Mednarodno združenje letalskih prevoznikov (IATA) je izrazilo močno nestrinjanje z odločitvijo španske vlade, da ne upošteva evropske zakonodaje z odpravo pristojbin za ročno prtljago za potnike v Španiji in naložitvijo globe v višini 179 milijonov EUR letalskim prevoznikom. To dejanje ogroža načelo svobode oblikovanja cen, ki je bistvenega pomena za potrošniško izbiro in konkurenco, načelo, ki ga dosledno podpira Sodišče Evropskih skupnosti.
»To je grozljiva odločitev. Daleč od tega, da bi zaščitil interese potrošnikov, je to klofuta popotnikom, ki želijo izbiro. Prepoved zaračunavanja ročne prtljage vsem letalskim prevoznikom pomeni, da bodo stroški samodejno vključeni v ceno vseh vozovnic. kaj sledi Prisiliti vse hotelske goste, da plačajo zajtrk? Ali vsem zaračunati plačilo plašča, ko kupijo vstopnico za koncert? Zakonodaja EU ščiti svobodo oblikovanja cen z dobrim razlogom. In letalski prevozniki ponujajo vrsto modelov storitev od all-inclusive do osnovnega prevoza. Ta poteza španske vlade je nezakonita in jo je treba ustaviti,« je dejal Willie Walsh, IATAgeneralni direktor.
Potrošniki iščejo izbiro in vrednost za svoje izdatke. Ta predlagana zakonodaja bi odpravila oba vidika. Nedavna neodvisna anketa, ki jo je izvedla IATA med nedavnimi letalskimi potniki v Španiji, je pokazala, da je 97 % izrazilo zadovoljstvo s svojim zadnjim potovanjem in izpostavilo naslednje želje:
– 65 % jih je želelo zagotoviti najnižjo možno ceno za svojo letalsko vozovnico in se odločilo plačati dodatne pristojbine za vse potrebne storitve.
– 66 % se jih je strinjalo, da je na splošno ustrezna preglednost v zvezi s pristojbinami, ki jih letalski prevozniki zaračunavajo za različne možnosti potovanja.
– 78 % jih je potrdilo, da letalski prevoz ponuja dobro razmerje med ceno in kakovostjo.
– 74 % jih je poročalo, da so dobro obveščeni o izdelkih in storitvah, ki jih kupujejo pri letalskih družbah.
Ti rezultati so v skladu z najnovejšo raziskavo Eurobarometer, ki jo je izvedla Evropska komisija, ki je pokazala, da se 89 % popotnikov po vsej Evropi počuti dobro obveščenih o dovoljeni količini prtljage.
Prisotnost različnih poslovnih modelov – od celovitih storitev do ultra nizkocenovnih letalskih družb – odraža povpraševanje na trgu, kar kaže, da je regulativni poseg na tem področju nepotreben. Poleg tega so pomožni prihodki ključni za poslovni model nizkocenovnih prevoznikov, ki je prispeval k znižanju cen in povečanju dostopa do letalskih prevozov za demografske skupine z nižjimi dohodki.
Španija ima zgodovino poskusov napačnih regulativnih ukrepov in nalaganja glob. Leta 2010 je španska vlada poskušala uveljaviti podobne kazni in omejitve za letalske prevoznike v skladu s členom 97 španskega zakona 48/1960, statuta, ki je bil uveden v času španske fašistične diktature. To pobudo je razveljavilo Sodišče EU, ki se je sklicevalo na uredbo EU, ki varuje svobodo oblikovanja cen (22. člen Uredbe št. 1008/2008).
Po neuspehu tega začetnega prizadevanja skuša trenutna pobuda ponovno spodkopati svobodo oblikovanja cen z dajanjem prednosti drugemu španskemu zakonu (člen 47 španskega splošnega zakona o zaščiti potrošnikov in uporabnikov), ki je v nasprotju z načeli svobode oblikovanja cen, trdno uveljavljenimi v evropski zakonodaji. .
»Enkrat jim je spodletelo in spodletelo jim bo še enkrat. Potrošniki si zaslužijo boljše od tega retrogradnega koraka, ki ne upošteva realnosti današnjih popotnikov. Španska turistična industrija je zrasla in predstavlja skoraj 13 % BDP države, pri čemer 80 % potnikov prispe z letalom in mnogi od njih so proračunsko ozaveščeni. Poceni letalske vozovnice so imele veliko vlogo pri rasti tega sektorja gospodarstva. Vlada nima pristojnosti – pravne ali praktične – za odpravo razpoložljivosti osnovnih letalskih vozovnic. ES je to sklenilo pred desetletjem. Evropska komisija mora nujno okrepiti in braniti svoje zakone, ki prinašajo koristi potrošnikom z zaščito svobode oblikovanja cen,« je dejal Walsh.
S prevozom ročne prtljage nastanejo povezani stroški, ki se kažejo predvsem v podaljšanem času vkrcanja zaradi časa, ki ga potniki potrebujejo, da zložijo svojo prtljago. Učinkovita uporaba letal je ključni dejavnik pri določanju donosnosti letalskih družb, zlasti pri operacijah na kratke razdalje. Povečanje za 10 do 15 minut na tleh za vkrcanje na vsak let znatno zmanjša število letov in operativne zmogljivosti letala na dnevni ravni.
"Vsakdo plača več za manj izbire je najslabši možni rezultat, ki bi ga lahko prinesla uredba," je dejal Walsh.
