Po podatkih Mednarodnega združenja zračnega prometa (IATA) naj bi svetovne letalske družbe leta 2.5 izgubile 2009 milijarde ameriških dolarjev.
Poudarki napovedi so:
Pričakuje se, da se bodo prihodki industrije zmanjšali na 501 milijardo ameriških dolarjev. To je padec za 35 milijard ameriških dolarjev s 536 milijard dolarjev prihodkov, predvidenih za leto 2008. Ta padec prihodkov je prvi po dveh zaporednih letih upadanja v letih 2001 in 2002.
Donosi se bodo zmanjšali za 3.0 odstotka (5.3 odstotka, če se prilagodijo tečaju in inflaciji). Po 3-odstotni rasti v letu 2 naj bi se potniški promet zmanjšal za 2008 odstotke. To je prvi upad potniškega prometa po 2.7-odstotnem padcu leta 2001.
Tovorni promet naj bi upadel za 5 odstotkov, potem ko je bil v letu 1.5 2008-odstoten. Pred letom 2008 se je tovorni promet nazadnje zmanjšal leta 2001, ko je bil zabeležen 6-odstotni padec.
Pričakuje se, da bo cena nafte v letu 2009 v povprečju znašala 60 ameriških dolarjev za sod, kar bo skupaj znašalo 142 milijard dolarjev. To je 32 milijard USD manj kot leta 2008, ko je nafta v povprečju znašala 100 USD na sod (Brent).
Severna Amerika
Zmanjšanje izgub industrije od leta 2008 do 2009 je predvsem posledica premika rezultatov. Prevoznike v tej regiji so najbolj prizadele visoke cene goriva z zelo omejenim varovanjem pred tveganjem in pričakujejo, da bodo zabeležili največje izgube industrije v letu 2008 v višini 3.9 milijarde ameriških dolarjev. Zgodnje 10-odstotno zmanjšanje domačih zmogljivosti kot odziv na krizo z gorivom je letalskim prevoznikom v regiji dalo prednost v boju proti padcu povpraševanja, ki ga je povzročila recesija. Pomanjkanje varovanja zdaj omogoča prevoznikom v regiji, da v celoti izkoristijo hitro padajoče promptne cene goriva. Posledično se pričakuje, da bodo severnoameriški prevozniki leta 300 ustvarili majhen dobiček v višini 2009 milijonov ameriških dolarjev.
Asia-Pacific
Regijske letalske družbe bodo izgubile več kot dvakratno s 500 milijonov USD v letu 2008 na 1.1 milijarde USD v letu 2009. S 45 odstotki svetovnega trga tovora bo na prevoznike v regiji nesorazmerno vplival pričakovani 5-odstotni padec svetovnih trgov tovora prihodnje leto. .
Pričakuje se, da bosta njena dva glavna rastoča trga – Kitajska in Indija – prinesla velik premik v uspešnosti. Kitajska rast se bo upočasnila zaradi upada izvoza. Indijski prevozniki, ki se že spopadajo z visokimi davki in nezadostno infrastrukturo, lahko pričakujejo padec povpraševanja po tragičnih terorističnih incidentih v novembru. Na Kitajskem se napovedani razcvet potovanj med letom olimpijskih iger v Pekingu nikoli ni uresničil. Državne letalske družbe so med januarjem in oktobrom zabeležile skupno izgubo v višini 4.2 milijarde juanov (613 milijonov dolarjev). Letalski prevozniki so zaradi povečanih stroškov goriva v začetku leta znova izgubili pri varovanju goriva pred nedavnim padcem cen. Oblasti so pozvale državne prevoznike, naj prekličejo ali odložijo dostavo letal. Dve največji letalski družbi - China Eastern Airlines s sedežem v Šanghaju in China Southern Airlines v mestu Guangzhou - sta sredi tega, da od vlade prejemata kapitalsko injekcijo v višini 3 milijarde juanov (440 milijonov dolarjev). China Eastern, ki prej ni uspel prodati deleža mednarodnim vlagateljem, se lahko zdaj združi s tekmecem Shanghai Airlines, zaveznikom glavnega prevoznika Air China.
Letalski strokovnjaki pravijo, da bi regionalne letalske družbe morale biti sposobne preživeti recesijo bolje kot njihovi ameriški in evropski podobni, ker imajo razmeroma močne bilance stanja in sodobnejšo floto. Tudi številne letalske družbe, vključno s Singapore Airlines, Malaysia Airlines, so v državni lasti, kar pomeni, da bi lahko dobile vladno podporo, če je potrebno.
Korean Airlines Co., največji mednarodni tovorni prevoznik na svetu, je v tretjem četrtletju zabeležil četrto četrtletno izgubo zaradi šibkega vona, kar je zvišalo stroške nakupa goriva in servisiranja zunanjega dolga.
Cathay načrtuje parkiranje dveh tovornih vozil, ponuditi neplačan dopust zaposlenim in morda odložiti gradnjo tovornega terminala, da bi znižal stroške. Prav tako bo zmanjšal storitve v Severni Ameriki, vendar bo dodal lete v Avstralijo, Bližnji vzhod in Evropo, da bo rast potnikov v letu 2009 ostala nespremenjena, vendar letalska družba ne bo zmanjšala nobenih destinacij.
Singapore Airlines je sporočil, da je njen dobiček v tretjem četrtletju padel za 36 odstotkov, in opozoril na "slabosti" pri rezervacijah vnaprej za leto 2009.
Največji trg v regiji – Japonska – je že v recesiji. Poslovanje japonskih prevoznikov je pred kratkim okrevalo, saj je apreciacija jena v primerjavi z ameriškim dolarjem in drugimi valutami pocenila potovanja v tujino za Japonce. Kljub temu je All Nippon Airlines zmanjšal svojo napoved čistega dobička za celotno leto za tretjino in odložil načrte za naročilo novega jumbo letala.
Avstralska letalska družba Qantas Airways je odpustila 1,500 delovnih mest in načrtuje zmanjšanje zmogljivosti na enakovredno prizemljitvi 10 letal. Prav tako je za eno tretjino zmanjšal svoj celoletni cilj dobička pred obdavčitvijo.
AirAsia, največja cenovno ugodna letalska družba v regiji, zavzema nasproten pristop z dodajanjem letov in širitvijo sredi padca.
AirAsia pričakuje, da bo letos preletela 19 milijonov potnikov in 24 milijonov leta 2009, je dejal, kar je več kot lani 15 milijonov.
AirAsia ne namerava preklicati ali odložiti svojega naročila za 175 letal Airbus, od tega jih je bilo dostavljenih 55, za leto 2009 pa še devet.
Evropa
Izgube letalskih družb v regiji se bodo povečale desetkrat na milijardo ameriških dolarjev. Glavna evropska gospodarstva so že v recesiji. Zaščita pred tveganjem je za mnoge prevoznike v regiji zaklenila visoke cene goriva v ameriških dolarjih, oslabljen evro pa pretirava vpliv.
srednji vzhod
Izgube za regijske letalske družbe se podvojijo na 200 milijonov USD. Izziv za regijo bo uskladiti zmogljivosti s povpraševanjem, ko se flote širijo in promet upočasni – zlasti za povezave na dolge razdalje.
Latinska Amerika
V Latinski Ameriki se bodo izgube podvojile na 200 milijonov ameriških dolarjev. Močno povpraševanje po surovinah, ki je spodbudilo rast regije, je bilo v sedanji gospodarski krizi močno zmanjšano. Upad ameriškega gospodarstva močno prizadene regijo.
Afrika
Izgube v višini 300 milijonov ameriških dolarjev se bodo nadaljevale. Prevozniki v regiji se soočajo z močno konkurenco. Zaščita tržnega deleža bo glavni izziv.
»Letalske družbe so od leta 2001 opravile izjemno delo pri prestrukturiranju. Stroški na enoto, ki niso goriva, so se znižali za 13 odstotkov. Učinkovitost goriva se je izboljšala za 19 odstotkov. Stroški na enoto prodaje in trženja so se znižali za 13 odstotkov. IATA je pomembno prispevala k temu prestrukturiranju. Leta 2008 je naša kampanja za gorivo pomagala letalskim družbam prihraniti 5 milijard USD, kar je 14.8 milijona ton CO2. Naše delo z monopolnimi dobavitelji je prineslo prihranek 2.8 milijarde USD. Toda surovost gospodarske krize je zasenčila te pridobitve in letalske družbe se trudijo uskladiti zmogljivosti s pričakovanim 3-odstotnim padcem povpraševanja po potnikih za leto 2009. Industrija ostaja bolna. Za vrnitev na donosno ozemlje bodo potrebne spremembe, ki niso pod nadzorom letalskih družb,« je dejal Bisignani iz IATA.
Bisignani je predstavil akcijski načrt industrije za leto 2009, ki je odražal Istanbulsko deklaracijo združenja junija letos. »Delo mora razumeti, da bodo delovna mesta izginila, ko se stroški ne bodo znižali. Industrijski partnerji morajo prispevati k povečanju učinkovitosti. In vlade morajo ustaviti noro obdavčitev, popraviti infrastrukturo, dati letalskim prevoznikom običajne komercialne svoboščine in učinkovito regulirati monopolne dobavitelje,« je dejal Bisignani.
Analitik je dejal, da bodo letalske družbe težile k združitvam in iskale vladno podporo, da bi preprečile upad. Konsolidacija pomaga letalskim družbam z zniževanjem stroškov, saj si delijo vire in nahranijo več potnikov prek vozlišč.
