Novice

ITA Airways krepi aktivnosti z odpiranjem novih linij

avtor slike N.Porro, Il Giornale

ITA Airways je za poletje od 30. julija do 4. septembra napovedala nove lete iz Genove v Alghero in Olbio, ki letijo vsako soboto in nedeljo.

To je edina pozitivna novica, ki jo je objavila ITA Airways tiskovni urad pozno. Letalska družba je napovedala nove lete iz Genove v Alghero in Olbio za poletje od 30. julija do 4. septembra, in sicer vsako soboto in nedeljo.

Ni pa novic glede notranjega upravljanja in finančnih težav, ki jih še vedno vbrizgavajo davkoplačevalci. Zakaj? Ker vodstvo ITA ne ustvarja dobička: izgubi 2 milijona na dan.

Spodaj je kritičen in zabaven komentar, ki ga je objavil italijanski dnevnik Revija, rezultat obveščevalne preiskave s podpisom N.Porro – citat:

»Noži letijo. Sovražita drug drugega.” Kaj se dogaja v »novi« Ita Airways?

Podjetje po zadnjih javnih podatkih še naprej izgublja okoli 2 milijona evrov na dan, brez notranjih sporov.

WTM London 2022 bo potekal od 7. do 9. novembra 2022. Registriraj se zdaj!

Prav zdaj se odloča o usodi stare Alitalie. Palazzo (vladne govorice), razen neposrednih zadetkov premierja Draghija, govorijo o običajnem močvirju: "do konca maja ste morali imeti idejo o kupcu, namesto tega pa nič."

Z novim zastojem obstaja nevarnost novega močvirja na račun davkoplačevalcev. Obstajajo 3 stranke: nemška, francoska in tista, ki živi, ​​kot je.

Nova ITA se je izkazala za podobno stari Alitalii. Razen pobarvane modre barve na letalih in spletnih aplikacijah, bi morala razmišljati že samo njena plast barve.

To je prva stvar, na katero so pomislili tržniki. Geni: mislili so, da je plašč modre barve dovolj za preoblikovanje avtomobila Ritmo v Lamborghinija. Letala v notranjosti so enaka kot prej, zunaj pa izgledajo drugače.

Skratka, spremeni se oblika, ne pa tudi snov. In booking aplikacija je zdaj lepa modra, deluje pa slabše kot prej: tako neumna je, da moraš ob vsaki prijavi pretipkati ime in priimek. A pojdimo po vrsti. Na žalost, in to so pisali tisti, ki so sprva verjeli vanjo, stvari niso šle tako, kot bi morale.

Človek bi rekel: navajeni smo. A bistvo je drugo. Novo podjetje ima malo zaposlenih, s plačami in dodatki do kosti. Flota šteje 50 istovrstnih letal, edina prava odločitev je racionalizacija stroškov. Skratka, tukaj ni nikogar (kajne, predsednik Altavilla?), ki bi lahko deloval kot Marchionne (pametni italijanski tajkun) in streljal na delavce ali sindikate.

Tu je slabost podjetja, kot ponavadi, z majhno podrobnostjo, da zaposlenih ni mogoče kriviti, kar je pravzaprav najboljša stran novega podjetja.

Čeprav so plačani na ravni nizkocenovnih zaposlenih, imajo na splošno dobro uveljavljeno milost in strokovnost. In ko postanete izbirčni glede obravnave na krovu, pomislite, kako z vami ravnajo drugje.

Pravo vprašanje ni samo denar, ki ga ITA vsak dan vrže v odtok. To zapravljanje denarja se je rodilo tudi z nakupom blagovne znamke Alitalia za kar 90 milijonov evrov (nekateri pravijo, da ga je izsilila vlada) in jo nazadnje shranil v predal. To je tako, kot da bi dohodek državljana kupil ostrige in šampanjec Dom Perignon, da bi jih shranil v kleti. Brez prihodnosti!

Ne, problem se imenuje sodni postopek. Noži že mesece letijo na vrhu podjetja.

Znano je, da se predsednik Altavilla in izvršni direktor Lazzerini sovražita. In zadeva se širi po vejah negativno – menedžerji, ki se odzivajo na prvega in ki zbadajo tiste, ki se odzivajo na drugega.

Podjetje je majhno, vendar je v taki klimi težko dobro delati. Na srečo delovanje skupine vodi pilot, ki skrbi za upravljanje strojev, izobraževanje osebja in varnost potnikov. Za ostalo je to Vietnam.

V tistih delih je na desetine nesramnosti: samo pomislite, da je nekega dne generalnega direktorja podjetja poklical predsednik in mu bolj ali manj rekel: "Ali želite nekaj milijonov (evrov), da odstopite?" On pa je odgovoril: »A se hecaš? Nimaš moči, da bi mi dal evro. Če kaj, lahko odloči ministrstvo za finance, ki je naš delničar.«

Prijetna klima. Morali bi biti združeni, da bi podjetju zagotovili prihodnost, namesto tega sobivajo z grožnjami, da bodo odpustili drug drugega. Kako lahko v tem vrtčevskem okolju poteka prodajni proces podjetja?

Slabo, seveda. Na eni strani je italijansko-nemški konzorcij (Lufthansa in MSC), na drugi pa francoski (sredstva z Air France). včeraj, Republika dnevnik je pisal o očitkih Nemcev, ki naj bi ITA očitali, da jim ni posredovala zahtevanih podatkov. Obstaja stava in v podjetju se tudi drži: dve frakciji sta razdeljeni na francosko in nemško.

Po drugi strani pa, če je podjetje v razsulu, bi bila potrebna enotna vlada.

Na žalost se zgodovina ponavlja. Vlada ne prevzema vajeti, politika meni, da je ITA tako kot stara Alitalia njeno igrišče in davkoplačevalci plačujejo račun. (anonimni citat)

Na nedavnem srečanju, ki ga je organiziral Capone, tajnik UGL (Union UGL: General Union of Labour Office), je postalo jasno, kako se ista nasprotja, ki obstajajo v ITA, odražajo v Palazzo Chigi (italijansko vladno predsedstvo sveta) in ministrstvu za finance z pariške in berlinske zabave.

K temu dodajte prometno komisijo s komponento, na primer Fratelli D'Italia, (desničarsko/ekstremno), ki se noče odpovedati večini tistega, kar se jim neverjetno (ITA) zdi dragulj, v soglasju z določenim delom levo. Je iz drugih Lega in Forza Italia (Rixi in Rosso), ki menijo, da bi morali čim prej obupati.

Na eni strani so poglobljene preiskave dveh kandidatov – MSC-Lufthansa in Certares (sklad, ki vlaga Coy in se osredotoča na več ključnih sektorjev, vključno s potovanji in turizmom), hitenje Draghijeve vlade, da zapre ITA Airways igra.

Privatizacija podjetja, ki ga 100-odstotno obvladuje Ministrstvo za gospodarstvo, vstopa v odločilno fazo s ponovnim odprtjem (22. junija) podatkovne sobe, uporabne za zagotavljanje dodatnih podrobnosti, ki jih zahtevata 2 konzorcija, ki nameravata prevzeti večino deležev prevoznika.

Po poročanju Il Corriere Della Sera, (Corsera), je postopek privatizacije, ki naj bi bil končan do konca junija, prestavljen na 7. in 8. julij – dneve, v katerih bo morala izvršna oblast izbrati partnerja, ki bo kupil podjetje, rojeno XNUMX. ostanki Alitalie.

Do 5. julija bosta torej imela MSC-Lufthansa in sklad Certares dostop do novih dokumentov, ki odgovarjajo na približno 300 vprašanj, ki sta jih konkurenta postavila italijanski vladi.

Prav tako je 5. julij rok za oddajo zavezujoče ponudbe, ki mora vsebovati ekonomsko ponudbo, 5-letni poslovni načrt in opredelitev novega upravljanja.

Premier Mario Draghi – spet po Corsera – se zato mudi zaključiti v 48 urah po oddaji ponudb in nato takoj odpreti pogovorno mizo z zmagovalnim konzorcijem ter podpisati dokončno pogodbo do konca leta.

Trenutno ostaja na prvem mestu ponudba MSC in Lufthanse, ki ocenjujeta ITA na približno milijardo evrov in nameravata prevzeti 80 % družbe, preostalih 20 % pa prepustiti MEF (italijansko ministrstvo za gospodarstvo in finance). ).

Predlog Certaresa – ki predvideva komercialno partnerstvo z Air France in Delta Air Lines – je manj jasen, a vrednotenje družbe s strani ameriškega sklada bi bilo okoli 650–850 milijonov evrov.

Sorodne novice

O avtorju

Mario Masciullo - eTN Italija

Mario je veteran v potovalni industriji.
Njegove izkušnje segajo po vsem svetu od leta 1960, ko je pri 21 letih začel raziskovati Japonsko, Hongkong in Tajsko.
Mario je videl, da se svetovni turizem razvija do danes, in bil priča temu
uničenje korena/pričevanja preteklosti velikega števila držav v prid modernosti/napredku.
Mario se je v zadnjih 20 letih potovalnih izkušenj skoncentriral v jugovzhodni Aziji, v zadnjem času pa tudi na indijski podcelini.

Del Mariovih delovnih izkušenj vključuje več dejavnosti na področju civilnega letalstva
polje, ki se je zaključilo po organizaciji kik off -a za Malaysia Singapore Airlines v Italiji kot inštitut in je 16 let po razhodu obeh vlad oktobra 1972 ostal v vlogi vodje prodaje /trženja Italija za Singapore Airlines.

Mariovo uradno novinarsko dovoljenje podeljuje "Nacionalni red novinarjev Rim, Italija, 1977.

Prijavi se
Obvestite
gost
0 Komentarji
Vgrajene povratne informacije
Oglejte si vse komentarje
0
Prosim, prosim, komentirajte.x
Delite z ...