Stein Nilsen:
Ja, vendar to ne bo končna rešitev in tako z Rolls[1]Royceom in Tecnamom smo zelo odprti. Če pa želimo bolj trajnostno platformo za regionalni promet, mora nekdo iti prvi. In mislim, da lahko kot regionalni prevozniki pokažemo skupnostim, da je res mogoče leteti brez emisij. Mislim, da bo to spremenilo letalsko industrijo oziroma regionalni del letalske industrije. In vidimo veliko priložnosti za novo ponudbo na trgu, če lahko izpeljemo letalo brez emisij.
Jens Flottau:
Torej pravite, da bi bilo nekaj vaših poti primernih za tako majhno letalo, vendar bi večji del tega PSO omrežja na zahodni obali moralo upravljati večje električno letalo oz.
Stein Nilsen:
Ja, in še vedno moramo najti letalo s približno 40 sedeži. Dash 8 je danes 39-sedežni, zato moramo biti v tej velikosti. Pričakujemo pa, da bo to po letu 2030 in lahko zadržimo flote Dash 8 do leta 2030, 35, če želimo počakati na takšen razvoj tehnologije.
Jens Flottau:
Kateri so glavni izzivi prehoda na elektriko v smislu poslovanja za Wideroe? Menjava baterij, polnjenje in tako naprej.
Stein Nilsen:
In najbolj zanimivo vprašanje je trenutno, kakšen vir energije? Precej smo prepričani, da bo naslednja generacija imela električni motor, a kakšen vir energije? Seveda, Tecnam dela popolnoma elektriko. ZeroAvia izdeluje nekaj vodikovih gorivnih celic, obstaja pa tudi druga dela s hibridnimi koncepti.
Torej, odvisno od vira energije, boste imeli različne izzive. Nekateri za polnjenje, drugi za proizvodnjo vodika in tako da je trenutno nejasna slika, kakšno infrastrukturo potrebujete. Seveda je veliko izzivov in mislim, da vas lahko proizvajalci originalne opreme poučijo o nadzoru električnih, električnih, električnih motorjev in podobnih stvari. Vendar smo precej prepričani, da je električni motor boljša rešitev za letenje na kratke razdalje kot današnji tehnološki koncepti.
Seveda pa Widerøe leti pod zelo, zelo posebnimi pogoji. In to smo videli za vse tipe letal, ki smo jih poskušali sprejeti v floto Widerøe. Da je arktično obalno podnebje, v katerem letimo, hitro spreminjajoči se vetrovi, huda poledica tudi poleti, zelo, zelo poseben izziv za proizvajalce originalne opreme, ki bodo poskušali zgraditi novo letalo. Imamo torej dolg seznam podrobnosti, o katerih se pogovarjamo tudi z našimi partnerji, in to je eden od glavnih razlogov, da za to uporabljamo veliko virov. Radi bi bili prepričani, da bomo takšno letalo lahko uporabljali na Norveškem, ko bo dano na trg.
Jens Flottau:
Zdaj vaši dobri prijatelji v Embraerju govorijo o novem turbopropelerskem motorju, ki je večji od nasprotnika Dash 8 in bi bil bolj običajen od tega, kar ste opisali. Ne električni, morda na neki točki sposoben hibrid. Kaj menite o tem?
Stein Nilsen:
Mislim, da ne vemo, ali je z današnjo tehnologijo mogoče najti nič emisij na tem 50-, 60- ali 70-sedežnem vozilu, ne morem odgovoriti na to vprašanje. Upam, da bomo to imeli na manjšem letalu, vendar nižje kot so emisije, boljši ste. In pogledaš naokoli, imaš datoteke zasramovanja letov in imaš veliko obremenitev za emisije, ki potekajo z izjemno rastjo. To je del našega izziva s poslovnim modelom, ki ga vidimo za prihodnost, ki se ne more spopasti s tradicionalnim turbopropelerskim motorjem s tovrstnimi emisijami. Delovati z vsemi temi stroški, ki jih moramo plačati, je predrago.
Mislim, da če se ozrete naokoli, mislim, da bo koncept sramežljivega bega sčasoma viden v našem dobičku in izgubi. Mislim, da bodo skupnosti od nas v letalskem poslovanju zahtevale, da najdemo novo in učinkovitejšo rešitev, zlasti na strani emisij, da bi lahko in da bi imeli nadaljnjo rast. v to sem prepričan. Trajnost je enaka prihodnji dobičkonosnosti.
Jens Flottau:
No, to je odličen način za zaključek tega intervjuja. Trajnost je enaka naši prihodnosti. Najlepša hvala Stein, da si je vzel čas, bilo je res, zelo zanimivo. Žal je čas za to potekel. Tudi gledalcem hvala za ogled in do naslednjič.
#obnova potovanja
