Pravice letakov vložil pritožbo na pritožbeno sodišče DC DC, da izpodbija neutemeljeno odločitev FAA za 737 MAX. 18. novembra 2020 je FAA po 20 mesecih razveljavila neutemeljen sklep in javnosti zagotovila, da je bil 737 MAX končno varen, potem ko je v dveh nesrečah v petih mesecih v letih 346–2018 umrlo 2019 ljudi.
Paul Hudson, predsednik družbe FlyersRights.org in eden od štirih imenovanih tožnikov, je izjavil: »Boeing in FAA sta najprej razglasila MAX za varno leta 2017, nato pa drugič po prvi nesreči oktobra 2018 in nato neverjetno tretjič po drugo nesrečo marca 2019. Zdaj sta FAA in Boeing že četrtič razglasili za varno, ki temelji na tajnih podatkih in tajnih testiranjih, ki so očitno pravno neustrezni. "
Paul Hudson je o vprašanju tajnosti komentiral: »Potem ko sta pod zaprisego, javnostjo in delničarji odpovedala svojim večkratnim obljubam o preglednosti za leto 2019, FAA in Boeing zdaj vztrajata, naj jim javnost tokrat zaupa, vse na podlagi tajni podatki in tajno testiranje anonimnih zaposlenih. Medtem je na desetine vprašanj in pomislekov neodvisnih letalskih strokovnjakov ostalo neodgovorjenih. Preusposabljanje pilotov je bilo kritizirano kot neustrezno. "
Odločitev pritožbenega sodišča okrožnega okrožnega sodišča iz leta 2017 je 3-0, da zvezna agencija ne more utemeljiti odločitve o tajnih podatkih in testiranju (Izobraževalni sklad za pravice letakov proti FAA, 16-1101 (DC Cir.)). Ta primer se je nanašal tudi na pomembna varnostna vprašanja, preskuse evakuacije v sili in velikosti sedežev.
Medtem ko FAA brez dokazov trdi, da je bil MAX, vključno z zdaj razvpitim in dolgotrajno prikrivanim sistemom za povečanje lastnosti manevriranja (MCAS), popravljen, mnogi še vedno iščejo ukrepe ali razkritje s strani FAA. Hišni odbor za promet in infrastrukturo je ugotovil, da Boeing ni v celoti sodeloval pri preiskavi Odbora, tudi s tem, da ni predal ključnih dokumentov. Predsednik in razvrščeni član senatskega odbora za trgovino, senator Wicker in senator Cantwell, sta prav tako opazila pomanjkanje sodelovanja in preglednosti s strani Boeinga in FAA. FlyersRights se spopada z zahtevo po zakonu o svobodi obveščanja iz decembra 2019 za dokumente v zvezi s tehničnimi popravki in preskusi. FAA je v imenu Boeinga v celoti redigirala ali skoraj v celoti redigirala vse dokumente, ki so bili predani.
Številka primera za izpodbijanje neutemeljene odredbe FAA je 20-1486. (Pritožbeno sodišče ZDA za DC Circuit).
Primer zakona FlyersRights o svobodi obveščanja je Izobraževalni sklad za pravice letakov proti FAA, 1: 19-cv-03749-CKK (DDC).
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- On the issue of secrecy, Paul Hudson commented, “After reneging on their multiple 2019 transparency pledges to Congress under oath, to the public, and to shareholders, the FAA and Boeing now insist that the public should trust them this time, all based on secret data and secret testing by anonymous employees.
- Org and one of four named plaintiffs, stated, “Boeing and FAA first declared the MAX safe in 2017, then again a second time after the first crash in October 2018, and then incredibly a third time after the second crash in March 2019.
- The Chairman and Ranking Member of the Senate Commerce Committee, Senator Wicker and Senator Cantwell, have also noted a lack of cooperation and transparency by Boeing and the FAA.
