Hollywoodska zvezda ali izvršni direktor Air Pacific

(eTN) - Hollywoodski producenti, ki želijo prevzeti vlogo višjega vodje letalske družbe, ki leti na eksotične destinacije, bi z lahkoto izbrali Davea Pfliegerja. Je pameten, mlad, privlačen, artikuliran in skrivnosten. Živel je na robu (piloti letalskih sil veljajo za mačo); je samozavesten (ne da bi bil drzen) in pozdravlja izziv vrnitve zgodovinsko zanimive, a gospodarsko ogrožene letalske družbe Air Pacific nazaj v dobičkonosnost.

leta izkušenj
Pflieger, rojen v vojaški družini v Seulu v Koreji, je diplomiral na pomorski akademiji ZDA (1985) v Annapolisu v Marylandu in letel z B-52 in C-130 v ameriških letalskih silah, rezervni enoti letalskih sil in letalski narodni gardi. Magistriral je in diplomiral iz prava (z odliko) na Univerzi Emory v Atlanti v Gruziji in diplomiral na letalskem varnostnem programu Univerze v Južni Kaliforniji.

Bil je povezan z odvetniško družbo King in Spalding, dokler ga ni odvrnila ponudba družbe Delta Airlines, kjer je postal direktor za varnost letov, glavni operativni tožilec in letel 767, 757 in 737. Kot podpredsednik Operations with Delta's Song je vsako leto organiziral tranzit 7 milijonov ljudi.

Leta 2004 se je pridružil Virgin America kot ustanovni častnik, ki je opravljal funkcijo generalnega svetovalca, višjega podpredsednika za pravne, vladne zadeve in trajnost, pa tudi podpredsednika operativnega nadzornega centra in - kot pilot kapitan Virgin America je moral leteti prvi let letalske družbe iz Washingtona v San Francisco.

Ne samo lep obraz
Možno je, da je bil Pflieger izbran za generalnega direktorja zaradi njegove politične spretnosti, ki se kaže v Virgin America, kjer se je boril proti konkurentom in vladi ZDA, da bi dokazal, da podjetje izpolnjuje zahteve tujega lastništva. Njegova pogajalska moč bo vsekakor prišla v poštev, saj dela Air Pacific in Fidži zaradi turbulenc, ki jih povzroča sporno vprašanje, znano kot Sporazum o zračnih storitvah Pacifiških otokov (PIASA; odobrila ga je večina regionalnih vlad, razen Fidžija, ki želi zaščititi Air Pacific pred silami konkurence. Če bi bil uresničen, bi sporazum odprl letalsko linijo pacifiških otokov vsem otoškim letalskim prevoznikom namesto letov, ki so pogojno omejeni z dvostranskimi sporazumi, o katerih so se pogajale vlade. Zanimivo je omeniti, da PIASA trenutno obstaja; držav, ki so podpisnice sporazuma, ga še izvajajo.

Odpor proti sporazumu izvira tudi iz združenja South Pacific Airlines (ASPA), organizacije, ki zastopa večino letalskih prevoznikov v regiji. ASPA meni, da bi sporazum odprl regijo za agresivne konkurente tujih letalskih prevoznikov. Avstralski letalski prevozniki so še posebej zaskrbljeni, ker lahko izberejo donosne poti, regionalnim letalskim prevoznikom v lasti vlade pa vodijo nedonosne poti socialnih storitev, ki jih določi vlada.

Povežite otoke
Air Pacific ni bil prvi letalski prevoznik, ki je povezal otoke Fidži. Ta pionirski dogodek pripada letalskemu prevozniku iz Adelaidea v Južni Avstraliji, ki ga podpira Guinea Airway in deluje od leta 1932 do 1933. Leta 1947 je New Zealand National Airways Corp. začel z letečim čolnom, ki povezuje Novo Zelandijo s Fidžijem, Tongo, Samoo in Cookovimi otoki. Konec štiridesetih let prejšnjega stoletja je Qantas začel leteti na Fidži in do leta 1940 je Harold Gatty, znan kot "princ navigatorjev" (leta 1951 je obkrožil svet z Wiley Postom), ustanovil drugo letalsko družbo, Fiji Airways.

Gremo na regijo
Leta 1958 je Qantas skupaj s partnerji, med katerimi je bil tudi Air New Zealand, pridobil družbo Fiji Airways, dve leti kasneje pa je britanski Overseas Airways pridobil del, prav tako vlade Tonge, Zahodne Samoe, Nauruja, Kiribatija in Salomonovega otoka. Načrt: Fiji Airways spremeniti v regionalnega letalskega prevoznika.

Do sedemdesetih let je turizem v regiji presegel kmetijstvo, saj je vodilna industrija Fidžija naredila Air Pacific tako pomemben, da je vlada Fidžija pridobila obvladujoči delež v letalski družbi (1970), ki je dodala storitve Aucklandu, Novi Zelandiji (1974) in Brisbaneu (1975).

Izzivi
Do leta 1981 se je regionalni turizem povečeval, vendar je dolga morska pot zahtevala več gostinskih storitev, solna brizga pa je povzročila korozijo obrti. Do leta 1984 je vlada Fidžija želela odkupiti nekaj partnerjev Air Pacific in od letalske družbe nehala vzdrževati izgubljajoče reaktivne povezave s sosednjimi kraji. Letalska družba ni prejela državnih subvencij in je morala financirati lastna letala. Čeprav je bila na domačem trgu majhna konkurenca - takrat so bile mednarodne poti polne večjih tekmecev.

Leta 1983 je Air Pacific začel leteti v Honolulu, vendar se je "Project America" ​​iz pametne ideje spremenil v katastrofo in po 14 mesecih je bil izbrisan. Z izgubo 4-7 milijonov USD na leto je Air Pacific nakopičil izgube več kot 20 milijonov USD. Ko pa je Qantas leta 1985 sklenil desetletno pogodbo o upravljanju z letalsko družbo, so se bogastva spremenila in do leta 1986 je bil dobiček približno 100,000 USD. Povezava s podjetjem Qantas je letalskemu prevozniku pomagala pri pridobivanju poslov pri potovalnih agencijah in leta 1987 je Qantas plačal 3.5 milijona dolarjev za 20 -odstotni delež letalske družbe.

Nosilec zastave Fidži
Dva politična udara leta 1987 sta povzročila pustošenje na turističnem trgu Fidžija, mednarodni prevozniki pa so se umaknili s cilja, kar je pokazalo, kako pomembno je, da ima Fidži nacionalnega letalskega prevoznika. Do leta 1989-1990 je Air Pacific izkazoval dobiček iz poslovanja v višini 11 milijonov USD. Prihodki so se povečali za 52 odstotkov (100 milijonov ameriških dolarjev) in prepeljali 300,000 potnikov na leto s 650 zaposlenimi.

Air Pacific je ponovno poskušal vstopiti na ameriški trg leta 1994. Do takrat je Continental Airlines opustil svojo pot v južnem Pacifiku, zato se je zanimanje ZDA za Fidži povečalo, Air Pacific pa je začel opravljati storitve za Los Angeles. Leta 2004 je bilo izdano novo naročilo letalskih prevoznikov v višini 1.3 milijona FJD, kar je postala največja komercialna naložba v zgodovini Fidžija.

Odnosi med družbo Qantas in Air Pacific so se leta 2010 poslabšali in glede na Fiji Today (20. julij 2010), »Qantas poskuša nujno rešiti delež, ki ga ima v lasti. Ker ni potencialnih kupcev, razmišlja o tem, da bi svoj delež dal drugemu partnerju, vladi Fidžija.« Morda je odsotnost kupcev mogoče pripisati dejstvu, da je Air Pacific v letu do marca (35.2) doživel izgubo v višini 2010 milijona ameriških dolarjev, kar je "… prestrašilo morebitne vlagatelje." Druga težava je, da vlada Fidžija vztraja, da letalska družba deluje v dobro Fidžija in "… ne na komercialni osnovi, zaradi česar je držanje delnic tvegana možnost."

Nadaljevanje videza
Poleg tedenskega rutinskega vzdrževanja baze v Nadiju sta letala B747-400 dveh letalskih družb Air Pacific pred kratkim opravila 2 tedna obsežnega vzdrževanja v inženirski bazi Singapore Airlines v Singapurju v aprilu/maju 2010. Načrtovani program je zajemal motor, ogrodje in kabino, pa tudi okrasitev notranjosti in globinsko čiščenje. Električni, hidravlični in mehanski sistemi na ogrodju in motorjih so bili pregledani in servisirani. Težko vzdrževanje je drago in znaša več milijonov dolarjev; kljub temu pa so potrebni, če želimo, da bo letalski prevoznik varen in konkurenčen.

Air Pacific Ltd. je vodilni letalski prevoznik v južnem Pacifiku in ima floto do šestih letal ter upravlja v 16 mestih v 11 državah. Sestrična letalska družba, znana kot "najbolj prijazna letalska družba na svetu", Pacific Sun upravlja letala na domačih progah Fidžija in opravlja storitve v regionalnih sektorjih med Suvo, Tongo in Funafutijem ter med Nadi in Port Vila.

Tlačne točke
Kot pravi novi izvršni direktor Pflieger, priznava, da so višji stroški goriva breme in so še posebej težki na pacifiških otoških poteh, kjer operativni stroški ne izravnajo prihodkov od potnikov in tovora. Konkurenca Freedom Air (proračunska podružnica Air New Zealand) in Virgin Blue, ki deluje kot Pacific Blue, še povečuje pritisk.

Generalni sekretar ASPA George Faltaufon ni optimističen glede pacifiških letalskih prevoznikov, njegove skrbi pa so: politično vmešavanje, zvišanje cen goriva, stroški varnosti, ki jih Američani in Avstralci zahtevajo zaradi strahu pred teroristi, težko finančno finančno okolje regije, pomanjkanje virov in omejene sposobnosti upravljanja.

Pilferer od svojega generalnega direktorja vidi stvari, ki jih drugi ne vidijo, in je optimističen glede prihodnosti Air Pacific, saj verjame, da trdo delo usposobljene ekipe letalskemu prevozniku zagotavlja naslednjih petdeset let. Pripravljen se je spremeniti, ko bo imel čas, da v celoti pregleda svoje možnosti. (Pregled se je začel maja 2010).

V tem času Air Pacific doseže nekaj najlepših krajev na svetu, storitve in restavracije poslovnega razreda pa potnike spominjajo na čas, ko so letalske družbe resnično verjele, da so pomembne, in to, da so vsi zadovoljni, je del izjave o poslanstvu podjetja.

Air Pacific morda ni najbolj znana letalska družba, ki leti s Havajev in Kanade na božične otoke, Tongo, Tuvalu, Vanuatu, Fidži, Kiribati, Samoo, Avstralijo, Novo Zelandijo in Hongkong, vendar je gotovo, da ne more biti Generalni direktor, ki bo verjetno uspel, pritegnil globalno pozornost na podjetje, povečal število potnikov in izboljšal donosnost.

Informacije o Air Pacific so na voljo na airpacfic.com.