Primer goljufanja Air Tanzania bo verjetno oživel s svežimi dokazi

Kot je bilo že omenjeno, je tanzanijski generalni revizor v naslednjih letnih poročilih odkril številne nepravilnosti pri najemu leta 2007 letala Airbus A320, ki so zaradi državnih jamstev davkoplačevalce stale več kot 40 milijonov ameriških dolarjev. Zadeva je v času objave poročila v parlamentu vzbudila neurje, zaradi česar so trije imenovani uradniki na koncu zapustili letalsko družbo, pri tem pa so s seboj odpeljali tudi takratnega prometnega ministra.

Najnovejše revizijsko poročilo po navedbah letalskega vira v Daru zdaj govori tudi o dodatnih večmilijonskih dolgih, za katere vlada očitno še vedno odgovarja iz drugih poslov, ki jih je isto vodstvo sklenilo z dobavitelji.
Nekdanji direktor uprave ATCL David Mattaka, katerega zadeva zaradi zlorabe službenega položaja je bila prekinjena sredi lanskega leta, se sojuje z dvema nekdanjima uslužbencema, ki sta bila prav tako imenovana v poročilu generalnega revizorja, zadnja poročila pa bodo verjetno okrepila pregon tožilstva proti trije obtoženi.
Isti vir je izkoristil priložnost, da je vlado še enkrat kaznoval, ker je še naprej vlivala sredstva davkoplačevalcev v umirajoči prevoznik, ki trenutno upravlja z B737 in Bombardierjem Q300 in gleda v negotovo prihodnost, saj se ne sooča le s konkurenco vodilni tekmec Precision Air, ki zdaj obsežneje pokriva Tanzanijo kot Air Tanzania, tudi v času njenega razcveta, pa tudi pospeši FastJet na relacijah Dar es Salaam do Kilimanjaro in Mwanza.
Tako nerešene, v preteklosti nerazkrite in še vedno prikrite obveznosti, poleg možnosti, da bi se država nagnila k sindikatom, ko gre za spore, so v preteklosti po partnerstvu z Jugom držale finančne snubce in potencialne strateške vlagatelje stran od Air Tanzanije African Airways je bil razpuščen, zaradi česar je vlada vedno znova stopila z rešilnimi paketi.
„Če bi naša vlada v času IPO ta denar porabila za nakup v družbi Precision Air, bi jim zdaj namesto da bi izkašljali več denarja, izplačali dividende. Na pot Precisionja so bile postavljene vse vrste ovir, na primer pozabljena proga do njihovega vzdrževalnega hangarja ali mlačni komentarji pred IPO. Če bi vlada v celoti podpirala Precision, bi to lahko bil najmočnejši nacionalni letalski prevoznik, ki ga je Tanzanija kdajkoli imela. Ne vidim vlagatelja, ki bi priskočil na pomoč za ATCL, ker v Tanzaniji zdaj obstajajo druge možnosti, kjer lahko nekdo vlaga. ATCL je velika napaka, «je isti vir dodal pri prenosu informacij po e -pošti čez noč.

Precision Air uporablja mešano floto letal B737-300, ATR 42 in ATR 72, medtem ko manjše tanzanijske letalske družbe, kot je Auric Air, uporabljajo floto letal Cessna Caravans ali Coastal Aviation kot mešanico enomotornih in dvomotornih letal za letenje tako po rednem kot tudi po čarterskem prometu. storitve med ključnimi središči, pa tudi nacionalnimi parki in turističnimi otoki izven celine. Letalstvo v Tanzaniji je trenutno okrepljeno z velikim vlaganjem vlade v širitev in posodobitev treh primarnih letališč Dar es Salaam, Kilimanjaro in Zanzibar z drugimi letališči in letališči / letališči, ki se prav tako nadgrajujejo za sprejem večjih letal. Oglejte si ta prostor za redne in udarne novice z živahne letalske scene Vzhodne Afrike.