Začela se je globalna kampanja, ki poziva k obvezni uvedbi učinkovitih filtracijskih in opozorilnih sistemov za vsa komercialna potniška letala

GCAQE 1
varnost letenja
Avatar Linde Hohnholz

Varnost letenja je bila pogosto ogrožena zaradi poslabšanja posadke ali celo njene popolne onesposobljenosti zaradi izpostavljenosti onesnaženemu zraku.

O Izvršni direktor za kakovost zraka v kabini (GCAQE) je danes predstavil svojKampanja za čisti zrak„poziva regulatorje in vlade po vsem svetu, naj zahtevajo uvedbo učinkovitih filtrov za odzračevanje in opozorilnih senzorjev za onesnažen zrak na potniških letalih.

V podporo njihovi kampanji je GCAQE izdal kratek izobraževalni film v več kot 40 jezikih. Izdali so tudi kratek animirani film, ki pojasnjuje osnove sistema dovoda zraka na letalih.

Kampanjo GCAQE podpirajo predstavniki več kot milijona letalskih delavcev Evropska konfederacija sindikatov (ETUC), Evropska zveza prometnih delavcev (ETF), Mednarodna zveza delavcev v prometu (ITF) in Evropsko združenje kabinskih oseb (EurECCA).

Oba filma sta na voljo na strani GCAQE Clean Air Campaign na naslovu:

https://www.gcaqe.org/cleanair

V zadnjih 20 letih je 50 svetovnih oddelkov za letalske nesreče podalo več kot 12 priporočil in ugotovitev, neposredno povezanih z izpostavljenostjo onesnaženega zraka na potniških reaktivnih letalih. Vendar komercialna letala še naprej letijo, brez opozorilnih sistemov za onesnažen zrak, ki bi potnike in posadko obvestili, ko je zrak, ki ga dihajo, onesnažen.

Napaka pri načrtovanju se nanaša na način oskrbe dihalnega zraka na vseh potniških letalih (razen Boeinga 787). Dihalni zrak se potnikom in posadki zagotavlja nefiltriran neposredno iz kompresijskega odseka motorjev ali iz pomožne pogonske enote (APU), majhnega motorja v repu letala. To je postopek, imenovan "odzračevanje zraka", ker se "odzrači" iz odseka vročega stiskanja motorja. „Zrak za odzračevanje“ ni filtriran in je znano, da je onesnažen s sintetičnimi motornimi olji za reaktivne curke[1] in hidravlične tekočine.

V pločevinkah motornih olj za reaktivne motorje in hidravličnih tekočin, ki onesnažujejo dovod zraka za dihanje in so jim bili izpostavljeni ljudje, je jasno zapisano:

"Ne vdihavajte megle ali hlapov iz segretega izdelka",

"Tveganje za nastanek raka",

"Nevarnost neplodnosti",

"Nevarnost nevroloških učinkov" itd ...

Industrija pogosto navaja, da je kakovost zraka v letalu boljša kot v hiši ali pisarni. Kljub tej izjavi industrija filtrira „odzračevalni zrak“, ki se uporablja za sistem za vbrizgavanje rezervoarja za gorivo (FTIS). FTIS je bil uveden po tragediji TWA 800, da se prepreči vžig rezervoarja za gorivo. Sistem FITS deluje tako, da v rezervoarju za gorivo zagotavlja okolje, bogato z dušikom. Sistem uporablja tudi odzračen zrak, vendar se zaradi prisotnosti hlapov motornega olja v "odzračevalnem zraku" in njihovih škodljivih vplivih na sistem ta "odzračevalni zrak" filtrira. Zakaj industrija ne filtrira tudi zraka, ki ga ljudje dihajo? Kratek videoposnetek, ki pojasnjuje to ključno dejstvo, je na spletni strani oglaševalske akcije na naslovu: gcaqe.org/cleanair

Tako motorna olja kot hidravlične tekočine vsebujejo organofosfate. Te kemikalije so našli v stotinah vzorcev brisov, opravljenih na notranjih površinah letala, in v številnih študijah spremljanja zraka.

Tiskovni predstavnik GCAQE, kapitan Tristan Loraine, je izjavil:

"Po mnenju GCAQE je kljub temu, da že desetletja poznajo to vprašanje, so letalski regulatorji po vsem svetu, kot sta ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA) in agencija za varnost v letalstvu Evropske unije (EASA), pri tem posebnem problemu postavili korporativne interese vesoljske industrije pred varnost letenja in javno zdravje. Niso pooblastili za namestitev učinkovitih opozorilnih sistemov za onesnažen zrak ali sistemov za filtriranje „odzračevanja zraka“. Prav tako niso zahtevali, da letalske družbe obvestijo posadke ali potnike o teh izpostavljenostih. Namesto tega trdijo, da je zrak v letalih boljši kot v vašem domu, in še naprej pozivajo k več raziskavam. Edini rezultat pozivanja k nadaljnjim raziskavam bo zamuda pri sprejemanju omilitvenih ukrepov, ki so zdaj potrebni, da se dokončno razreši to vprašanje javnega zdravja in varnosti letenja. "

Varnost letenja je bila pogosto ogrožena zaradi poslabšanja posadke ali celo njene popolne onesposobljenosti zaradi izpostavljenosti onesnaženemu zraku. Posadke in potniki so imeli zaradi teh izpostavljenosti tako kratkoročne kot dolgoročne učinke na zdravje.[2] Nekatere posadke so bile zaradi te izpostavljenosti upokojene. Kot so dokumentirali Howard et al (2017/2018), so pri obravnavi etiologije aerotoksičnega sindroma,[3] obstajajo dokazi, da poleg zapletene mešanice ubežnih kemičnih emisij, ki so stalno prisotne v zraku kabine, obstaja tudi aerosol ultrafinih delcev (UFP), ki prinaša pomembne zdravstvene posledice kronične izpostavljenosti aerosolu UFP.[4]

Od 15. do 18. marca 2021 bo GCAQE gostil „Konferenca letala v kabini leta 2021“ (flightcabinair.com). To bo največja konferenca o teh vprašanjih doslej. To bo potekalo 4 dni od 1500 do 2000 GMT dnevno in med sponzorji; številna podjetja bodo predstavljala potencialne rešitve in nove tehnologije za letalske prevoznike. Tehnologije, kot so novi sistemi za popolno filtriranje zraka v kabini, opozorilni senzorji in katalizatorji.

Poleg akcije "Čist zrak" in "Konference o letalskih kabinah leta 2021" je GCAQE pred kratkim ustvaril tudi prvi globalni sistem poročanja o onesnaženih zračnih dogodkih, znan kot GCARS. „Global Cabin Air Reporting System“, ki ga lahko uporablja vsak, je na voljo na: https://gcars.app/

Tiskovni predstavnik GCAQE, kapitan Tristan Loraine, je tudi izjavil:

»Industrija je v zadnjih 50 letih dosegla toliko velikih stvari. Sprejel je številne korake za povečanje varnosti letenja, vendar na žalost pri tem vprašanju ni uspel. Regulatorji pravijo, da morajo vedeti, katere kemikalije so prisotne med dogodkom onesnaženega zraka, preden lahko razmislijo o pooblastitvi novih tehnologij za ublažitev problema. Pred več kot 20 leti so vedeli, katere kemikalije so prisotne, saj imajo podatke iz preiskave o popolni nezmožnosti za delo dveh pilotov na domačem švedskem letu, znanem kot incident 'Malmo'. Neverjetno je, da še naprej ne odpravljajo te osnovne napake pri oblikovanju. ”

Mnogi sindikati posadke in GCAQE že več kot desetletje sodelujejo z industrijo, da bi dosegli sprejemljiv standard kakovosti zraka na letalu. Sposobnost doseganja soglasja o tem vprašanju je bila nedavno sprejeta pod vprašaj po ukrepih industrije za odlog predlaganega novega standarda CEN.

O avtorju

Avatar Linde Hohnholz

Linda Hohnholz

Odgovorni urednik za eTurboNews s sedežem na sedežu eTN.

Delite z ...