vodi komisarka Margrethe Vestager, naj bi dali zeleno luč med drugo polovico julija in začetkom avgusta. Pravi poslovni načrt bo upošteval popravke iz Bruslja, ki se bodo skoraj zagotovo nanašali tudi na sprostitev nekaterih slotov na letališčih Fiumicino, Linate in Frankfurt.
Šele na tej točki je Lufthansa bo lahko začelo upravljati ITA, s ciljem takojšnjega zmanjšanja izgub s komercialnimi in industrijskimi sinergijami. Nemci želijo Rim Fiumicino narediti za peto središče skupine – skupaj s Frankfurtom, Münchnom, Zürichom in Dunajem – ter leteti ITA v Afriko in jo razširiti v Severno in Južno Ameriko, pri čemer bo slednja spet v središču pozornosti z odločitvijo IAG ( holdinška družba British Airways in Iberia), da prevzame celotno Air Europo – prisotno v tem delu sveta – in prevzame ostalih 80 % za 400 milijonov.
Ponudba Air France-KLM za TAP Air Portugal se pričakuje v naslednjih tednih. Ko bo Lufthansa postala delničar ITA, se bo »morala preseliti v Star Alliance, vendar bo to trajalo nekaj mesecev«. Največje koristi v severnem Atlantiku pričakujemo od vstopa ITA v »A++« – čezatlantsko skupno podjetje Lufthanse z United Airlines in Air Canada.
Zelena luč, zlasti ministrstva za promet ZDA, naj bi prispela šele poleti 2024. Skupno podjetje je komercialni sporazum, ki ga imajo prevozniki najraje, saj omogoča tistim, ki se združijo, da skupaj načrtujejo poti, frekvence, vozne rede , tarife, upravljanje strank in delitev – vsak na svoj del – stroškov, prihodkov in dobička.«
9. izdaja Travel Hashtaga
Medtem se je ITA Airways v Londonu 27. februarja udeležila devete izdaje Travel Hashtag, konference potujočih dogodkov, ki je svoj program pobud za leto 2023 začela prav iz glavnega mesta Združenega kraljestva. ITA je kot uradni nosilec londonskega odra eden glavnih partnerjev in protagonistov dogodka, ki bo potekal v Beli hiši Melia v središču Londona in bo namenjen promociji turizma. v Italiji.
ITA Airways se drži pobude Travel Hashtag za promocijo Italije in "Made in Italy" glavnim potovalnim agencijam in organizatorjem potovanj na angleškem trgu. "Nacionalni letalski prevoznik si deli pomen ustvarjanja sistema na mednarodnih trgih skupaj z operaterji v turistični industriji, ki se lahko zanesejo na ITA, zahvaljujoč predanosti razvoju povezljivosti v Italijo in iz nje."
Združeno kraljestvo je eden najbolj strateških trgov prevoznika v Evropi. Z več kot 90 tedenskimi leti med Londonom in 2 vozliščema Rim Fiumicino in Milano Linate, opravljenih v trenutni zimski sezoni, ITA želi biti prevoznik z največjim tržnim deležem.
